WLTP: Autoindustrie kritisiert überhastete Einführung des neuen Abgastests

In drei Monaten wird das neue Abgastestverfahren WLTP verbindlich - bis dahin müssen noch über 500 Genehmigungen abgearbeitet werden. Die Autobranche kritisiert die aus ihrer Sicht überhastete Einführung des Testzyklus.

Abgase kommen aus dem Auspuff eines Fahrzeugs.

Bild:  dpa

Die deutsche Autoindustrie kritisiert abermals die aus ihrer Sicht überhastete Einführung neuer Abgastests. Die Branche rechnet damit, dass angesichts der zum 1. September verbindlichen neuen WLTP-Testverfahren aktuell noch über 500 Genehmigungen ausstehen, wie der Verband der Automobilindustrie (VDA) am Samstag in Berlin mitteilte.

Die EU hatte festgelegt, dass künftig für Verbrauchs- und Emissions-Messungen die „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“ (WLTP) verbindlich wird. Zusätzlich wird ein Jahr später zum 1. September 2019 noch ein Realtest verbindlich, bei dem im Fahrbetrieb auf der Straße gemessen wird („Real Driving Emissions“, RDE).

Die Einführung der neuen Abgasgesetzgebung erfordert eine Umstellung der Modellpalette auf Ottopartikelfilter und eine Neutypisierung bis spätestens 1. September 2018. Vor diesem Hintergrund kommt es bei den Autoherstellern derzeit zu Einschränkungen beim Angebot an Neuwagen.

Die wichtigsten Unterschiede zwischen NEFZ und WLTP

Gewicht

NEFZ: Leergewicht plus 100 Kilogramm

WLTP: Leergewicht plus 100 Kilogramm plus Ausstattung, keine Klimaanlage

Laufleistung des Testfahrzeugs

NEFZ: Weniger als 3.000 Kilometern

WLTP: Zwischen 3.000 und 15.000 Kilometern

Antriebsleistung

NEFZ: Durchschnittlich 4 kW / 5,4 PS. Maximal: 34 kW / 46 PS

WLTP: Durchschnittlich 7 kW / 9,5 PS. Maximal: 47 kW / 64 PS

Standzeitanteil

NEFZ: 25 Prozent

WLTP: 13 Prozent

Länge des Zyklus

NEFZ: 11 Kilometer

WLTP: 23,25 Kilometer

Zeit

NEFZ: 20 Minuten

WLTP: 30 Minuten

Höchstgeschwindigkeit

NEFZ: 120 km/h

WLTP: 131 km/h

Durchschnittsgeschwindigkeit

NEFZ: 34 km/h

WLTP: 46 km/h

Schaltung

NEFZ: Fixe Schaltpunkte

WLTP: Fahrzeugspezifisch

Reifenprofiltiefe

NEFZ: Nicht definiert

WLTP: Fahrzeugspezifisch

Reifendruck

NEFZ: Nicht definiert

WLTP: Fahrzeugspezifisch

Außentemperatur

NEFZ: 20 bis 30 Grad

WLTP: 14 / 23 Grad

Ladezustand der Batterie

NEFZ: Nicht definiert

WLTP: Darf vor dem Zyklus nicht geladen werden

RDE (Real Driving Emissions) / Straßentests

NEFZ: Nein

WLTP: Ja

Starttemperatur

NEFZ: Kalt

WLTP: Kalt

Fahrzeugklasseneinteilung / Leistungsgewicht

NEFZ: Keine

WLTP: Drei Gewichts-/Leistungsklassen:

• bis 22 Watt pro Kilogramm,
• bis 34 Watt/kg und
• ab 35 Watt/kg. In der EU übliche Fahrzeuge gehören fast ausschließlich der Klasse drei an.

