DriveNow: Carsharing bald mit Elektroauto i3

Die Carsharing-Tochter von BMW will ab Juli 100 Elektroautos i3 in die Flotte bringen. Das dürfte das Carsharing noch attraktiver machen.

Carsharing-Apps im Vergleich

Im Durchschnitt nutzen Autofahrer ihren Wagen eine Stunde pro Tag - 23 Stunden lang könnten andere damit fahren. Und das tun die Deutschen. Mehr als eine Million Bürger nutzen Carsharing - und greifen auf der Suche nach dem nächsten freien Fahrzeug immer öfter auch auf Apps zurück. Doch nicht alle Anwendungen fürs Smartphone können die Nutzer gleichermaßen von sich überzeugen.

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Was Nutzer wirklich über eine Anwendung denken, lässt sich unter anderem an den Bewertungen in den App-Stores ablesen. Der Technologie-Dienstleister Applause, der Unternehmen bei der Entwicklung von userfreundlichen Apps unterstützt, wertet diese Bewertungen aus und ermittelt daraus einen Indexwert. Für die WirtschaftsWoche hat Applause die Smartphone-Apps der Carsharing-Dienstleister untersucht und ein Ranking erstellt. Die Stärken und Schwächen der Applikationen im Überblick.

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DriveNow

Die DriveNow-App spricht vor allem die Apple-Nutzer an. Besonders beim Design und der Benutzerfreundlichkeit erzielte die App überdurchschnittliche Ergebnisse. Beim Thema Datenschutz sehen die Nutzer allerdings noch Nachholbedarf - in dieser Kategorie schnitt die App mit 15 von 100 Punkten am schlechtesten ab. Das Android-Pendant der App überzeugt Nutzer hingegen kaum – keiner der ermittelten Werte liegt oberhalb des Durchschnitts. Insbesondere von Datenschutz und Sicherheit zeigen sich die Nutzer enttäuscht.

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Stadtmobil

Die App von Stadtmobil ist bislang nur für Smartphones mit Android-Betriebsystem verfügbar und überzeugt die Nutzer nur eingeschränkt: Sind Performance und Bedienbarkeit noch in Ordnung, stören sich Nutzer vor allem an der Stabilität der App. In dieser Kategorie erzielte die App lediglich 21 von 100 möglichen Punkten.

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Car2go

Car2go überzeugt die Nutzer im Test von allen untersuchten Apps am meisten. Beinahe alle ermittelten Werte liegen oberhalb des Durchschnitts. Apple-Nutzer sind vor allem von der Bedienbarkeit und dem Design der App angetan. Android-User wiederum schätzen neben der Bedienbarkeit vor allem die stabile Performance der Anwendung.

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Für die Apps von Flinkster, dem Carsharing-Dienst der Deutschen Bahn, sowie cambio Carsharing war die Datenlage zu dünn: Zu wenige Nutzer hatten sich die Zeit für aussagekräftige Bewertungen genommen, um daraus ein statistisch signifikantes Ergebnis zu ermitteln.

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Zur Methode
Applause nutzt die Daten aus den Nutzer-Rezensionen des App-Stores beziehungsweise des Google Play Stores und ermittelt daraus einen Index-Wert. Der Algorithmus durchsucht die Bewertungen nach bestimmten Begriffen und prüft diese auf Relevanz. Anschließend ordnet er sie zehn Kategorien zu:

Inhalt: Wie relevant sind App-Inhalte über Länder- und Kulturgrenzen hinweg?
Eleganz: Wie attraktiv, cool oder ausgefeilt ist das Design der App?
Kompatibilität: Wie gut interagiert die App mit anderen Angeboten oder anderer Hardware?
Performance: Wie schnell ist die App unter normalen Umständen?
Preis: Wie bewerten Nutzer die Kosten im Verhältnis zum wahrgenommenen Nutzen der App?
Datenschutz: Wie gut kommen die App-Nutzungsbedingungen bei den Usern an? Wie ist der Umgang mit personenbezogenen Daten?
Zufriedenheit: Wie gut erfüllt die App die zentralen Erwartungen der Nutzer?
Sicherheit: Wie nehmen Nutzer das Risiko beim Login, der Eingabe von Passwörtern oder anderen sensiblen Informationen wahr?
Stabilität: Wie oft stürzt die App ab, stockt oder hängt sich auf?
Usability: Ist die App leicht bedienbar und verstehen bzw. erkennen Nutzer alle Funktionen nach wenigen Klicks?

Aus diesen Daten errechnet sich schließlich der Applause-Score, der ein Gesamturteil für die App abbildet.

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Elektroautos haben es schwer in Carsharing-Flotten. Die Nutzer fahren zwar gerne mit einem Stromer, doch wenn die Batterie leer ist, dauert es mehrere Stunden, bis das Auto wieder startbereit ist. Außerdem bleibt der Wagen selten dort liegen, wo sich in der Nähe eine Aufladestation befindet. Mitarbeiter müssen die Elektroautos dann abholen, um sie wieder aufzuladen.

