Auto Show Detroit: Der US-Motor läuft und läuft und läuft

Die Auto-Show in Detroit hat begonnen und mit ihr ein neues Jahr, das beste Wachstumschancen auf dem amerikanischen Markt verspricht. Nur eine deutsche Marke fährt hinterher.

Mehr Power für das Land

Es ist eine Premiere auf Raten: Im Dezember hat Audi bereits die ersten Fotos und Daten zum neuen Q7 veröffentlicht. Auf der Elektronikmesse CES in Las Vegas zeigten die Ingolstädter eine ummantelte Fahrgastzelle, in der die Besucher bereits die digitalen Neuheiten im Innenraum des Q7 erfühlen konnten. Auf der North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit (Publikumstage 17.-25.1.2015) wird die zweite Generation des Riesen-SUV dann erstmals in seiner vollen Pracht enthüllt – obwohl das meiste ja bereits bekannt ist. Die Neuheiten in Kurzform: Die Front wird von dem dreidimensionalen Hexagonalgrill und den neuen Scheinwerfern geprägt, das soll dynamischer wirken. Im Gegensatz zu vielen anderen Autos ist der Neue schmaler als der Alte, soll aber dennoch mehr Platz bieten. Dank intelligentem Leichtbau ist die zweite Generation bis zu 325 Kilo leichter, der V6-Diesel unterbietet knapp die Zwei-Tonnen-Marke. Innen gibt es das angepasste Virtual Cockpit aus dem Audi TT. Bei der Markteinführung Mitte des Jahres stehen ein Diesel (272 PS) und ein Benziner (333 PS) zur Wahl, ein Plug-In-Diesel-Hybrid kommt wohl erst 2016.

Bild: Audi

BMW zeigt in Detroit die überarbeiteten Varianten der 6er-Baureihe. Die optischen Retuschen des Facelifts halten sich sowohl bei Coupé, Cabrio und Gran Coupé als auch bei den jeweiligen M-Versionen in Grenzen. Unter dem leicht modifizierten Blech wurde die Technik auf den aktuellen Stand gebracht, es bleibt bei dem 450-PS-V8, einem 320 PS starken Reihen-Sechser und dem R6-Diesel mit 313 PS. Der V8-Biturbo des M6 leistet nach wie vor 560 PS. Interessanter als das 6er-Update sind die kleineren Messeneuheiten bei BMW: Die i-Modelle erhalten weitere Services rund um die Elektromobilität, etwa einen verbesserten Abrechnungs-Service für ChargeNow-Ladesäulen. Zudem bekommen Nutzer des "Professional"-Navigationssystems künftig regelmäßige Kartenupdates per Mobilfunk. Den Kunden entstehen bei der Übertragung aber keine zusätzlichen Kosten.

Bild: BMW

Auch bei der BMW-Tochter Mini gibt es nur eine "kleine" Premiere. Die britischen Münchner stellen den Mini John Cooper Works vor. So heißt traditionell das Power-Modell, das noch über dem bereits sportlichen Cooper S angesiedelt ist. Der 2,0-Liter-Vierzylinder des Topmodells leistet 231 PS – das sind nochmals zehn Prozent mehr. Mit Sechs-Gang Handschaltgetriebe erreicht der John Cooper Works in 6,3 Sekunden aus dem Stand Tempo 100, mit Automatik in 6,1 Sekunden. Beide Versionen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 246 km/h. Für ausreichende Verzögerung sorgt eine neu entwickelte Bremsanlage von Brembo. Preise hat Mini noch nicht genannt.

Bild: Mini

Auch Mercedes hat seine größte Messeneuheit bereits vorab präsentiert: das GLE Coupé. Man muss kein Autoexperte sein, um zu erraten, gegen welches Konkurrenzprodukt der Neuzugang auf Basis der ML-Klasse (die ab September dann GLE heißt) abzielt. Trotz aller SUV-Anleihen will Mercedes sein neues Oberklasse-Fahrzeug eher als Sportcoupé verstanden wissen, in dem man lediglich erhabener sitzt und einen besseren Überblick hat. Neben dem 258-PS-Diesel, der künftig 350 d heißt, und dem 333-PS-Benziner namens 400 bietet Daimler erstmals auch eine Modell der Submarke AMG an. Der GLE 450 AMG mit 367 PS soll die Lücke zwischen sportlicher Optik mit dem AMG-Paket und den Hardcore-AMG-Rennern schließen. Eine AMG-Variante des GLE Coupé wird es aber künftig trotzdem geben. Neben dem GLE Coupé zeigt Daimler auch noch das in Las Vegas vorgestellte Forschungsfahrzeug F015.

