ADAC Ecotest: Plug-in-Hybride schneiden schlecht ab

Der ADAC hat die Umweltfreundlichkeit von Plug-in-Hybriden untersucht. Das Ergebnis ist ernüchternd. Am besten schlägt sich noch Toyota - und Volvo stürzt ab.

Warum der Prius mit Stecker weiter selten bleibt

Der Toyota Prius ist der Urvater aller Hybride und mittlerweile in der vierten Generation unterwegs. Sein Plug-in-Ableger, der erstmals schon zwischen 2012 und 2016 erhältlich war, konnte an den Erfolg der Hybrid-Limousine bislang nicht so recht anknüpfen. 25 Kilometer elektrische Reichweite waren einfach nicht überzeugend. Die neue Generation will es besser machen.

Bild: Toyota

Statt 25 Kilometer kann man nun theoretisch gut 50 Kilometer rein elektrisch fahren. Die Reichweitenverdopplung hat einen einfachen Grund. Die Toyota-Ingenieure haben statt einer Lithium-Ionen-Batterie mit 4,4 kWh eine mit 8,8 kWh in das Fahrzeug gepackt. Außerdem kommen statt eines Elektromotors nun zwei E-Aggregate mit einer Systemleistung von 98 PS zum Einsatz. Der Verbrenner leistet wie beim normalen Prius 92 PS. Allerdings darf man die beiden Werte nicht einfach addieren, die Systemleistung beträgt nur recht bescheidene 122 PS.

Bild: Toyota

Soweit die wichtigsten technischen Daten des Teilzeitstromers. Unser Test startet bei angenehm warmen Temperaturen, der Akku ist aufgeladen, die Reichweitenanzeige zeigt 52 Kilometer an. Weil das Fahren mit E-Power einfach Spaß macht, wird erst einmal der EV-Modus aktiviert. So ist man rein elektrisch unterwegs. Bis Tempo 135 ist das jetzt möglich (früher hat schon bei Tempo 85 der Verbrenner übernommen); man kann also auch auf der Autobahn elektrisch düsen.

Bild: Toyota

Allerdings ist auch klar, dass je nach Streckenprofil und Gasfußstellung die Reichweite sehr sehr schnell abnimmt. Fordert man den Japaner durch schnelle Beschleunigungsvorgänge, kommt das stufenlose Getriebe an die Grenzen seiner Gutwilligkeit und die Akkus leeren sich in Rekordzeit. Anders als beim reinen E-Auto muss man aber keine Angst vorm Stehenbleiben haben. Der Ottomotor setzt jetzt zwar hörbar ein, aber es geht immerhin weiter.

Bild: Toyota

Zum Nachladen benötigt man eine Steckdose oder eine Wallbox. An letzterer gelingt der Ladevorgang in zwei Stunden. Via normaler Haushaltssteckdose fließt der Strom rund drei Stunden lang, bis die Akkus wieder voll sind.

Bild: Toyota

A propos Autobahn und hier besonders die Streckenabschnitte, auf denen flott gefahren wird. So richtig gut passt der Steckdosen-Prius nicht dahin. Bei Tempi jenseits von 120 lässt sich ein gewisser Unwillen nicht überhören. Es wird laut und es dröhnt, was nicht allein aufs Konto des Getriebes geht. Und bei 162 km/h ist eh die Höchstgeschwindigkeit erreicht. Doch die will man eigentlich gar nicht fahren oder besser gesagt hören.

Bild: Toyota

Der Plug-in mit seinen 122 Pferdchen ist weder Sportler noch Dynamiker. Seine Domäne sind Kurzstrecken und Landstraßen. Kombiniert man das Ganze mit tiefenentspannter Fahrweise macht der Japaner durchaus Spaß. Also: Wer weiß, dass der Zielort im Umkreis seiner elektrischen Reichweite liegt, kann es elektrisch fliegen lassen. Im Idealfall stöpselt man das Fahrzeug am Ziel wieder ein, um mit vollgeladenen Akkus den nächsten Tourabschnitt zu beginnen.

