BMW: Wie Harald Krüger BMW digitalisieren will

Die Digitalisierung hat die Autobranche in den Umbruch getrieben. BMW-Chef Harald Krüger will einen digitalisierten Mobilitätskonzern, der mehr kann, als nur Autos zu verkaufen. Helfen soll dabei ein Ex-Google-Manager.

Wie aus Flugzeugmotoren Luxuslimousinen wurden

BMW R 32

Seine Anfänge nahm BMW nicht als Autobauer. 1916 wurde das Unternehmen als Bayerische Flugzeugwerke gegründet. Bis zum ersten Auto dauerte es noch eine Weile: Ein Jahr nach der Umbenennung in Bayerische Motorenwerke brachte das noch junge Unternehmen 1923 das erste Motorrad auf den Markt. Einige Merkmale der R 32 – etwa der Zweizylinder-Boxermotor und der Kardanantrieb – sind noch heute an zahlreichen BMW-Motorrädern zu finden.

Bild: BMW

BMW 328

Das erste Auto baut BMW 1928 – allerdings nur in Lizenz. Das erste eigene Modell ist der 303 aus dem Jahr 1932 – er trug bereits den charakteristischen Nieren-Kühlergrill. Einer der bekanntesten Vorkriegs-BMW ist allerdings der 328 (im Bild), der 1936 seine Klasse auf der Nordschleife gewann. Von dem heute gefragten Oldtimer baute BMW nicht einmal 500 Exemplare.

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BMW 501

Nach dem Krieg stiegen die Münchner 1952 wieder in die Autoproduktion ein. Das Modell 501 samt seiner Coupé- und Cabrio-Ableger 502 wurde zwölf Jahre lang gebaut. Wegen seiner geschwungenen Linienführung bekam das Modell den Spitznamen "Barockengel", unter dem es bis heute bekannt ist. Der Wagen galt im Nachkriegsdeutschland als teuer, weshalb trotz der langen Bauzeit nur rund 23.000 Stück hergestellt wurden.

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BMW Isetta

Anstelle des teuren 501 sorgte ein anderes Modell für die Motorisierung des Volks: die bis heute beliebte Isetta. Da die Entwicklung des 501 das Unternehmen an die Grenze der Belastbarkeit gebracht hatte und der Wagen die Produktionskosten nicht einspielte, hatte BMW kein Geld für weitere Entwicklungen. Die Isetta mit der typischen Fronttüre ist also kein waschechter Münchner, sondern eine Italienerin: Renzo Rivolta konstruierte das Rollermobil, BMW fertigte es nur in Lizenz. Das aber recht erfolgreich: Bis 1962 wurden 160.000 Exemplare verkauft.

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BMW 507

Der BMW 507 wurde in den 1950er Jahren als Pendant zum erfolgreichen 300 SL von Mercedes entwickelt. Besonders in den USA versprach sich BMW von dem Cabrio mit 3,2-Liter-V8 große Absatzchancen. Als Neuwagen war er allerdings kein Erfolg, es wurden nur 254 Exemplare gefertigt – im Gegensatz zu den über 3000 Exemplaren des 300 SL. Als Oldtimer gehört der 507 zu den beliebtesten Sammlerstücken – gerade weil es so wenige gibt.

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BMW Neue Klasse

Zwischen den Kleinwagen und den Nachfolgern des "Barockengels" klaffte in den 1960er Jahren eine Lücke – die BMW mit der Neuen Klasse schloss. Das erste Mittelklasse-Modell der Münchner nach dem Krieg (im Bild die 1500-er Variante) wurde ein großer Erfolg. Pläne für das Mittelklasse-Modell gab es bereits 1953, damals fehlte aber das Geld für die Entwicklung. Nach dem Erfolg des Kleinwagens 700 konnte sich BMW die Investition wieder leisten – und legte mit der Neuen Klasse den Grundstein für die Modelle, die bis heute als 5er BMW verkauft werden.

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BMW 3er

Die Neue Klasse bildete auch die Basis für den zweiten Vorstoß auf den Massenmarkt. Aus dem 1600er-Modell wurde 1966 die sogenannte 02-Serie als Baureihe für die untere Mittelklasse abgeleitet. 1975 wurde aus dem 02 das erste Modell mit dem Namen 3er entwickelt. In der inzwischen sechsten Generation ist der 3er (im Bild ein E30 aus dem Jahr 1988) das meistverkaufte Modell von BMW.

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Das eine oder andere Highlight, das Harald Krüger demnächst vorstellen will, ließ er bereits in die Öffentlichkeit durchsickern: ein paar zusätzliche Luxuslimousinen zum Beispiel oder ein weiteres Modell eines Elektroautos. Das klingt schön und nett. Doch Krüger, seit rund zehn Monaten an der Spitze von BMW, weiß, dass er mehr bringen muss.

Nach den fünf profitreichsten Jahren der Konzerngeschichte braucht der Autobauer neue Perspektiven. Zum 100-jährigen Firmenjubiläum am Montag in der Münchner Olympiahalle ist der Blick in die Zukunft Pflicht. Nach allem, was sich hinter den Kulissen andeutet, plant Krüger für den Konzern mit gut 116.000 Mitarbeitern und 80 Milliarden Euro Umsatz einen Aufbruch, der weit über ein paar zusätzliche Luxus- und Elektroautos hinausgeht.