Bild: Daimler

Über die Messe-Premiere von Volkswagen gibt es bislang nur Gerüchte. Bereits länger wird spekuliert, dass die Wolfsburger dem für die USA angekündigten Groß-SUV mit sieben Sitzen ein weiteres SUV-Modell zur Seite stellt. Das sollen aber nicht die aus Europa bekannten Touareg oder Tiguan sein, sondern ein eigenständiges US-Fahrzeug. Ein Vorbild hierfür könnte das 2013 in Shanghai gezeigte Crossblue Coupé Concept sein. Mit der SUV-Offensive will Volkswagen beim Aufstieg zum weltgrößten Autobauer seine Verkaufsschwäche in den USA beheben. Nach Jahren des steilen Wachstums ging der Absatz dort 2013 und 2014 spürbar zurück auf zuletzt knapp 367.000 Neuwagen. Einem Bericht des "Wall Street Journals" zufolge könnte für die neue Baureihe sogar das US-Werk in Chattanooga erweitert werden.

Bild: Volkswagen

Während sich die deutschen Hersteller nach ihren CES-Premieren auf der Detroit Auto Show etwas zurückhalten, fahren die amerikanischen Autobauer groß auf. Cadillac zeigt die Power-Variante des CTS. "Power" in einer großen amerikanischen Limousine heißt in erster Linie eines: es gibt einen fetten V8 unter der Haube. Der kleinere ATS-V muss sich zwar mit einem aufgeladenen Sechszylinder begnügen, wer aber gegen Audi RS7, Mercedes E63 AMG und BMW M5 antreten will, kommt um den Achtzylinder nicht herum. Wobei bei Cadillac sowieso eher klotzen statt kleckern angesagt ist, denn für das CO2-Sparen sind im GM-Konzern die Volumenmarken zuständig. Im Falle des CTS-V heißt das: kompressorgeladene 649 PS, über 800 Newtonmeter Drehmoment und 320 km/h Spitze. Preise für Europa gibt es noch nicht.

Bild: Cadillac

Kohlendioxid sparen will General Motors unter anderem mit der zweiten Generation des Chevrolet Volt. Auf der Elektronikmesse CES gewährte GM bereits einen ersten Blick auf den zweiten Volt. Neben aufgefrischter Optik bietet die Kompaktlimousine vor allem Verfeinerungen beim Antrieb. Die Grundkonzeption mit dem zusätzlichen Verbrennungsmotor zur Reichweitenverlängerung bleibt zwar erhalten, alle Einzelkomponenten wurden aber neu entwickelt. So gibt es wohl eine leichtere und trotzdem stärkere Batterie, einen neu konzipierten E-Antrieb sowie einen größeren und laufruhigeren Benziner. Die Änderungen sollen dabei nicht primär die Reichweite erhöhen, sondern vor allem Fahrleistungen und Komfort verbessern. Nach Deutschland kommt der neue Volt nicht, da Chevrolet sich hierzulande bereits vom Markt zurückgezogen hat. Auch Konzernschwester Opel wird kein Modell auf Volt-Basis mehr anbieten. Die Rüsselsheimer verzichten mangels Nachfrage zunächst komplett auf ein Elektroauto, wollen aber künftig ein neues Modell – möglicherweise auf Basis des Kleinstwagens Karl – ins Programm nehmen.

Bild: Chevrolet

Das Thermometer zeigt 28 Grad Fahrenheit – zwei Grad Celcius unter Null, doch in den Messehallen bringen die Scheinwerfer das Autoblech zum Glühen. Die North American International Auto Show (NAIAS) in Detroit, Michigan, hat ihre Tore geöffnet.

