Beijing WKW: Zahlt die chinesische Regierung für den Deal?

Von der Solidität des Projekts überzeugt ist auch Peter Nothnagel, Geschäftsführer der Wirtschaftsförderung Sachsen. Nothnagel hat den Deal mit einer Investitionssumme von 1,4 Milliarden Euro maßgeblich eingefädelt. An der Seriosität der Chinesen hat er keinen Zweifel. So sei das Unternehmen in China bekannt und habe allein an der Ostküste 13 Fabriken. „Die haben messerscharf kalkuliert und wissen, dass sich Autos Made in Germany einfach besser verkaufen“, sagt er.

Unter drei Regionen in Sachsen hat sich Rothenburg im Bieterkampf durchgesetzt. Laut Nothnagel sei das der „idealen Fläche“ auf dem alten Flughafen, dem „qualifizierten Mitarbeiterpotential“ und der Nähe zu Osteuropa und der A4 geschuldet. „Über die A4 ist man in einer Stunde in Dresden am Flughafen, in zwei Stunden am Logistikknoten in Leipzig oder dem Industriezentrum Chemnitz“, sagt Nothnagel. „Und die etwa 750 Automobilzulieferer in Sachsen waren auch ein Argument.“‎

Von der Billig-Kopie zur ernstzunehmenden Konkurrenz

Der Landwind X6 war wohl eines der ersten Autos aus China, das in Europa Schlagzeilen gemacht hat. Aber nicht nur, weil das SUV zumindest optisch an den bereits damals veralteten Opel Frontera angelehnt war.

Bild: Hersteller

Die meisten Deutschen dürften den Landwind X6 eher so in Erinnerung haben: 2005 führte der ADAC einen Crashtest mit katastrophalen Ergebnissen durch. Der Wagen fiel in allen Belangen durch. Die angedachte Europa-Expansion blieb aus, auch ein zweiter Versucht im Jahr 2010 mit einem neu entwickelten Van namens CV9 blieb ohne Erfolg. Das heißt aber nicht, dass Landwind aus den Medien verschwunden wäre.

Bild: ADAC

Aus europäischer Sicht gibt es weitere Vorurteile gegen chinesische Autos: Sie sind nicht nur unsicher, sondern auch dreiste Kopien. War der Landwind X6 zu seiner Zeit dem Opel Frontera nur ähnlich, kann der Landwind X7 als glasklare Kopie eines Range Rover Evoque durchgehen. Egal ob Scheinwerfer, Unterfahrschutz oder die prägnanten Sicken in der Seitenlinie: Alles ist vom britischen SUV abgekupfert – selbst der Schriftzug auf der Motorhaube ist von Platzierung und Schriftart an Land Rover angelehnt.

Bild: Spotpress

Eine klare Verletzung des Urheberrechts, könnte man meinen. Das sah auch Land Rover so und protestierte bei den chinesischen Behörden – dennoch bekam Landwind die Genehmigung. "Es ist ein Jammer für uns und die gesamte Wirtschaft und Chinas Reputation. Ich dachte eigentlich, das Kopieren wäre eine Sache der Vergangenheit", kommentierte Ralf Speth, Chef von Jaguar Land Rover, die Entscheidung der chinesischen Behörden 2015.

Fun Fact: Landwind ist Land Rover sprichwörtlich in die Karre gefahren – wie das Blog "Carscoops" damals berichtete, gab es in der chinesischen Stadt Chongqing eine Kollision zwischen einem Evoque und einem X7. Beide Fahrzeuge waren auch noch in derselben Farbe lackiert, was die optischen Unterschiede noch geringer werden lässt.

Bild: Spotpress

Direkte Kopien wie den Landwind X7 gab es vor einigen Jahren viele: Der Porsche Macan etwa wurde für ein Drittel des Preises als Zotye SR8 angeboten. Inspiriert vom aktuellen VW Tiguan hat Zotye den X7 ins Programm genommen, der Vorgänger-Tiguan war von Yema als T-SUV kopiert worden.

Doch es geht auch kreativer: Vorne gleicht der Eagle Carrie (im Bild) einem Ferrari – zumindest die auffälligen Scheinwerfer –, während...

Bild: Spotpress

... das Heck eindeutig von einem Porsche Cayman vom Typ 981 inspiriert wurde. Selbst beim Schriftzug haben sich die Designer am Vorbild aus Stuttgart-Zuffenhausen orientiert.

Bild: Spotpress

Doch es geht auch anders: Während der Eagle auf der Ausgabe der Auto Shanghai im Jahr 2015 ein plumper Kopie-Versuch war, trat im selben Jahr der Haval H2 deutlich eigenständiger auf. Die Firma Haval ist Chinas größer Anbieter von SUV. Der H2 ist ein 4,56 Meter langer Fünftürer mit nach hinten abfallender Dachlinie. Unter der Haube ein 1,5-Liter-Benziner mit 150 PS. Allrad gibt es gegen Aufpreis. Mit dem H2 wollte Haval den aufstrebenden SUV-Trend in China bedienen.

Bild: Hersteller

Locken hätte man die Investoren aus Fernost laut Nothnagel nicht müssen. „Wir bieten Förderprogramme für Investitionen, aber nicht mehr als andere Regionen in Ostdeutschland“, sagt er. Ob die chinesische Regierung Subventionen für die Investition zahlt, kann er nicht sagen.

