Jaguar XE und XF: Neuer Dienstwagen-Diesel bei Jaguar

Fast zwei Jahre sind der Jaguar XE und sein großer Bruder XF nun auf dem Markt. Jetzt ist das Motorenangebot erstmals rund: Bislang endete das Angebot der Vierzylinder-Diesel bei 180 PS – jetzt gibt es 60 Pferde mehr.

Der Jaguar XE hat einen neuen 240-PS-Diesel erhalten.

Bild:  Jaguar Land Rover

Nach der Modellpalette hat Jaguar nun auch sein Motorenangebot runderneuert. Die Limousinen XE und XF erhalten zwei neue Benziner und einen neuen Diesel aus der sogenannten Ingenium-Familie. Damit sind zwei wichtige Planstellen im Portfolio wieder angemessen besetzt.

Große Nachfrage erwarten die Briten vor allem bei der Top-Variante des Vierzylinderdiesels. Dank zweier Turbolader kommt der 2,0-Liter-Motor im Mittelklassemodell XE und dem größeren XF auf 240 PS Leistung und ein Drehmoment von 500 Nm. Die Kraft wird beim XE serienmäßig über eine Achtgangautomatik auf alle vier Räder verteilt, den XF gibt es auch mit Hinterradantrieb. Damit hievt sich der XE auf ein Niveau mit den deutschen Wettbewerbern Audi, BMW und Mercedes, der XF schließt die Lücke zum mindestens 300 PS starken Sechszylinder-Diesel. Bislang endete das Leistungsangebot bei den Vierzylinder-Dieseln beider Baureihen bei 180 PS.

Auf der Straße zeigt sich der neue Diesel wie zu erwarten sehr druckvoll und im Verbund mit der Automatik überaus souverän. Wer nicht gerade vor dem Auto steht, bekommt von den typischen akustischen Nachteilen der selbstzündenden Arbeitsweise kaum etwas mit. Hinterm Steuer hingegen kann man sich über den geringen Normverbrauch von 5,5 Litern freuen, der auch für die Praxis einigermaßen erreichbar scheint. Weil beim XE Top-Diesel und Allradtechnik zwangsgekoppelt sind, startet die Preisliste bei 46.260 Euro. Für 3.000 Euro Aufschlag erhält man den entsprechenden XF mit Hinterradantrieb, das Allradmodell kostet ab 51.960 Euro.

Wer nicht so viel Geld ausgeben mag oder zum wachsenden Kreis der Diesel-Skeptiker zählt, findet bei beiden Limousinen einen neuen 2,0-Liter-Vierzylinderturbo mit wahlweise 200 PS und Hinterradantrieb oder 250 PS und optionalem Allradantrieb. In beiden Varianten sorgt ein zweiflutiger Lader für Druck und ein Drehmoment von 320 beziehungsweise 365 Nm. Beim XE ersetzen die Jaguar-Eigenentwicklungen die Vorgängermotoren mit gleichem Hubraum, die im Grunde noch aus der Zeit im Ford-Konzern stammen. Beim XF hatten sie keine Vorgänger und runden nun das Angebot nach unten ab.

Verzicht vom Fahrer verlangt dabei zumindest die stärkere Variante nicht, die durchzugsstark und kultiviert im Klang gut zum gelasseneren XF passt. Im kleineren und leichteren XE wirkt der Motor etwas bissiger und lässt das auch etwas stärker hören. In Sachen Verbrauch muss der Halter hier aber wohl mehr Zugeständnisse machen als beim Diesel: Der Normwert von jeweils knapp sieben Litern wirkte zumindest während einer kurzen Testfahrt wie in weiter Ferne.

Wenn es mal nicht der Passat sein soll

Stufenhecklimousinen von Audi, Mercedes, VW und Co. sieht man an jeder Ecke. Die deutschen Hersteller haben in der Mittelklasse einen Marktanteil von rund 80 Prozent. Wer keinen typischen Dienstwagen fahren will, aber trotzdem auf Fahrkomfort und eleganten Auftritt Wert legt, muss sich bei Importmarken umsehen. Und findet bei Premium- und Volumenherstellern ein buntes Angebot – von sportlich bis sparsam.

Bild: Volkswagen

Der Komfortable – Renault Talisman:
Der Nachfolger des Renault Laguna ragt mit seinen 4,85 Metern Länge schon in die Business-Klasse. Auch bei Anmutung und Ausstattung strebt der Franzose nach Höherem: Schon das Einstiegsmodell wartet mit Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Navigationssystem und Tempomat auf. Mit dem 110-PS-Diesel unter der Haube startet der Talisman bei knapp unter 28.000 Euro.