Die Schau in Detroit markiert traditionell den Auftakt des Autojahres in den USA. 2015 hat man allerdings den Eindruck, die Hersteller haben ihr Pulver bereits auf der Consumer Eletronics Show in Las Vegas verschossen. Audi ließ seinen A7 autonom aus dem Silicon Valley ins Casino-El-Dorado fahren, Daimler-Chef Dieter Zetsche brachte die selbstfahrende Konzeptstudie F015 mit und tönte: „Wir werden sicher schon in den nächsten Jahren auch mit höheren Geschwindigkeiten auf Strecken wie Autobahnen autonom unterwegs sein“.

Der futuristische Wagen mit weißen, zueinander ausgerichteten Schalensitzen im extralangen Fond ist jetzt ebenfalls in Detroit zu sehen. Schon im nächsten Jahrzehnt, so Zetsche, sehe er solche Fahrzeuge auf der Straße.

Drei Pick-ups an der Spitze

Das meistverkaufte Auto in den USA war 2014 erneut der Pick-up der Ford F-Serie. Trotz des bevorstehenden Modellwechsels entschieden sich 753.851 Kunden für den bulligen Allrader, wie aus einer Erhebung der Webseite „Good Car Bad Car“ hervorgeht. Im Vorjahr waren es noch 763.402 Neuzulassungen.

Bild: Presse

Rang zwei geht an das Konkurrenzmodell Chevrolet Silverado mit 529.755 Neuzulassungen. 2013 waren es noch 480.414, damit verkürzt Chevy den Abstand zu Ford.

Bild: Presse

Wie sich die Bilder gleichen: Die Chrysler-Tochter Ram (vormals Dodge) landet - natürlich - mit einem Pick-up auf Rang drei. 439.789 Modelle der Baureihe wurden 2014 in den USA verkauft.

Bild: Presse

Der bestverkaufte klassische Pkw in den USA war 2014 Toyotas Mittelklassemodell Camry; 428.606 Neuzulassungen reichten für Gesamtrang vier. Damit macht ein PKW 2014 Platz für ein Pick-up, denn im Vorjahr war der Camry noch mit 408.484 Neuzulassungen auf dem dritten Rang gelandet.

Bild: Presse

Generell sind die Asiaten stark: Mit dem Honda Accord, dem Toyota Corolla (hier im Bild) , dem Nissan Altima sowie den Honda-Modellen CR-V und Civic gehen auch die Plätze fünf bis neun an Importeure aus Fernost.

Bild: Presse

Generell sind die Asiaten stark: Mit dem Honda Accord, dem Toyota Corolla, dem Nissan Altima (hier im Bild) sowie den Honda-Modellen CR-V und Civic gehen auch die Plätze fünf bis neun an Importeure aus Fernost.

Bild: Presse

Auf Rang zehn findet sich der Ford Fusion, die US-Version des Ford Mondeo.

Bild: Presse

Daimler, aber auch die anderen deutschen Autobauer haben sich viel vorgenommen – auf dem amerikanischen Markt stehen die Chancen besonders gut, einiges davon rasch umzusetzen. Die Absatzaussichten sind hervorragend - besonders im Segment der SUV und Pick Ups, die allein im letzten Jahr 53 Prozent aller Autokäufe in den USA ausmachten. Daimler reist daher mit vier neuen oder runderneuerten SUV-Modelle nach Detroit - allen voran das erstmals gezeigte GLE Coupé, mit dem die Stuttgarter BMWs X6 Konkurrenz machen wollen. Zum Auftakt steigt Mercedes am US-Markt mit den hochpotenten AMG-Versionen GLE 63 und GLE 450 ein. Damit entspricht der Autobauer dem Wunsch der US-Händler, die in den über 500 PS starken Varianten das ertragsreichste Geschäft wittern. Audi zeigt die zweite Generation seines Fünf-Meter-SUVs Q7, BMW die überarbeiteten 560-PS-SUVs X5 M und X6 M.