WKW hat enge Verbindungen zur Regierung

Die Verbindungen zwischen Beijing WKW und der Regierung sind aber eng. Das Unternehmen unterhält nicht nur enge Beziehungen zu den jeweiligen Lokalregierungen, in denen es Werke hat, es hat auch vor kurzem eine Kooperation mit dem Hongkonger Unternehmen Hybrid Kinetic Group verkündet, dessen Chef der Gründer des chinesischen Automobilherstellers und BMW-Partners Brilliance ist.

Mithilfe eines Joint Ventures und einem Investmentfonds sollen die Entwicklung und der Vertrieb von Batterien und E-Autos vorangetrieben werden. Finanziert wird die Kooperation nicht nur durch die beiden Privatinvestoren, auch die Stadtregierung in Ningbo ist mit Fördergeldern in Millionenhöhe involviert. Dazu verspricht die Regierung großzügige Steuervergünstigungen für das chinesische Unternehmen. „Die Kooperation spiegelt die Ziele des aktuellen chinesischen Fünf-Jahres-Plans wider, der die Entwicklung der Umwelttechnologie und ihre globale Expansion fördert“, heißt es in der Bekanntmachung der Hybrid Kinetic Group über die Kooperation mit Beijing WKW.

Elektroautos im Kostenvergleich

BMW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
BMW i3	Strom	36.150 Euro	598 Euro	47,8 Cent
Mini Cooper S	Super Plus	26.600 Euro	542 Euro	43,4 Cent
Mini Cooper SD	Diesel	28.300 Euro	519 Euro	41,5 Cent

Quelle: ADAC

Citroën

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Citroën C-Zero	Strom	19.800 Euro	433 Euro	34,6 Cent
Citroën C1 Vti 68	Super	13.900 Euro	388 Euro	31,0 Cent

Ford

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Ford Focus Electric	Strom	34.900 Euro	665 Euro	53,2 Cent
Ford Focus 1.5 EcoBoost	Super	25.500 Euro	618 Euro	49,4 Cent
Ford Focus 2.0 TDCi	Diesel	28.100 Euro	623 Euro	49,8 Cent

Hyundai

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Hyundai IONIQ Elektro	Strom	33.300 Euro	587 Euro	47,0 Cent
Hyundai i30 1.6 GDI	Super	22.630 Euro	562 Euro	45,0 Cent
Hyundai i30 1.6 CRDi blue	Diesel	24.030 Euro	548 Euro	43,8 Cent

Kia

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Kia Soul EV	Strom	28.890 Euro	526 Euro	42,1 Cent
Kia Soul 1.6 GDI	Super	19.990 Euro	529 Euro	42,3 Cent
Kia Soul 1.6 CRDi	Diesel	23.490 Euro	539 Euro	43,1 Cent

Mercedes-Benz

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Mercedes-Benz B250e	Strom	39.151 Euro	713 Euro	57,0 Cent
Mercedes-Benz B220 4Matic	Super	34.076 Euro	773 Euro	61,8 Cent
Mercedes-Benz B220d	Diesel	36.521 Euro	728 Euro	58,2 Cent

Nissan

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Nissan Leaf	Strom	34.385 Euro	632 Euro	50,6 Cent
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T	Super	22.290 Euro	574 Euro	45,9 Cent
Nissan Pulsar 1.5 dCi	Diesel	22.690 Euro	535 Euro	42,8 Cent

Renault

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Renault Zoë	Strom	34.700 Euro	580 Euro	46,4 Cent
Renault Clio TCe 90	Super	16.790 Euro	433 Euro	34,6 Cent
Renault Clio dCi 90	Diesel	20.290 Euro	454 Euro	36,3 Cent

Tesla

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Tesla Model S 60	Strom	71.020 Euro	1206 Euro	96,5 Cent
Mercedes-Benz CLS 400	Super	63.427 Euro	1198 Euro	95,8 Cent
Mercedes-Benz CLS 350d	Diesel	62.178 Euro	1156 Euro	92,5 Cent

Hinweis: Da Tesla selbst keine Autos mit Diesel- oder Benzinmotor verkauft, hat der ADAC zum Vergleich den Mercedes-Benz CLS herangezogen.

VW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
VW e-up!	Strom	26.900 Euro	472 Euro	37,8 Cent
VW up! 1.0	Super	14.255 Euro	375 Euro	30,0 Cent

China ist mit einer halben Million verkauften Fahrzeugen der größte E-Automarkt weltweit. Peking hat den Ausbau von E-Mobilität nach ganz oben auf seine Prioritätenliste gesetzt. Mit Subventionen unterstützt die Regierung chinesische Unternehmen bei der Forschung im Bereich E-Mobilität. Das setzt in China vor allem die ausländischen Hersteller wie Mercedes, Audi und Volkswagen unter Druck, die nicht von den Milliardenförderungen profitieren, aber in Zukunft durch die in Peking beschlossene E-Autoquote nur noch eine gedeckelte Anzahl von Autos ohne einen Elektroantrieb verkaufen dürfen.

Bald dürften ihnen dann auch die aus China subventionierten Autos aus dem Werk in Sachsen Konkurrenz machen. Rothenburgs Bürgermeisterin Heike Böhm scheint das aber alles nicht zu stören: „Wir empfangen den Investor mit offenen Armen.“