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BMW und Toyota Wenn der Saubermann mit dem Hybrid-König

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Was kommt nach Lithium-Ionen-Akkus

Die BMW-Selbstzünder solle in den hier produzierten Fahrzeugen Auris, verso und Avensis eingesetzt werden. Quelle: AP

In Europa sollen die BMW-Selbstzünder in den hier produzierten Fahrzeugen Auris, verso und Avensis eingesetzt werden. Mit dem Deal hofft Toyota seine Verkäufe in Europa wieder zu erhöhen nachdem sie zuletzt auf einen Marktanteil von vier Prozent mit rund 800.000 Fahrzeugen gesunken sind. Mit attraktiven Dieselmotoren könnte, so Toyotas Hoffnung, der Marktanteil wieder steigen und das Ziel von einer Million Autos in Europa näher rücken.

Der zweite Teil der Kooperation betrifft die Erforschung der Elektromobilität. Hier profitiert Toyota von seinen Erfahrungen mit der Elektrifizierung des Antriebsstranges. Immerhin haben die Japaner seit 1997, als der Hybridpionier Prius auf den Markt kam, 3,4 Millionen Hybrid-Autos verkauft. "Acht Million Liter Treibstoff hat das der Umwelt erspart", sagt Uchiyamada auf der Pressekonferenz stolz.

BWM forscht in Tokyo

Das Herzstück ist dabei die Batterie, egal ob in reinen Elektroautos oder in Hybridfahrzeugen. Deshalb ist wesentlicher Teil der Zusammenarbeit die Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Akkus sein. Die drängendsten Fragen sind für Klaus Draeger, Forschungsvorstand bei BMW: Wie lassen sich die Energie-Dichte erhöhen und die Kosten senken? Und welche Technik kommt nach Lithium-Ionen?" BMW hat in Japan zwar keine Fertigung, aber eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung in Tokyo.

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    Wie jedoch die Zusammenarbeit der beiden Partner hier genau aussehen könnte und welche Projekte sich darüber hinaus noch für eine Kooperation anbieten, ließen BMW wie Toyota offen.

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