Eine Woche nachdem das rauschende Fest ausgeklungen ist, wird der 50-Jährige die Strategie bis 2025 vorstellen, die eine Projektgruppe in den vergangenen 18 Monaten erarbeitet hat.

Meilensteine der BMW-Geschichte

7. März 1916

Gründung der Bayerischen Flugzeugwerke in München

1922

Umbenennung in Bayerische Motorenwerke (BMW)

1923

Bau des ersten Motorrads, der R32

1928/1929

Übernahme der Fahrzeugwerke in Eisenach und Bau des ersten BMW-Autos Dixi, mit Lizenz des englischen Autobauers Austin

1932

BMW entwickelt den 303 – mit der seither charakteristischen Niere als Kühlergrill.

1944

BMW baut Motoren für die Luftwaffe und beschäftigt rund 25.000 Zwangsarbeiter und KZ-Häftlinge. Nach Kriegsende verliert das Unternehmen das Werk Eisenach.

1952

Erstes Nachkriegsauto ist 1952 der große „Barockengel“ 501, 1955 folgt die winzige Isetta.

1959

BMW steckt tief in den roten Zahlen, die 6500 Mitarbeiter fürchten um ihre Arbeitsplätze, Daimler will BMW übernehmen. Überraschend steigt der Batteriefabrikant Herbert Quandt als Sanierer ein.

1961

Das Mittelklasse-Auto BMW 1500 bringt den Durchbruch.

1970

Eberhard von Kuenheim wird Vorstandschef. In seiner 23-jährigen Amtszeit expandiert BMW weltweit.

1975

Start der 3er-Reihe – bis heute das meistverkaufte BMW-Modell

1994

Das US-Werk Spartanburg wird eröffnet, zudem wird der englische Autohersteller Rover (Land-Rover, MG, Mini) gekauft.

2000

Nach Milliardenverlusten mit Rover zieht BMW die Reißleine, nur der Mini bleibt im Konzern. Joachim Milberg löst als Vorstandschef Bernd Pischetsrieder ab.

2003

BMW startet das erste Joint Venture in China

2005

BMW verkauft mehr Autos als der bisherige Marktführer Mercedes – auch dank des 2003 erstmals eingeführten Kompaktmodells der 1er Baureihe.

2013

Im BMW-Werk Leipzig läuft das Elektroauto i3 vom Band – mit einer modernen Kohlefaser-Karosserie.

Der Kern des Plans, der das Programm Number One von Krügers Vorgänger Norbert Reithofer ersetzt, ist nach Informationen der WirtschaftsWoche die vollständige Transformation des Autoherstellers in einen digitalisierten Mobilitätskonzern, dessen Geschäfte weit über den Verkauf von Autos hinausgehen. Krüger weiß, dass er mit dem Werbespruch „Freude am Fahren“ diejenigen, die mit Internet und Smartphone großgeworden sind, auf Dauer nicht mehr erreichen kann.

BMW hat digitalen Nachholbedarf

Das wird er nur, wenn er das Auto in einen fahrenden, voll vernetzten Computer verwandelt – bevor Apple, Google und Co. ihm dabei zuvorkommen. Und Krüger weiß, dass BMW hier Nachholbedarf hat. „Das Thema Digitalisierung geht quer durch alle Bereiche des Konzerns“, sagte er der WirtschaftsWoche. „Das muss man optimieren.“ Die Fahrt in die digitale Zukunft vorantreiben soll nach Informationen der WirtschaftsWoche Jens Monsees. Der 45-Jährige war schon einmal bei BMW, wechselte dann für sieben Jahre zum Internetgiganten Google, wo er unter anderem als Automotive Director digitale Marketingstrategien für alle großen deutschen Autokonzerne ausarbeitete.

Danach restrukturierte er als Chief Digital Officer im Vorstand der Bertelsmann-Tochter Arvato den Verkauf und die IT. Krüger ernannte den studierten Betriebswirt vor Kurzem unbemerkt von der Öffentlichkeit zum neuen Vice President Digital Strategy von BMW, also zum ranghöchsten Digitalisierer im Konzern. Monsees berichtet an den BMW-Chefstrategen Markus Schramm und soll eine neue, rund 20 Mitarbeiter starke Abteilung aufbauen, die vorhandene Projekte des Konzerns rund um die Digitalisierung bündeln und neue Geschäftsmodelle ersinnen soll: vom 3-D-Druck in der Produktion über den Autoverkauf im Internet bis zu Big Data, also die Nutzung riesiger Datenmengen zum Einsatz im Unternehmen.

Monsees gilt als digitaler Innovator. In seiner ersten Zeit bei BMW entwickelte er BMWTV, ein preisgekröntes Internetportal, auf dem Videos rund um neue Produkte und Veranstaltungen aus der BMW-Gruppe zu sehen sind. „Ein Unternehmen zu digitalisieren“, sagte Monsees einmal bei einem öffentlichen Auftritt, „bedeutet nicht nur, neue Technologien einzuführen, sondern vor allem Organisation, Kultur und Kommunikation zu verändern.“ Da gibt es für Monsees bei BMW viel zu tun.