Wer im Siebengebirge nahe Bonn an Fußgängern und Normalradlern mit seinem E-Bike vorbeizieht, erntet im besten Fall mitleidige Blicke nach dem Motto "Na, geht's nicht mehr mit eigener Kraft?". Im schlimmsten Fall gibt es fundamentalistischen Zorn der Marke: "Hau bloß ab mit Deinem albernen Motorrad!"
Damit wir uns nicht missverstehen: Das ist keine Spezialität des Siebengebirges. Dasselbe passiert täglich im Schwarzwald, der Eifel, im Harz und im Flachland.
Kleine E-Bike-Typologie
Pedelecs leiten ihren Namen aus den englischen Begriffen "Pedal, Electric Cycle" ab. Ein elektrischer Hilfsmotor unterstützt den Radler nur solange dieser in die Pedale tritt. Das Fahrrad darf nicht mehr als 250 Watt Leistung bereitstellen und nicht schneller als 25 km/h sein.
In vielen Bundesländern ist für Pedelecs mindestens die Mofa-Prüfbescheinigung erforderlich. Sie steht Fahrern ab 15 Jahren offen und umfasst eine theoretische und praktische Ausbildung sowie eine Theorie-Prüfung. Personen, die vor dem 01. April 1965 geboren wurden, benötigen aber lediglich einen Personalausweis. Die Mofa-Prüfbescheinigung ist in den Motorradführerscheinen A, A1 und A2 sowie im Pkw-Führerschein der Klasse B (früher Klasse 3) enthalten.
Für Pedelecs ist nur dann keine eigene Haftpflichtversicherung notwendig, wenn sie in der Privathaftpflicht enthalten ist. Oft sind in alten Verträgen Elektroräder aber nicht enthalten. Dann ist eine schriftliche Bestätigung vom Versicherer anzufordern, dass Pedelecs im Vertrag eingeschlossen sind.
Es besteht keine Helmpflicht.
Schnelle Pedelecs sind sogenannte "S-Pedelecs", auch Schweizer Klasse genannt. Sie unterstützen den Fahrer durch den bis zu 500 Watt starken Elektromotor bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Auch hier arbeitet der Motor nur, wenn der Fahrer in die Pedale tritt.
Für den Betrieb ist bei S-Pedelecs ein Versicherungskennzeichen erforderlich. Im Straßenverkehr benötigt der Fahrer die Fahrerlaubnis für Kleinkrafträder der Klasse M. Seit 19. Januar 2013 heißt diese Klasse AM und ist in den Motorradführerscheinen sowie im Pkw-Führerschein der Klasse B (früher Klasse 3) enthalten. Die Klasse AM steht Personen ab 16 Jahren offen und schließt sowohl eine theoretische als auch praktische Prüfung ein.
S-Pedelecs werden wie Kleinkrafträder eingestuft und dürfen nicht auf dem innerstädtischen Radwegnetz fahren. Außerhalb geschlossener Ortschaften dürfen S-Pedelecs nur Radwege benutzen, wenn diese durch das Zusatzschild "Mofas frei" für den Kraftverkehr freigegeben sind.
Es besteht Helmpflicht.
Im Gegensatz zu Pedelecs und S-Pedelecs besitzen E-Bikes einen maximal 500 Watt starken Antrieb, der unabhängig vom Tritt in die Pedale funktioniert. Über einen Drehgriff oder Schalter am Lenker steuert der Fahrer die Motorleistung des bis zu 20 km/h schnellen E-Bikes. Höhere Geschwindigkeiten sind vom Tritt in die Pedale abhängig.
E-Bikes gelten wie S-Pedelecs als Kleinkraftrad und benötigen ein Versicherungskennzeichen sowie eine Betriebserlaubnis. Das Führen des E-Bikes setzt mindestens eine Mofa-Prüfbescheinigung voraus.
Es besteht Helmpflicht.
Ob die verärgerten Zeitgenossen nun der Neid auf die Eigner der 2000 bis 3000 Euro teuren Elektroräder plagt oder ob sie der puristische Blick auf das Zweirad umtreibt, sei dahin gestellt.
Wahr ist: Viele Elektrofahrräder sehen leider immer noch so aus, als ob der Praktikant einen Elektromotor und die Akkus an ein Rad geschraubt hätte. Heraus kommt in der Anmutung eher eine Art Rentnermobil: Klobig, unförmig und meist deutlich über 20 Kilogramm schwer. Sie entzaubern den Fahrer schneller als faule Socke als er vorbeiradeln kann.
Richtig peinlich wird es, wenn der Akku unterwegs aus Versehen leer ist. Aus ist es dann mit der elektrischen Unterstützung. Stattdessen hat man ein mehr als 20 Kilogramm schweres Ungetüm unter dem Hintern.
