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Autozoom

Auto-Papst kämpft gegen Abschlepper

Jürgen Rees
Jürgen Rees Ehem. Redakteur Technik & Wissen

Die Elektromobilität hat es im Moment schwer. Die Elektroautos sind so selten wie teuer, die Zulassungszahlen mau. Jetzt torpedieren Städte auch noch Elektroauto-Pilotprojekte, indem sie die Stromer abschleppen.

Die Elektroautos haben es gerade nicht leicht. Seit dem Start des Elektroauto-Pilotprojektes

Die Elektromobilität und die Elektroautos haben es gerade nicht leicht. Im Jahr 2020 sollen eine Million Elektroautos auf deutschen Straßen fahren. Doch davon ist die Branche noch weit entfernt. Das am häufigsten zugelassene Elektroauto, der Renault Twizy, bringt es in Deutschland in diesem Jahr gerade Mal auf rund 1.700 Exemplare. Zum Vergleich: Der VW Golf verkaufte sich alleine im Oktober 2012 fast 22.000 Mal. Die Absatzzahlen von Nissan Leaf, Mitsubishi i-Miev & Co. sind mäßig, Audi gab vor kurzem kleinlaut das Aus für einen der ambitioniertesten deutschen Elektroauto-Imageträger, den Audi R8 e-tron, bekannt. Eigentlich hätte der Sportwagen Ende 2012 auf den Markt kommen sollen. Geringe Reichweite, stundenlange Ladezeiten und immense Kosten für den Akku lautet die wenig überraschende Diagnose.

Etwas Aufmunterung könnte die Branche also durchaus brauchen. Und dann das: Statt sich zu freuen, dass durch ihre Stadt fast lautlose und zumindest lokal abgasfreie Autos fahren, lässt die Stadt Essen Elektroautos einfach abschleppen. Wir erinnern uns: Da gab es mal Ideen, für Elektroautos Extraspuren und kostenlose Parkplätze in der City einzurichten, um wenigstens ein paar Anreize für die so teuren wie umweltfreundlichen Gefährte zu setzen.