Stopp-Phasen

NEFZ: 14

WLTP: 9

Beim neuen Prüfzyklus WLTP geht es um eine bessere Abbildung des tatsächlichen Verbrauchs sowie der Schadstoff- und CO2-Emissionen. Kürzlich hatte VW deswegen Produktionsengpässe angekündigt, BMW stoppt vorübergehend die Produktion mehrerer Modelle mit Benzinmotoren für den europäischen Markt, um sie für die neuen Messungen fit zu machen. Auch bei Porsche kommt es zu einem eingeschränkten Modellangebot. Porsche widersprach am Freitag einem Medienbericht, wonach der Verkauf von Neuwagen in Europa insgesamt eingestellt werde. Die ersten neuen Porsche-Modelle mit Ottopartikelfilter sollen im September mit Varianten der Sportwagen 911 und 718 auf den Markt kommen, wie der Autobauer mitteilte. Alle weiteren sollen schrittweise danach kommen. Das knappe Zeitfenster für die Umstellung und neue Typisierung ergebe sich aus den Vorgaben des Gesetzgebers, betonte Porsche. Hinzu komme, dass es durch die Umstellung zu erheblichen Engpässen bei Prüfstandkapazitäten komme.

Der VDA macht nun die Politik für diese Probleme verantwortlich: „Erst zum 27. Juli 2017 wurden die Ausführungsbestimmungen und, damit verbunden, die vorzeitige Einführung eines Partikelfilters bei direkteinspritzenden Benzinern von der EU beschlossen. Dieser Einbau benötigt normalerweise einen Entwicklungs- und Produktionsvorlauf von drei Jahren“, heißt es in der Mitteilung. „Wenn die EU den WLTP-Einführungszeitpunkt für alle Neuzulassungen auf den 1. September 2019 gelegt hätte, also ein Jahr später, würde sich die Lage wesentlich entspannter darstellen. Es wäre nicht zu diesen Engpässen gekommen. Produktionsausfälle kann niemand wollen, sie schaden besonders dem Automobilstandort Deutschland.“

Diese Autos sind WLTP zum Opfer gefallen

BMW M3

BMW stellt den Verkauf der Sportwagen-Ikone M3 ein – zumindest in Europa. Grund ist der neue Messzyklus WLTP. Der M3 schafft die Feinstaub-Grenzwerte nach dem strengeren Messverfahren nicht mehr – zumindest nicht ohne Partikelfilter. Da die nächste Generation des 3er bereits in den Startlöchern steht, lohnt sich beim M3 die Umrüstung nicht mehr. Einen neuen M3 wird es also erst in einigen Jahren geben. Er ist aber nicht das einzige WLTP-Opfer bei BMW.

Bild: BMW

Auch der BMW M550i wird vorerst aus dem Programm genommen. Denn anders als im M5 hat der V8 in dieser Variante bislang keinen Partikelfilter.

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In Europa wird der Siebener ein ganzes Jahr lang nicht mehr mit Benzinmotor verkauft, sondern nur noch als Plug-in-Hybrid oder Diesel. Erst mit der Modellpflege dürften die Benziner zurück ins Angebot kommen.

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Der BMW X5 ist in Deutschland derzeit nur noch mit Dieselmotoren bestellbar. Den Sechszylinder-Benziner ist derzeit im Online-Konfigurator nicht abrufbar, genauso wie die Sportversion X5 M. Die nächste Generation des X5 ist allerdings schon auf seinen finalen Erprobungsfahrten unterwegs.

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Selbiges gilt für das technisch eng verwandte SUV-Coupé X6 und X6 M.

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Beim 4er Coupé ist derzeit die Variante 430i mit dem Allradantrieb xDrive nicht bestellbar.

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Zu guter Letzt müssen sich Interessenten für ein 6er Gran Coupé mit Benzinmotor auf dem Gebrauchtwagenmarkt umschauen. Da die Baureihe ohnehin vor einem Modellwechsel steht, werden die Benzinmotoren nicht mehr nach dem WLTP zertifiziert.

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