Bild: Toyota

Der ADAC hat sich die Umweltfreundlichkeit von fünf Plug-in-Hybriden genau angesehen und kommt dabei zu einem ernüchternden Ergebnis. Im Ecotest, der die Emissionen der Fahrzeuge nach schärferen Kriterien bewertet als Hersteller und Behörden, traten der Toyota Prius Plug-in-Hybrid, der VW Passat Variant GTE, der Kia Optima GDI Plug-in-Hybrid, der BMW 225xe iPerformance und der Volvo XC90 T8 Twin Engine an.

Lediglich der Toyota konnte mit einem Endergebnis von fünf von fünf Sternen überzeugen. Die Umweltbilanz des Prius Plug-in schlägt dabei sogar die reiner Elektroautos wie Opel Ampera-e und Nissan Leaf. Grund dafür seien laut dem ADAC der Verzicht auf eine Direkteinspritzung sowie der schonende Umgang mit Benzin und Strom des Japaners.

VW und Kia erreichen jeweils drei von fünf Sternen. Der Passat ist im reinen Strom-Modus zwar umweltfreundlich unterwegs, später lässt dies jedoch nach. Der Kia verliert besonders beim Thema Schadstoffe. Beim 2er-BMW reicht es wegen eines zu kleinen Tanks und einer zu geringen rein elektrischen Reichweite nur für zwei Sterne.

Der Volvo erreicht gar nur einen der fünf Sterne. Hier gibt der ADAC das sehr hohe Fahrzeuggewicht des XC90 als Auslöser für den hohen Verbrauch und den damit vergleichsweise hohen Schadstoffausstoß an.

Plug-in-Hybride im Kostenvergleich

Audi

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Audi A3 Sportback e-tron	Super/Strom	40.200 Euro	658 Euro	52,6 Cent
Audi A3 Sportback 2.0 TFSI	Super	34.700 Euro	706 Euro	56,5 Cent
Audi A3 Sportback 2.0 TDI	Diesel	36.900 Euro	702 Euro	56,2 Cent

Quelle: ADAC

BMW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
BMW 330e	Super/Strom	43.600 Euro	800 Euro	64,0 Cent
BMW 330i	Super Plus	42.600 Euro	877 Euro	70,2 Cent
BMW 330d	Diesel	47.750 Euro	931 Euro	74,5 Cent

Quelle: ADAC

Kia

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Kia Optima 2.0 GDI Plug-in-Hybrid	Super/Strom	44.490 Euro	721 Euro	57,7 Cent
Kia Optima 2.0	Super	31.890 Euro	746 Euro	59,72,3 Cent
Kia Optima 1.7 CRDi	Diesel	36.190 Euro	708 Euro	56,6 Cent

Mercedes-Benz

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Mercedes-Benz C350e	Super/Strom	52.063 Euro	890 Euro	71,2 Cent
Mercedes-Benz C300	Super	44.804 Euro	931 Euro	74,5 Cent
Mercedes-Benz C250d	Diesel	46.529 Euro	922 Euro	73,8 Cent

Porsche

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Porsche Panamera 4 E-Hybrid	Super Plus/Strom	107.553 Euro	1546 Euro	123,7 Cent
Porsche Panamera 4S	Super Plus	113.027 Euro	1685 Euro	134,8 Cent
Porsche Panamera 4S Diesel	Diesel	116.954 Euro	1746 Euro	139,7 Cent

Toyota

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Toyota Prius	Super/Strom	36.550 Euro	593 Euro	47,4 Cent
Toyota Auris 1.8 Hybrid	Super	25.750 Euro	530 Euro	42,4 Cent
Toyota Auris 1.6 D-4D	Diesel	25.140 Euro	552 Euro	44,2 Cent

Volvo

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Volvo V60 D6 TwinEngine	Diesel/Strom	56.900 Euro	962 Euro	77,0 Cent
Volvo V60 T6	Super	50.500 Euro	1027 Euro	82,2 Cent
Volvo V60 D5 Polestar	Diesel	45.949 Euro	883 Euro	70,6 Cent

VW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
VW Golf GTE	Super/Strom	36.900 Euro	611 Euro	48,8 Cent
VW Golf GTI	Super	32.875 Euro	685 Euro	54,8 Cent
VW Golf GTD	Diesel	33.700 Euro	639 Euro	51,1 Cent