Autos und emotionale Bindung Wo Opel Porsche überholt hat

Porsche-Fahrer reden gerne über ihre Autos – das war einmal. Ein Ranking zeigt, dass Porsche-Fahrer sich immer weniger mit ihrer Marke auseinandersetzen. Andere Autobauer kommen auf bessere Werte – vor allem schwedische.

Porsche Macan Quelle: dpa

Porsche-Fahrer sind gerne das Ziel von Stereotypen. Sportlich, stilvoll und erfolgreich sagen die einen, arrogant und abgehoben die anderen. Über Jahre haftete dem Porsche-Fahrer noch das Image des Traditionalisten an – schließlich fuhr er einen Klassiker (den 911, was sonst), legte Wert auf den Sechszylinder-Boxermotor (luftgekühlt, was sonst), die Einbaulage des Motors (Heckmotor, was sonst), das Getriebe (Handschaltung, was sonst) und über welche Räder all die Kraft auf die Straße gebracht wurde (Heckantrieb, was sonst).

Und wollte Porsche daran irgendetwas ändern, etwa auf einen wassergekühlten Boxermotor umstellen oder eine neue Baureihe mit Mittelmotor auf den Markt bringen, war der Aufschrei in der Fangemeinde groß. Schließlich liebte man sein Auto so, wie es ist. Die Bindung war groß zwischen einem 911 und seinem Fahrer.

Für viele ist es der Sportwagen schlechthin. Von diesem Nimbus lebt die Marke bis heute – und das sehr gut. 3,9 Milliarden Euro haben die Zuffenhausener im vergangenen Jahr verdient. Pro 100 Euro Umsatz macht Porsche 17,40 Euro operativen Gewinn. In der Autobranche hat nur Ferrari einen höheren Rendite-Wert mit 19,20 Euro.

Was Porsche 2016 verkauft hat
Platz 6: Porsche 918 SpyderJa, der zählt nicht so wirklich. Der 918 Spyder ist ein sündhaft teurer und auf 918 Exemplare limitierter Supersportwagen. Die ersten Exemplare wurden Ende 2013 ausgeliefert, die beiden wichtigsten Jahre waren 2014 und 2015. Die letzten 44 Fahrzeuge wurden aber erst 2016 den Käufern übergeben – womit der 918 Spyder noch in die Statistik kommt. Wenn auch mit einer großen Sonderrolle. Quelle: AP
Platz 5: Porsche PanameraDas Interesse an der Porsche-Limousine hatte zuletzt spürbar nachgelassen. Die erste Generation, von der 2014 immerhin noch fast 25.000 Exemplare zugelassen wurden, war an das Ende des Lebenszyklus angelangt. Im Juni 2016 wurde der Nachfolger vorgestellt, im November kam die zweite Generation dann in den Handel. Deshalb verzerrt das Bild von 15.240 Auslieferungen – von dem neuen Modell, dem auch ein Kombi zur Seite gestellt wird, erwarten sich die Stuttgarter mehr. Quelle: REUTERS
Platz 4: Porsche 718 Boxster/CaymanAuch bei dem kleinen Sportwagen von Porsche gab es 2016 einen Modellwechsel – Boxster und Cayman tragen seitdem den Namenszusatz 718. Das ist die kleinere Neuerung, weißt aber dank des historischen Porsche 718 auf die größere hin: Der neue 718 hat nur noch Vierzylinder-Motoren. Die 2,0 und 2,5 Liter großen Boxer-Aggregate wurden nur für den 718 entwickelt. Beim Absatz macht sich der Verlust von zwei Zylindern noch nicht bemerkbar: Mit 23.620 Auslieferungen liegt der 718 exakt auf dem Niveau der Vorjahre. Quelle: AP
Platz 3: Porsche 911Der Klassiker im Modellangebot ist schon lange nicht mehr der meistverkaufte Porsche. Dafür der mit der größten Variantenvielfalt – in 21 Versionen ist der 911 erhältlich. Dennoch haben „nur“ 32.365 Kunden zugegriffen. Für einen Sportwagen mit einem Grundpreis von mindestens 97.914 Euro ist das viel. Verglichen mit den beiden meistverkauften Porsche aber wenig. Quelle: dpa
Platz 2: Porsche CayenneÜber Jahre war der Cayenne die Nummer eins in der Porsche-Statistik. Seit Dezember 2002 im Angebot, hat Porsche den wuchtigen Geländewagen mehr als eine halbe Million Mal verkauft. 70.867 Exemplare davon wurden im vergangenen Jahr an die Kunden ausgeliefert. Quelle: dpa
Platz 1: Porsche MacanDen Spitzenplatz musste der Cayenne an seinen kleinen Bruder abtreten. Bereits in seinem ersten vollen Produktionsjahr 2015 konnte das Kompakt-SUV Macan den Cayenne überholen. 2016 hat sich der Vorsprung mit 95.642 Auslieferungen nochmals vergrößert. Quelle: dpa