Nebenbei bemerkt: Den Elektrodrahtesel in den Fahrradkeller tragen oder eine Treppe hoch und runter? Vergessen Sie es. Die Dinger sind bislang so schwer und unhandlich, dass sich danach mit Sicherheit die Bandscheibe meldet. Doch jetzt naht Rettung.
Gekonnt versteckt
Die ersten Elektroräder in schön tauchen auf dem Markt auf. Rennräder, Cityräder oder sogar Mountainbikes sind darunter. Die Akkus und der Elektromotor sind teilweise so gekonnt versteckt, dass auch der zweite Blick nicht verrät, dass man mit elektrischer Unterstützung den Berg hochstrampelt.
Dass jetzt auch das Design eine immer größere Rolle spielt und Elektrofahrräder besser getarnt werden können, hat mehrere Ursachen: Die Batterietechnik entwickelt sich weiter, sie wird kleiner und leistungsfähiger. Zudem sind es nicht mehr nur die sogenannten "Silver Ager", die sich ein Elektrorad kaufen. Vor allem in den Städten interessiert sich eine zunehmend jüngere Zielgruppe für die Stromräder.
Kürzlich veröffentlichte Bosch eBike Systems, einer der größten Anbieter von Elektroantrieben für Zweiräder, eine Umfrage. Demnach kann sich fast ein Viertel der Erwerbstätigen vorstellen, künftig statt mit dem eigenen Auto mit einem E-Bike zur Arbeit zu fahren. Und diese Zielgruppe will meist ein frischeres Design.
Perfekte Tarnung
Zudem zieht der lukrative Markt für Elektrobikes immer mehr Anbieter an. Immerhin kostet ein E-Bike durchschnittlich 2000 Euro, während ein normales Fahrrad mit lediglich 520 Euro zu Buche schlägt. 2013 gingen laut Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) insgesamt 410.000 E-Bikes in Deutschland über den Ladentisch – ein Zuwachs von acht Prozent gegenüber dem Vorjahr.
E-Bikes haben demnach einen Marktanteil von rund 11 Prozent am Gesamtmarkt von 3,8 Millionen verkauften Rädern. Dazu kommt der höhere Wartungsaufwand für die Elektroräder, der dem Händler auch nach dem Verkauf Einnahmen sichert.
Puristische Eleganz
Eines der wahrscheinlich schönsten ist das E-bike eCycle der Heidelberger Manufaktur Coboc. Das puristische elegant-schwarze Rad ist fast nur für Kenner auszumachen. Die Panasonic-Akkus und der Elektromotor sind im Unterrohr versteckt, sie reichen für rund 60 Kilometer unterstütztes Radeln.
Ein schlichter Ein- und Ausschaltknopf reicht aus, vier LEDs geben Auskunft über den Ladezustand der Batterie. Der Ladestecker dockt magnetisch an der Unterseite des Oberrohres an.
Das Beste: Das ganze Rad wiegt nicht einmal 14 Kilogramm. So viel Schönheit und schlanke Technik hat aber ihren Preis: 5000 Euro kostet das Zweirad.
Einen technischen Leckerbissen hat auch der deutsche Mountainbike-Spezialist Rotwild mit dem Automobilzulieferer Brose entwickelt. Die beiden Mountainbikes R.C1! und R.Q1, die ab Juli in Berlin hergestellt und für rund 5000 Euro verkauft werden, verfügen über den kleinsten und leichtesten Elektroantrieb für Fahrräder. Auch soll er mit 82 Prozent Wirkungsgrad der effizienteste sein. Das Besondere: Der Akku ist als Teil der tragenden Struktur des Rades in das Unterrohr integriert und daher kaum zu sehen.
Einen anderen Weg schlägt die Firma Electrolyte mit Sitz in Glonn bei München ein. Ihre in Tschechien zusammengebauten Modelle tragen Namen wie "Vorradler", "Straßenfeger" und "Querschläger". Auch dem Straßenfeger sieht man die Elektrounterstützung nicht an, denn Akku, Motor und Steuerung sind vorne in der Einarmschwinge vorne versteckt. Zudem hat das Rad einen wartungsarmen Riemenantrieb und sieht nebenbei wie die anderen Modelle in seiner orange-blauen Lackierung auch noch schick aus.
Wie die übrigen Designräder fegt auch der Straßenfeger erst Mal den Geldbeutel leer: Er kostet immerhin rund 4000 Euro.
Eines ist sicher: Mit den Rädern kann man praktisch unerkannt ziemlich entspannt den Berg hochfahren - egal ob im Siebengebirge oder Schwarzwald.