Die beliebtesten E-Autos der Welt
FankreichFrankreichs Autobauer setzen voll auf Elektromobilität. Doch das E-Auto, das sich in der Grande Nation am besten verkauft, ist kein Renault, kein Peugeot und kein Citroen. Platz 1 geht an das Modell Bluecar des französischen Mischkonzerns Bolloré. Es wurde im ersten Quartal über 700 Mal abgesetzt. Insgesamt wurden schon über 1800 Bluecars in Frankreich zugelassen – die meisten jedoch nicht durch Privatkunden, sondern den Pariser Car-Sharing-Anbieter Autolib. Französische Privatkunden können das Bluecar ab Juni für 330 Euro pro Monat leasen – bei Fahrtkosten von 1,50 Euro pro 100 Kilometer kein schlechter Deal. Quelle: dapd
In Japan führt ein alter Bekannter das E-Auto-Ranking an: Der Nissan Leaf. Unter den Elektro-Großserienfahrzeugen der ersten Stunde gehört es zu den besten und erfolgreichsten. 2011 wurden wegen des Erdbebens in Japan nur 20.000 Stück gebaut, in diesem Jahr strebt Nissan 40.000 an. Im Heimatmarkt wurden im ersten Quartal knapp 2800 Leaf abgesetzt. Quelle: dapd
USAIn Frankreich ist ein französisches Modell top, in Japan ein japanisches – und in USA ein amerikanisches. Das ist kein Zufall, sondern das Ergebnis von Industriepolitik. Die Länder fördern den Verkauf heimischer E-Autos mit Kaufprämien von einigen tausend Euro. So landet in den USA der Chevrolet Volt ganz oben auf dem Treppchen mit über 3700 neu zugelassenen Fahrzeugen im ersten Quartal. Weltweit wurde das E-Auto, das auch über einen benzinbetriebenen Zusatzmotor verfügt, schon 23.000 Mal verkauft. In Deutschland ist das fast baugleiche Auto auch als Opel Ampera zu haben. Quelle: dapd
China hat große Pläne mit dem Elektroantrieb. Weil der Rückstand gegenüber den großen Autonationen bei herkömmlichen Antrieben nicht aufzuholen ist, will China mit E-Autos angreifen. Doch das in der DDR erfundene Manöver „Überholen ohne Einzuholen“ (Walter Ulbricht) gestaltet sich schwieriger als gedacht. Technische Probleme werfen die chinesischen Autobauer immer wieder zurück, was sich auch an den Zulassungszahlen ablesen lässt. Im ersten Quartal war das Modell A-Class von Jianghuai Automobile Co (JAC) das meistverkaufte E-Auto – mit ganzen 213 Fahrzeugen. Quelle: AP
DeutschlandDie deutschen Kunden gehen das Thema E-Auto pragmatisch an. Platz 1 im ersten Quartal geht an den elektrischen Renault Kangoo. Für Gewerbe, die für einen begrenzten Radius einen Transporter brauchen und unter hohen Benzin-Rechnungen leiden, ist die E-Version des Kangoo eine echte Alternative. Bei 20.000 Euro Kaufpreis zuzüglich einer monatlichen Batteriemiete von 72 Euro (zzgl. MwSt) kann sich das Fahrzeug durchaus rechnen. Das dachten sich wohl auch die 280 Käufer, die im ersten Quartal zugriffen. Den eher klassischen Autokäufer darf man dagegen hinter dem zweitplatzierten Modell vermuten,… Quelle: REUTERS
…dem Opel Ampera. Der technische Zwillingsbruder des Chevrolet Volt wurde im ersten Quartal 250 Mal abgesetzt. Das ist nur gut ein Prozent der weltweit verkauften Volts und Amperas. Am Produkt selbst kann das geringe Interesse in Deutschland nicht liegen, denn der Ampera ist ein Auto, das die meisten Alltagsstrecken (bis 80 Kilometer) elektrisch und kostengünstig schafft, dank des zusätzlichen Benzinmotors aber auch alle Vorzüge eines herkömmlichen Autos der Golf-Klasse hat. Was die Kunden abschreckt, ist wohl eher der Anschaffungspreis (43.000 Euro) und die Frage, wie viel so ein Auto nach ein paar Jahren noch Wert ist. Quelle: dpa
Mit mageren 110 Autos liegt der Renault Fluence auf Platz 3 hierzulande. Auch hier muss man sich die Kunden als preisbewusste Pragmatiker vorstellen, denn der Fluence hat Passat-Größe und kostet dennoch nur 26.000 Euro plus 82 Euro monatliche Batteriemiete. Noch günstiger und mit frischer Cabrio-Brise kann man in einem anderen elektrischen Gefährt reisen,… Quelle: Presse

Was ist in Essen passiert?  Innerhalb von 18 Monaten wollen die Projektpartner Universität Duisburg-Essen, die VivaWest Wohnen GmbH, der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), die EVAG, die Drive CarSharing GmbH, die Adam Opel AG, die Stadt Essen den Bürgern der Stadt die Elektromobilität näher bringen. 20 Elektrofahrzeuge bilden derzeit in Wohngebieten und im City-Bereich in Essen ein Carsharing-Netz mit 13 Standorten, die später erweitert werden sollen.

Aber die Macher des Elektroauto-Pilotprojektes "Ruhr-Auto e", allen voran der streitbare Professor Ferdinand Dudenhöffer, fühlen sich in Essen nicht willkommen. Der Hintergrund: Die Stadt Essen hat vergangene Woche eines der Car-Sharing-Elektroautos von "Ruhr-Auto e", einen Opel Ampera, vor dem Hauptbahnhof abschleppen lassen. Der Fahrer hatte den Elektroautos vorbehaltenen Parkplatz am Hauptbahnhof nicht nutzen können, da dort ein Falschparker stand. Der Ampera soll neben der Stromladesäule abgestellt worden sein. Die Abschlepp-Aktion geschah wohl mit Vorankündigung, denn per Mail kam wenige Tage zuvor die Ansage der Stadt "Nächste Woche wird abgeschleppt".

 

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