Nur knapp die Hälfte der 18.500 Menschen, die am nach Wolfsburg, Stuttgart und München viertgrößten deutschen Automobilstandort Fahrzeuge produzieren, gehören den Stammbelegschaften an, ergaben Recherchen der WirtschaftsWoche bei Autoherstellern, Gewerkschaften und Dienstleistern. Erstmals wurden dabei auch die Leiharbeiter der Sub-Firmen erfasst, die auf und vor den Werksgeländen der Fahrzeughersteller tätig sind.
Die Leipziger Personalstruktur ist in beiden Unternehmen umstritten. „Das Beschäftigungsmodell, das momentan in Leipzig praktiziert wird, hat sich überlebt“, sagt der Porsche-Gesamtbetriebsratsvorsitzende und stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende Uwe Hück der WirtschaftsWoche. „Wir sind dabei, das zu korrigieren“. Langfristig will Hück für Leipzig „dieselben Standards wie im Stammwerk Zuffenhausen“ durchsetzen. Dort setzt Porsche weder Leiharbeits-Dienstleister noch Werkvertragsfirmen ein und erreicht Flexibilität allein über befristete Verträge.
Der BMW-Konzern hat angekündigt, die Anzahl der Leiharbeiter im Leipziger Werk in diesem Jahr von 1800 auf 1600 zu reduzieren. Dem dortigen Betriebsratsvorsitzenden Jens Köhler geht das nicht weit genug: „Das Produktionspensum für die nächsten Jahre ist bekannt. Das kann man mit deutlich weniger flexiblem Personal machen.“
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