Daimler: Autobauer steigert Gewinn im zweiten Quartal

Daimlers Umsatz ist im zweiten Quartal gestiegen. Angetrieben wurde der Konzern von Rekordverkäufen bei Pkw.

Wo Daimler im Abgas-Sumpf steckt

Die Ansage war klar: Nur eine Woche nach Bekanntwerden der Manipulationen von Abgaswerten bei Volkswagen ließ Daimler-Chef Dieter Zetsche keinen Zweifel: „Wir halten uns grundsätzlich an die gesetzlichen Vorgaben und haben keinerlei Manipulationen an unseren Fahrzeugen vorgenommen“, sagte Zetsche im September der „Frankfurter Allgemeinen Sonntagszeitung“. Trotzdem hat der Dieselskandal auch Daimler eingeholt.

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Zwar wurden dem Stuttgarter Autokonzern nach wie vor keine Manipulationen im Stile von Volkswagen nachgewiesen. Doch nicht nur die US-Justiz beschäftigt sich inzwischen mit der Frage, ob die Schwaben bei der Auslegung der Abgasvorschriften nicht etwas zu weit gegangen sind. Die Diesel-Baustellen des Konzerns im Überblick.

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Deutsche Behörden

Trotz aller Angriffe von US-Verbrauchern und Umweltschützern betont der Stuttgarter Autobauer, sich bei der Abgasnachbereitung in Dieselfahrzeugen an geltendes Recht zu halten. Streitpunkt ist ein so genanntes Thermofenster, das in bestimmten Temperaturbereichen die Abgasnachbereitung herunterregelt. Nach der Argumentation der Hersteller wird das genutzt, um Bauteile im Motor zu schützen. Umweltschützer wie die Deutsche Umwelthilfe (DUH) kritisieren, dass die Ausnahmeregelungen aus der entsprechenden EU-Verordnung zu weit ausgelegt werden. Im April einigte sich Daimler wie andere Hersteller auch mit dem Kraftfahrtbundesamt (KBA) darauf, 247.000 Fahrzeuge „freiwillig“ zurückzurufen, um die Technik anzupassen. Ganz so einfach scheint das nicht zu sein. Für die Autos der Kompaktklasse schafft Daimler das erst zum Ende des Jahres, für den Van (die V-Klasse, im Bild) wartet der Autobauer noch auf die finale Freigabe des KBA.

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Deutsche Zivilklage

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat eine Unterlassungsklage wegen Verbrauchertäuschung vor dem Landgericht Stuttgart eingereicht (Az.: 34 O 21/16 KFH). Die Umwelthilfe wirft dem Autobauer vor, Verbraucher mit Werbung über saubere Dieselmotoren in die Irre zu führen. Der Verein kritisiert ebenfalls die Einrichtung, die in einigen Dieselmotoren dafür sorgt, dass die Abgasnachbereitung in bestimmten Temperaturbereichen heruntergeregelt wird. Die Umwelthilfe hatte deshalb den Entzug der Typgenehmigungen eines Modells (C-Klasse 220 CDI, im Bild) gefordert und in einem Rechtsgutachten die Praxis für nicht rechtens erklären lassen. Einen Verhandlungstermin gibt es noch nicht. Laut Gericht dürfte das Verfahren aber im Herbst stattfinden. Gegen Opel konnte die Umwelthilfe in einem ähnlichen Verfahren die Rücknahme der Aussagen vor Gericht durchsetzen.

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US-Zivilklagen

In den USA muss sich Daimler mit mehreren Abgas-Sammelklagen befassen. Die Kanzlei Hagens Berman vertritt Autobesitzer aus zahlreichen Bundesstaaten, die dem Konzern vor allem irreführende Werbung und einen zu hohen Stickoxidausstoß bei zahlreichen Dieselmodellen vorwerfen. Wie die Umwelthilfe kritisieren auch die US-Amerikaner das Herunterregeln der Abgasreinigung, wenn es draußen kälter ist. Klagende Aktionäre stoßen ins gleiche Horn: Daimler habe mit Angaben über ihre vermeintlich sauberen Dieselmotoren falsche Erwartungen geweckt, Anleger hätten durch Kursverluste nach Bekanntwerden der Vorwürfe Geld verloren. Daimler weist die Anschuldigungen zurück: „Das Unternehmen hält die Sammelklagen für unbegründet und wird sich dagegen mit sämtlichen juristischen Mitteln zur Wehr setzen.“