Ja, in den USA liebe man nicht nur das Steak etwas größer, scherzt der Daimler-Chef. "Für einer Amerikaner ist es erstrebenswert ein großes Auto zu fahren", sagt Zetsche. Man müsse die Unterschiede zu Europa bedenken - riesige Entfernungen, die es zu überwinden gilt, ein abseits der Metropolen wenig ausgeprägtes öffentliches Verkehrswesen, aber auch größere Familien, mit mehr Platzbedarf. Kurz: viele gute Gründe für ein neues, möglichst großes Auto. 

Premium-Markt in den USA erholt sich

2008

BMW: 249.113 Fahrzeuge

Mercedes: 225.009 Fahrzeuge

Audi: 87.760 Fahrzeuge

Porsche: 26.035 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 587.917 Fahrzeuge

US-Markt: 13.245.718 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 4,4 Prozent

Quelle: CAR-Institut der Universität Duisburg-Essen

2009

BMW: 196.502 Fahrzeuge

Mercedes: 190.538 Fahrzeuge

Audi: 82.716 Fahrzeuge

Porsche: 19.696 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 489.452 Fahrzeuge

US-Markt: 10.431.509 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 4,7 Prozent

2010

BMW: 220.113 Fahrzeuge

Mercedes: 224.944 Fahrzeuge

Audi: 101.629 Fahrzeuge

Porsche: 25.320 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 572.006 Fahrzeuge

US-Markt: 11.589.844 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 4,9 Prozent

2011

BMW: 247.907 Fahrzeuge

Mercedes: 261.769 Fahrzeuge

Audi: 117.561 Fahrzeuge

Porsche: 29.023 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 656.260 Fahrzeuge

US-Markt: 12.778.885 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 5,1 Prozent

2012

BMW: 281.460 Fahrzeuge

Mercedes: 295.013 Fahrzeuge

Audi: 139.310 Fahrzeuge

Porsche: 35.043 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 750.826 Fahrzeuge

US-Markt: 14.493.092 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 5,2 Prozent

2013

BMW: 309.280 Fahrzeuge

Mercedes: 334.344 Fahrzeuge

Audi: 158.061 Fahrzeuge

Porsche: 42.323 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 844.008 Fahrzeuge

US-Markt: 15.582.136 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 5,4 Prozent

2014

BMW: 339.738 Fahrzeuge

Mercedes: 356.136 Fahrzeuge

Audi: 182.011 Fahrzeuge

Porsche: 47.007 Fahrzeuge

Deutsche Premiumhersteller total: 924.892 Fahrzeuge

US-Markt: 16.531.070 Fahrzeuge

Martkanteil der deutschen Premiumhersteller: 5,6 Prozent

Damit stellen die USA gemeinsam mit China den wachstumsstärksten Automarkt der Welt. Das CAR Center Automotive Research an der Universität Duisburg-Essen geht davon aus, dass in diesem Jahr 48 Prozent aller Neuwagenkäufe von chinesischen oder amerikanischen Kunden ausgehen. "Schon 2016“, prognostiziert CAR-Leiter Ferdinand Dudenhöffer, „wird der US-Automarkt mit einem neuen absoluten Verkaufsrekord von 17,45 Millionen Neuwagen abschließen.“ Das Horrorjahr 2009, in dem General Motors und Chrysler als Folge der Finanzkrise und des komplett zusammengebrochenen Automarktes Insolvenz anmelden mussten, wirkt wie ein böser Traum, aus dem alle endlich wieder erwacht sind. Jetzt es ist es Zeit für den neuen american dream der Autoindustrie.

 

Das Wachstum des amerikanischen Automarkts wird von mehreren Faktoren getrieben:

• Dank Fracking – der Gewinnung von Brennstoff aus Schiefergas – sind Benzin und Diesel in den USA mittelfristig günstig zu haben

• Die US-Bevölkerung wächst und sie ist verhältnismäßig jung und autoaffin

• Innovationen aus dem Software- und IT-Sektor sorgen für ein hohes Tempo in Forschung und Entwicklung

• Die USA stehen dem Autonomen Fahren weniger kritisch gegenüber als Deutschland und Europa

Das sollen die Autos der Zukunft sein

In sein erstes selbstfahrendes Auto baute der Internet-Gigant Google Lenkrad und Pedale nur ein, weil es gesetzlich noch vorgeschrieben ist. Technisch nötig wäre es bei dem Versuchsfahrzeug nicht mehr. "Unternehmen der Technologie-Branche rücken immer tiefer ins einstige Hoheitsgebiet der Autoindustrie vor", sagt Autoexperte Thilo Koslowski vom IT-Marktforscher Gartner. Das treffe nicht nur die Fahrzeuge, sondern - was viel gravierender ist - auch das Geschäftsmodell. "Ich bin mir nicht sicher, ob die Mehrheit der Autoindustrie gewappnet ist, dem Druck der neuen Player standzuhalten", sagt der Gartner-Analyst.

