Rupert Stadler: Der A1 kommt im Markt sehr gut an. Die Auftragseingänge sind über unseren Erwartungen. Bis Ende Oktober werden wir das für 2010 geplante Produktionsvolumen von rund 50.000 Stück ausverkauft haben und bis zum Jahresende 30.000-40.000 Auslieferungen realisieren können. Der A1 wird unser Wachstum beschleunigen. Wir erwarten, dass uns der A1 viele neue und vor allem junge Kunden zuführt.
Die von Ihnen genannten Zahlen lassen auf lange Lieferzeiten schließen. Wie groß sind die mittlerweile – und werden Sie deshalb im Werk Brüssel Sonderschichten einlegen?
Für das nächste Jahr haben wir unsere Produktionskapazität bereits um 20 Prozent angehoben, damit sich die Lieferzeiten in einem akzeptablen Rahmen halten. Wir gleichen unsere Kapazität ständig mit der Nachfrage ab. Wenn es nötig ist, können wir in der Produktion noch nachlegen.
Besteht bei den kleineren Fahrzeugen wie dem A3 auf Golf-Basis oder dem A1 auf Basis des VW Polo die Gefahr, dass die Kunden lieber zum billigeren Volkswagen greifen?
Das sehe ich nicht. Sowohl der A3 wie auch der A1 sind typische, unverwechselbare Audi-Fahrzeuge mit jeweils klarem Produktprofil. Der A1 zeigt, dass die Premiumausstattung und Sportlichkeit der Oberklasse auch in diesem Segment gefragt sind. Da unterschieden sich die beiden Marken deutlich genug. Wenn Sie einen A1 Probe fahren, ist er in seiner Charakteristik anders als der Polo.
VW hat sich sehr ehrgeizige Wachstumsziele gesetzt und will 2018 der größte Autobauer der Welt sein. Welche Rolle spielt Audi dabei?
Audi will weltweit die Premiummarke Nummer Eins werden. Auf diesem Weg werden wir weiter kräftig wachsen. Der Kunde soll Audi als emotionale Marke mit Innovationen wahrnehmen, die für Nachhaltigkeit, Substanz und Sportlichkeit stehen.
Sie werben mit dem Slogan „Vorsprung durch Technik“. Wo gibt es diesen Vorsprung bei Audi noch?
In jedem einzelnen unserer Produkte. In den letzten vier Jahren haben wir viel in die Ausweitung des Produktportfolios investiert. Wir haben die Geländewagen Q7 und Q5 auf den Markt gebracht, nächstes Jahr kommt der Q3 auf den Markt. Mit dem A5 und dem A7 Sportback haben wir neue Segmente erschlossen. Und Technologie ist dabei unsere Triebfeder.
Gut, das sind alles neue Modelle. Aber wo bleibt der technische Vorsprung? Der Quattro-Antrieb ist mittlerweile 30 Jahre alt.
Ja, aber in diesen neuen Modellen steckt eine Fülle von Innovationen – Weiterentwicklungen der quattro-Technologie, innovative Fahrerassistenz-Systeme, effiziente Motoren. Wir haben vielleicht in den vergangenen Jahren scheinbar die Schwerpunkte auf Design und Produktvielfalt gesetzt und eventuell etwas zu wenig zum Thema Vorsprung durch Technik kommuniziert. Aber Audi ist nach wie vor in zentralen Technikfeldern der Automobilindustrie führend. Beim Leichtbau setzt Audi im B-, C- und D-Segment die Standards und wird seinen Vorsprung mit intelligenter Mischbauweise, wie etwa beim aktuellen Audi TT, weiter ausbauen. Im Audi R8 und R8 Spyder werden Bauteile aus dem Werkstoff Karbon bereits in der Serie eingesetzt, und auch die Audi-Tochter Lamborghini ist beim Einsatz von Kohlefasern in der Serienfertigung von Hochleistungs-Sportwagen führend. Ende des Jahres wird Audi 51 Modellvarianten unter 140 Gramm CO2 und damit mehr als die Wettbewerber auf dem Markt haben. Der A8 3.0 TDI hat bessere Emissionswerte als seine direkten Wettbewerber von BMW und Mercedes-Benz. Mit der e-tron-Familie hat Audi seine Kompetenz bei der Elektrifizierung unter Beweis gestellt und wird das Elektroauto konsequent zur Serienreife entwickeln.Sie sehen, wir leben überall Vorsprung durch Technik vor.
Trotzdem bleibt Audi in der Wahrnehmung der Deutschen eine solide Premiummarke, die aber nicht unbedingt für Innovationen steht.
Das sehe ich anders. Wir haben lange darüber nachgedacht, ob wir auch einen Claim wie einer unserer Wettbewerber brauchen. Ich sage nein, Vorsprung durch Technik ist der Markenkern, und der wird permanent mit Leben gefüllt. Audi-Kunden fahren technisch hoch innovative und zukunftsfähige Autos. Sie erhalten von uns Top-Lösungen in jedem Segment. Setzen Sie sich mal in einen Audi A8. Sie werden kein hochwertigeres Auto in dieser Klasse finden. Kein anderer Autohersteller außer Audi kann eine Aluminium-Außenhaut in dieser Präzision darstellen. Auch die Beherrschung des Werkstoffs Aluminium ist Vorsprung durch Technik.