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US-Justizministerium

Im April wurde es richtig ernst für den Autobauer: Das US-Justizministerium forderte Daimler zu einer internen Untersuchung im Zusammenhang mit den Abgaswerten der Autos aus dem Hause Mercedes-Benz auf. Seitdem ermittelt Daimlers interne Revision mithilfe einer Anwaltskanzlei im Konzern. Auch VW hat sich für die internen Abgas-Ermittlungen eine Kanzlei ins Haus geholt. „Wir kooperieren vollumfänglich mit den Behörden“, heißt es von Daimler und der Konzern verspricht: „Etwaigen Hinweisen auf Regelverstöße werden wir konsequent nachgehen und die erforderlichen Maßnahmen selbstverständlich treffen.“ Zu Ergebnissen der Untersuchung schweigt der Autobauer bislang.

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Dank eines Rekordabsatzes hat Daimler im zweiten Quartal den Nettogewinn leicht gesteigert. Das Konzernergebnis nach Steuern kletterte von April bis Juni um drei Prozent auf 2,45 Milliarden Euro, wie der Dax-Konzern am Donnerstag mitteilte. Das operative Ergebnis wurde von mehreren Sonderfaktoren, unter anderem einer Rückstellung für Rechtsrisiken von 400 Millionen Euro, belastet. Vor Steuern und Zinsen (Ebit) verdiente der Stuttgarter Autobauer mit 3,25 Milliarden Euro zwölf Prozent weniger als vor Jahresfrist.

Einzelheiten dazu hatte Daimler bereits Mitte Juli bekannt gegeben. Das um Sondereffekte bereinigte Ergebnis stieg entgegen der Erwartung von Analysten um sechs Prozent auf fast vier Milliarden Euro. Dazu trugen vor allem die beiden Nischensparten Vans und Busse bei, während die großen Geschäftsfelder Pkw und Lkw weniger Gewinn abwarfen. Im Pkw-Geschäft schraubten die Stuttgarter die Rendite jedoch wieder auf zehn Prozent, nachdem sie im ersten Quartal auf sieben Prozent gesackt war. Mit 10,0 Prozent lag sie allerdings rund einen halben Prozentpunkt unter dem Vorjahresniveau.

Daimler hat damit das schwache Auftaktquartal zum Teil ausgebügelt. Den Ausblick für das Gesamtjahr ließ der Konzern unverändert. "Wir wachsen weiter profitabel und sind gut unterwegs, unsere Prognosen für das laufende Jahr zu erreichen", erklärte Finanzchef Bodo Uebber. Das um Sonderfaktoren bereinigte Konzern-Ebit soll demnach "leicht" steigen, worunter eine Spanne von 2,5 bis zehn Prozent zu verstehen ist.

Neben der Rechtsrückstellung belasteten noch weitere Sonderfaktoren das Geschäft: so etwa Kosten für den Rückruf potenziell gefährlicher Airbags des japanischen Herstellers Takata über 440 Millionen Euro sowie ein Wertverlust von Fahrzeugen in China, die durch eine Explosion im Hafen von Tianjin vor knapp einem Jahr beschädigt wurden. Abstriche waren auch wegen des ungünstigeren Wechselkurses notwendig. Abgefedert wurden die Belastungen durch einen Bewertungsgewinn von 605 Millionen Euro, der mit der Übertragung des rund dreiprozentigen Anteils am französisch-japanischen Autobauer Renault-Nissan in das Pensionsvermögen von Daimler anfiel.

Auch die Schatten illegaler Geschäftspraktiken in der Vergangenheit der Lkw-Tochter Daimler Trucks lagen über dem Konzern, der seit mehr als zwei Jahren auf Erfolgskurs ist. Die EU-Kommission verdonnerte am Dienstag die europäischen Lkw-Hersteller wegen Preisabsprachen zu einer Rekordstrafe von fast drei Milliarden Euro. Von dieser entfiel gut eine Milliarde auf den Lkw-Weltmarktführer Daimler. Die Summe sei bereits mit Rückstellungen abgedeckt, hatte der Konzern dazu erklärt.