Mercedes-Benz Sprinter 4x4 Tourer: Der Kastenwagen-Klassiker im Test

Wenn man als Testwagen einen Mercedes Sprinter bekommt, stellt man sich auf ein großes Fahrzeug ein. Doch so groß!? In unserem Fall fuhr der Kastenwagen-Klassiker in der fast sechs Meter langen Reisebus-Version Tourer mit Normaldach vor, auf das Mercedes einen Klimakasten sowie untenrum ein zum Modelljahr 2022 neu eingeführtes Allradsystem geschnallt hat. Letzteres hebt die Insassen fast auf Augenhöhe mit Lkw-Fahrern und außerdem elegant über manche Unebenheit hinweg. Darüber hinaus wartet der antriebsseitig modernisierte und insgesamt erfreulich moderne Sprinter mit einigen aus der Pkw-Welt von Mercedes übernommenen Lösungen auf. Dies macht ihn unter anderem für größere Wohnmobile zu einer interessanten Basis.

Bild: SP-X Mario Hommen

Dass sich unser Sprinter mit fast 2,50 Metern deutlich über das in seiner Klasse übliche Format erhebt, macht sich unter anderem beim Einstieg bemerkbar. Ein wenig Klettererfahrung kann jedenfalls nicht schaden, will man den Fahrersitz erobern. Auf dem gut anliegenden Gestühl fühlt man sich wohl, auch auf langen Strecken. Über Platzprobleme werden selbst Sitzriesen nicht klagen.

Bild: SP-X Mario Hommen

Das Cockpit ist zwar von nutzfahrzeugtypischem Pragmatismus geprägt, doch werten es zugleich mehrere Kleinode aus der Pkw-Welt auf. Unter anderem bietet unser Testexemplar ein Lederlenkrad mit vielen Bedientasten. Dahinter befindet sich auf der rechten Seite der Wahlhebel der Neungang-Automatik sowie im Kombiinstrument ein fein auflösendes Farbdisplay.

Bild: SP-X Mario Hommen

Attraktiv ist der in Hochglanzschwarz gerahmte und von chromumrandeten Belüftungsdüsen flankierte 10,25-Zoll-MBUX-Touchscreen. Die Infotainmentlösung gefällt mit schön animierter Grafikoberfläche, zudem arbeitet das System rechenstark und reaktionsschnell. Besonders gewinnend ist die Navigation mit ihrer detaillierten Kartengrafik und Echzeit-Verkehrsinformationen.

Zwar findet man sich in der Menüwelt leicht zurecht, doch per Sprachbefehl kommt man schneller ans Ziel. Ein Tastendruck am Lenkrad oder ein „Hey Mercedes“ reichen, um die Assistentin zu wecken und ihr einen Wunsch – etwa einen neuen Radiosender oder die Navi-Adresse – anzuvertrauen. Statt einer nervigen „Wie-bitte-nicht-verstanden“-Reaktion folgte stets die schlichte und schnelle Umsetzung. Das ist in der Welt der Voice-Command-Systeme längst keine Selbstverständlichkeit.

Bild: SP-X Mario Hommen

Außerdem bietet das MBUX-System diverse Möglichkeiten zur Fahrzeugeinstellung. Der Fahrer kann das Winterreifen-Limit anpassen, die automatische Verriegelung aktivieren oder diverse Einstellungen an den reichlich vorhandenen Assistenzsystemen vornehmen. Unter anderem sind Verkehrszeichenerkennung, Müdigkeitswarner, Fernlicht-, Spurhalte- und aktiver Brems-Assistent an Bord.

Der aus der E-Klasse bekannte OM-654-Diesel sorgt im Allrad-Sprinter mit 140 kW/190 PS sowie 450 Newtonmeter für souveränen Vortrieb. Der Selbstzünder mitsamt der sanft schaltenden Neungang-Automatik ist die einzig verfügbare Antriebskombination für die 4x4-Version. Anders als bei früheren Allrad-Lösungen für den Sprinter setzt die Mercedes-eigene Technik auf eine variable Kraftverteilung zwischen den Achsen per elektronisch geregelter Lamellenkupplung. Die bisher starre Kraftverteilung von 35 zu 65 gehört ebenso wie die Getriebeuntersetzung der Vergangenheit an. Ob auf losem Untergrund oder Asphalt – Traktion ist hier kein Problem mehr.

Bild: SP-X Mario Hommen

Ob als Mitarbeiter-Shuttle zu entlegenen Baustellen oder als Basis für abenteuerlustige Wohnmobil-Nutzer – viele Anwendungen sind denkbar. Vor allem unerfahrene Wohnmobilisten können sich mit der Allradtechnik auf der sicheren Seite wähnen, sollten sie einmal abseits asphaltierter Flächen campieren wollen. Dank des permanent aktiven Allradsystems haben wir keine durchdrehenden Hinterräder beim Anfahren erlebt, was ein ungewolltes Festfahren unwahrscheinlicher macht.

Bei voller Bestuhlung ist allerdings der Gepäckraum knapp.

Bild: Mercedes-Benz

Der neue 4x4-Sprinter eignet sich nicht nur als Typ fürs Grobe, er ist zugleich ein erfreulich manierliches Auto für den Straßeneinsatz. Es gibt wenig Getriebegeräusche, der Allradantrieb verspannt nicht, der Wendekreis ist für ein Fahrzeug dieser Länge erfreulich klein. Trotz eines auf hohe Nutzlast ausgelegten Fahrwerks kommen Komfort und Fahrstabilität nicht zu kurz. Flott gefahrene Autobahntouren lassen sich entspannt abspulen. Trotz des hohen Aufbaus ist er auch in Kurven kein wankelmütiger Typ. An das feine und komfortable Pkw-Niveau einer V-Klasse reicht das Fahrverhalten des Sprinters allerdings nicht heran. Zudem ist man mit dem Maxi-Mercedes nicht sehr sparsam unterwegs. Wird der Tempomat auf 120 km/h gesetzt, steigt der Spritverbrauch bereits auf zweistelliges Niveau. Im Schnitt waren es bei uns 10,8 Liter. Die mächtige Stirnfläche und die 4x4-Technik fordern ihren Tribut. Wem der Spritverbrauch egal ist, kann auch 160 km/h schnell fahren. Selbst dann kommen weder Antriebstechnik noch der Fahrer in Stress.

Bild: SP-X Mario Hommen

Ob als nackter Kastenwagen, als People Mover – wie in unserem Fall – oder als Basis für ein Wohnmobil: Mit seinen „Pkw“-Qualitäten und dem neuen Allradantrieb übt der Sprinter in seiner Klasse einen besonderen Reiz aus. Der ist allerdings nicht ganz billig, denn kommen ein paar Extras wie LED-Scheinwerfer, Hochdach, beheizbare Frontscheibe und Fernlichtassistenz hinzu, kann der Tourer 4x4 leichthin sechsstelliges Niveau erklimmen. Selbst für die günstigste Sprinter-4x4-Version als Fahrgestell mit Einfachkabine werden bereits rund 52.000 Euro (netto) fällig. Der Preisbaustein des neuen Allradsystems im Sprinter beträgt übrigens rund 10.000 Euro (netto) gegenüber einem baugleichen Sprinter RWD. Der Testwagen kam inklusive aller Sonderausstattungen auf 86.470 Euro ohne Mehrwertsteuer.

Bild: SP-X Mario Hommen