Um zu wissen, was sie können, sollen die Fahrer lernen, was sie nicht können. Im Kreis fahren zum Beispiel. Der nassgesprühte Rundparcours soll mit kräftigem Untersteuern umfahren werden, obwohl umschlittern treffender wäre.
Doch alle Anleitungen helfen nicht. Die Teilnehmer müssen selber ein Gefühl dafür entwickeln, wie es ist, mit einem heftigen Lenkimpuls den Wagen quer zur Fahrtrichtung zu stellen und mit nach außen zeigenden Rädern rumzukurven. Oder mit dem „Popometer“ die nötigen Reaktionen zu erfühlen, um auf der ebenfalls nassen Metallplatte auf gut 100 Metern den Wagen mit dem Heck hin- und herzuwedeln.
Oder sie lernen blindes Vertrauen in die Physik. Rückwärts aus einer Parklücke mit Vollgas das Steuern, rumzureißen, das Auto, ohne zu bremsen, schleudern zu lassen und nach einer Drehung um die eigene Achse mit Vollgas wieder rasch weiterzufahren – das müssen alle mehrmals probiert haben, damit das spektakuläre Fahrmanöver funktioniert und im schlimmsten Falle einen auch aus brenzligen Situationen rettet.
Das kann, aber muss nicht der Angriff eines bewaffneten Täters sein. „Man kann sich nach einem Bremsmanöver auf glatter Fahrbahn auch plötzlich umgekehrt zur Fahrtrichtung wiederfinden“, sagt Finé.
Eines bleibt den meisten im Kopf hängen: Das Üben macht auch Spaß. Das Formationsfahren mit acht Wagen, bei dem ein lustiges Bäumchen-wechsel-dich-Spiel abläuft, ebenso wie der Versuch, dem Tempo von Finé bei der Autojagd zu folgen.
Die vier Mercedes, von der C- über E-Klasse bis zum SL500, die als Schmankerl ebenfalls zum Wagenpark gehören, entsprechen zwar mehr dem Alltagswerkzeug als die zerschraddelten Opel, aber mehr Fahrspaß bieten sie kaum. „Man spürt viel mehr vom Fahrzeug in den alten Karren“, sagt ein Teilnehmer.
Die Passagiere von Mahler und seinen Kollegen können künftig mit noch ruhigerem Gefühl Akten studieren. Und froh sein, dass sie nicht als Statisten hinten rechts dabei sein mussten.
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