Nur der 911 ist bei Porsche zu einem Modell unter vielen verkommen. Von den knapp 238.000 ausgelieferten Porsches trugen nur 32.365 Autos die drei legendären Ziffern auf dem Heck. Doch was macht das mit der Porsche-Gemeinde? Sind die Fahrer heutiger Porsches immer noch so emotional mit ihren Autos verbunden, wie die 911er-Traditionalisten?

Die emotionale Bindung ist wichtig für eine Premiummarke

Glaubt man Rüdiger Hossiep, lautet die Antwort „nein“. Zum elften Mal hat der Professor für Wirtschaftspsychologie an der Ruhr-Universität Bochum den „Involvement-Index“ erstellt. Dieser gibt an, wie sehr sich ein Autofahrer mit seinem Fahrzeug und dessen Marke auseinandersetzt. „Wir gehen grundlegend davon aus, dass die emotionale Bindung eines Autofahrers an sein Fahrzeug umso höher ist, je mehr er sich darüber austauscht“, sagt Hossiep.

Daher haben der Professor und sein Projektteam die Anzahl der Forenbeiträge bei „Motor-talk.de“ in Relation zu der jeweiligen Anzahl der in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge einer Marke gesetzt. Das durchschnittliche Involvement entspricht dem Wert 1,0. Ergebnisse darüber oder darunter ergeben also ein über- oder unterdurchschnittliches Involvement.

Die Top15 im Involvement-Index 2017

In der Auswertung für 2017, die WirtschaftsWoche Online exklusiv vorliegt, kommen die Zuffenhausener nur noch auf 1,05 Indexpunkte und sind damit auf den neunten Rang abgerutscht, noch hinter Marken wie VW, Opel oder Saab – obwohl letztgenannte seit Jahren keine Neuwagen mehr verkauft. „Porsche befindet sich schon seit 2010 in einem langsamen, aber stetigen Abwärtstrend“, so Hossiep. „Dass nun sogar VW und Opel vorbeiziehen, die beide keine großen Involvement-Gewinne verzeichnen können, überrascht dann aber dennoch.“

Die wahrscheinlichste Erklärung: Porsche ist endgültig im Massenmarkt angekommen. Oder zumindest dem Volumenmarkt des Premiumsegments, wenn man so will – und das mit enormen Wachstumsraten. 2012 verkaufte Porsche noch 141.000 Fahrzeuge, 2016 bereits die genannten 238.000 Exemplare. Auf die beiden beliebtesten Baureihen, den Macan und Cayenne, entfallen 165.000 Fahrzeuge. Sprich: 70 Prozent aller neuen Porsches sind inzwischen SUV. Und die haben ihren Motor vorne, Allradantrieb und ein Automatikgetriebe.

Die Zeit, in der Porsche von reinrassigen Sportwagen lebte, ist längst vorbei. Markiert wurde die Wende 2002, als man den damals noch viel zu plumpen Cayenne einführte. Seit diesem Zeitpunkt begann ein schleichender Prozess: Die Sportwagen gerieten in die Minderheit, weil die steigenden SUV-Verkäufe mehr Geld einbrachten. Offiziell stellt sich für Porsche auch nicht die Frage, welche Art von Autos das Unternehmen baut: Sportwagen, und ausschließlich Sportwagen. Mal haben sie reinrassig zwei Sitze, mal bieten sie den Komfort und Platz einer Limousine und mal geraten sie etwas höher und wuchtiger wie ein Geländewagen. Und doch, es bleiben immer Sportwagen, sagt die Konzern-Sprachregelung.

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