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Auch Branchenexperte Stefan Bratzel sieht neue Spieler im Anmarsch. "Insbesondere die Big-Data Player der IT-Industrie spielen künftig in der Wertschöpfungskette der Automobilindustrie eine sehr wichtige Rolle", analysiert er. Die Autobauer agierten derzeit nach dem Modell der "Co-opetition": Kooperation und Wettbewerb zugleich. So arbeiten sie einerseits vor allem mit Apple und Google zusammen, um Smartphones und Apps ins Auto zu bringen. "Andererseits sehen sie die IT-Player auch als künftige Konkurrenten für den Mobilitätskunden der Zukunft und wollen ihnen keinen umfassenden Zugang zum Auto gewähren", betont Bratzel.

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In den nächsten Wochen wird der Kampf um die Zukunft des Autos gleich zwei Mal im Rampenlicht ausgetragen: Bei der Elektronik-Messe CES (6. bis 9. Januar) in Las Vegas und danach der Automesse in Detroit (12. bis 25. Januar), dem Herzen der amerikanischen Fahrzeugindustrie. Die CES, auf der früher traditionell eher Fernseher, Hifi oder Computer vorgestellt wurden, wurde in den vergangenen Jahren immer mehr auch zur Autoshow. Im vergangenen Jahr wurde Audi-Chef Rupert Stadler zu seiner Eröffnungs-Keynote in einem selbstfahrenden Auto des Unternehmens auf die Bühne kutschiert.

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Diesmal übernimmt Daimler-Chef Dieter Zetsche diesen zentralen Auftritt. Kurz vor der Messe wurde eine wegweisende Partnerschaft bekannt: Der südkoreanische Elektronikriese LG soll mit seinen Stereokameras die "Augen" für die automatisierten Autos von Mercedes liefern.

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Die Mercedes-Studie - hier mit CES-Messechef Gary Shapiro - namens F015 war dann tatsächlich ein gewaltiger Hingucker. Neben Design, Front und Rädern wirkt vor allem das Innenraumkonzept konsequent futuristisch. Selbstverständlich soll das Modell autonom fahren, die Insassen sitzen sich auf drehbarem Lounge-Gestühl gegenüber und beschäftigen sich anderweitig.

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Luxury in motion ist der Beiname, den Mercedes der Studie F 015 gibt. Sie steuert gestützt auf Stereokameras, Ultraschall- und Radarsensoren durch den Verkehr. Dem Fahrer stehen Informationen auf einem breiten Hauptbildschirm im digitalen Armaturenträger sowie auf einem Head-up-Display zur Verfügung. Mit mit einer Länge von 5,22 Meter und 3,61 Meter Radstand hat die Studie Maybach-Abmessungen. Geprägt wird ihr Auftritt durch große Flächen, Alulook und 26 Zoll-Räder.

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In der mit Leder, Edelhölzern und viel Glas gestalteten ambientebeleuchteten Lounge können Reisende während der Fahrt entspannen, kommunizieren und arbeiten. Die vorderen beiden Einzelsitze sind drehbar. Integrierte Monitore stellen cloud-basiert alle notwenigen Daten, Apps und Funktionalitäten bereit und werden per Gesten, Eye-Tracking oder Berührung gesteuert. 

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Obwohl mit Bosch, Continental und ZF mit dem eben übernommenem US-Konzern TRW drei der weltweit führenden Zulieferer im Schlüsselbereich Vernetzung aus Deutschland stammen und ihre Technologien vorrangig bei den Premiumherstellern Einsatz finden, besteht die Gefahr, dass die deutsche Autoindustrie hier ins Hintertreffen gerät.