Die Carsharing-Angebote im Überblick

Flinkster (Dt. Bahn)

Zahl der Fahrzeuge: mehr als 3100

Verbreitung: 140 Städte

Fahrzeugtypen: viele

Carsharing-Typ: stationär

Kosten pro km: 18–20 Cent

Sonstige Kosten: 1500 Euro Selbstbeteiligung, bei Unfall, Reduktion gegen Aufpreis möglich

Stadtmobil

Zahl der Fahrzeuge: 2000

Verbreitung: 100 Städte

Fahrzeugtypen: 25 verschiedene

Carsharing-Typ: stationär

Kosten pro km: ab 18 Cent

Sonstige Kosten: regional verschieden

CarUnity (Opel)

Zahl der Fahrzeuge: mehr als 1.500 (herstellerübergreifend)

Verbreitung: deutschalndweit

Fahrzeugtypen: verschieden

Carsharing-Typ: Peer-to-Peer

Kosten pro km: Tagespauschale

Sonstige Kosten: keine Angabe

Citeecar

Zahl der Fahrzeuge: 800

Verbreitung: Berlin, Hamburg, München, Frankfurt am Main, Gelsenkirchen, Bochum, Essen, Dortmund, Herten, Recklinghausen, Bottrop

Fahrzeugtypen: Kia Rio, Toyota Yaris

Carsharing-Typ: stationär

Kosten pro km: ab 22 Cent

Sonstige Kosten: 1000 Euro Selbstbeteiligung bei Unfall - kann aber auf Null Euro reduziert werden, wenn man pro Stunde 75 Cent zusätzlich zahlt oder maximal 7,50 Euro am Tag.

Car2go (Daimler)

Zahl der Fahrzeuge: 3500

Verbreitung: Berlin, Hamburg, München, Stuttgart, Düsseldorf, Köln, Ulm, Frankfurt

Fahrzeugtypen: Smart, Smart e-Drive

Carsharing-Typ: flexibel

Kosten pro km: 29 Cent pro Minute

Sonstige Kosten: 500 Euro Selbstbeteiligung bei Unfall, Reduktion gegen Aufpreis möglich

DriveNow (BMW)

Zahl der Fahrzeuge: 2950

Verbreitung: München, Berlin, Köln, Düsseldorf, Hamburg, Wien, San Francisco

Fahrzeugtypen: BMW 1er, BMW X1, BMW ActiveE, MINI, MINI Cabrio, MINI Clubman, MINI Countryman

Carsharing-Typ: flexibel

Kosten pro km: ab 24 Cent pro Minute

Sonstige Kosten: 750 Euro Selbstbeteiligung bei Unfall, Reduktion gegen Aufpreis möglich

Multicity (Citroen)

Zahl der Fahrzeuge: 350

Verbreitung: Berlin

Fahrzeugtypen: Citroen C-zero (elektro)

Carsharing-Typ: flexibel

Kosten pro km: 28 Cent

Sonstige Kosten: 500 Euro Selbstbeteiligung bei Unfall, Reduktion gegen Aufpreis möglich

Greenwheels (VW)

Zahl der Fahrzeuge: 280

Verbreitung: 21 Städte

Fahrzeugtypen: Kompaktklasse, Vans

Carsharing-Typ: stationär

Kosten pro km: 10 Cent plus Benzin

Sonstige Kosten: 1000 Euro Selbstbeteiligung bei Unfall, Reduktion gegen Aufpreis möglich

Quicar (VW)

Zahl der Fahrzeuge: 200

Verbreitung: Hannover

Fahrzeugtypen: VW Golf

Carsharing-Typ: stationär

Kosten pro km: 20 Cent

Sonstige Kosten: 100 Euro Selbstbeteiligung bei Unfall, Reduktion gegen Aufpreis möglich

Mu (Peugeot)

Zahl der Fahrzeuge: keine Angabe

Verbreitung: deutschlandweit

Fahrzeugtypen: alle Peugeot-Modelle

Carsharing-Typ: bei Händlern

Kosten pro km: ab 33 Cent

Sonstige Kosten: keine Angaben

Angesichts dieser Probleme dürfte überraschen, dass DriveNow nun trotzdem voll auf Elektroautos setzt. Ab Juli will die BMW-Tochter sukzessive 100 Elektroautos einflotten – zunächst in Berlin. Weitere Städte sollen folgen. DriveNow ist derzeit neben der Hauptstadt auch in Düsseldorf, Köln, Hamburg und München unterwegs.

Der i3 dürfte Carsharing noch attraktiver machen. Unter den deutschen Elektroautoherstellern gilt der i3 als bestverkaufter Wagen. Der i3 wird dann Teil der DriveNow-Flotte. Die Autos können überall im Stadtgebiet ausgeliehen und abgestellt werden.

Elektroautos in Carsharingflotten galten bislang als schwer kombinierbar. Citroen setzte als erster Anbieter in Berlin voll auf Elektroautos. Die Autos können an jeder Ecke im Stadtgebiet abgestellt werden.

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Auch die Daimler-Tochter Car2Go bietet inzwischen Elektro-Smarts an. Ursprünglich konnten die Autos nur direkt an den Ladestationen abgeholt werden und mussten dorthin wieder abgestellt werden. Doch inzwischen setzt Car2Go die Elektro-Smarts etwa in Berlin und Stuttgart als sogenannte Freefloater ein.

Noch unklar ist, in welcher Form DriveNow den i3 in die Flotte einbringt. Details dazu will das Unternehmen Mitte Juli in Berlin verkünden.

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