Bild: Renault

Wer mehr Geld in die Hand nimmt, kann den Viertürer zur Wohlfühloase ausbauen – mit Massagesitzen, Ambiente-Licht und Adaptivfahrwerk. Als Technik-Schmankerl hat der Talisman eine Allradlenkung im Programm, die ihn im Stadtverkehr handlich und auf der Autobahn spurtreu macht.

Bild: Renault

Die Sportliche – Alfa Romeo Giulia:
Endlich wieder ein Alfa, der der Markentradition gerecht wird: Die Giulia paart rassiges Design mit dynamischem Hinterradantrieb und starken Motoren. Top-Triebwerk ist ein V6-Biturbo mit 510 PS, darunter gibt es eine umfangreiche Auswahl an Vierzylinder-Benzinern und -Dieseln, die teils auch mit Allradantrieb kombinierbar sind.

Bild: Alfa Romeo Stellantis

Beim Fahrverhalten orientiert sich die italo-amerikanische Limousine selbstbewusst an den klassenbesten Sportlern BMW 3er und Jaguar XE. Das gilt allerdings auch für den Preis: Schon das recht zurückhaltend motorisierte Einstiegsmodell (Diesel, 136 PS) kostet mindestens 33.100 Euro.

Bild: Alfa Romeo Stellantis

Der Herausforderer – Cadillac ATS:
Lange Zeit wurde die traditionsreiche US-Edelmarke hierzulande eher belächelt. Seit einigen Jahren hat die GM-Tochter aber gegenüber der Konkurrenz aus Europa aufgeholt. Sichtbar ist das auch am 2012 eingeführten Mittelklassemodell ATS. Mit seinen scharfen Karosseriefalzen und den vertikalen Scheinwerfern sticht er optisch heraus, mit modernen Motoren und dynamischem Fahrwerk muss er sich gleichzeitig vor Audi, BMW und Co. nicht verstecken.

Bild: Cadillac

Ein Problem ist hierzulande (noch) der fehlende Dieselmotor. Auch einen Hybrid gibt es nicht. Und der als Sparvariante und Alternative zum V6 angebotene 2,0-Liter-Turbo (276 PS) ist in der Praxis alles andere als genügsam. Die Preise starten bei 36.900 Euro.

Bild: Cadillac

Der Preis für die Benziner liegt beim XE bei 36.690 Euro (250 PS: ab 41.160 Euro), für den XF werden mindestens 45.060 Euro (250 PS: ab 48.560 Euro) fällig. Wer einen Benziner will, kommt also beim XF ab sofort deutlich günstiger davon; bislang gab es alternativ zum Diesel nur einen Sechszylinder in der 60.000-Euro-Klasse.

Neben den neuen Motoren erhalten die beiden Limousinen zum neuen Modelljahr neue Ausstattungsoptionen. Auf Wunsch ist nun ein Dual-View-Touchscreen in der Mittelkonsole montiert, der Fahrer und Beifahrer ein jeweils eigenes Bild zeigt. So sieht der eine etwa die Karte des Navigationssystems, während der andere einen Film schaut. Die Audiospur läuft dann über einen mitgelieferten Drahtlos-Kopfhörer. Darüber hinaus gibt es nun einen Notbremsassistenten mit Fußgängererkennung, neue Sitze und eine Kofferraumklappe, die sich bei vollen Händen durch einen angedeuteten Fußtritt öffnen lässt.

Technische Daten – Jaguar XE

Viertürige Mittelklasse-Limousine, Länge: 4,76 Meter, Breite: 1,85 Meter, Höhe: 1,42 Meter, Radstand: 2,84 Meter, Kofferraumvolumen: 450 Liter


Antrieb: 2,0-Vierzylinder-Benziner mit Turbo und Direkteinspritzung, 147 kW/200 PS, max. Drehmoment: 320 bei 1.200 – 4.500 U/min, Vmax: 238 km/h, 0-100 km/h in 7,1 sec., Normverbrauch: 6,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 144 g/km, EU 6. Effizienzklasse B, 
Preis ab: 36.960 Euro.
2,0-Vierzylinder-Benziner mit Turbo und Direkteinspritzung, 184 kW/250 PS, max. Drehmoment: 365 bei 1.200 – 4.500 U/min, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h in 6,3 sec., Normverbrauch: 6,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 144 g/km, EU 6. Effizienzklasse B, 
Preis ab: 41.160 Euro.
2,0-Vierzylinder-Diesel mit Twinturbo und Direkteinspritzung, 177 kW/240 PS, max. Drehmoment: 500 bei 1.500 U/min, Vmax: 250 km/h, 0-100 km/h in 6,1 sec., Normverbrauch: 5,2 l/100 km, CO2-Ausstoß: 137 g/km, EU 6. Effizienzklasse A, 
Preis ab: 36.960 Euro.

Kurzcharakteristik – Jaguar XE:
Warum: weil die Motorenpalette nun für fast jeden etwas bietet
Warum nicht: weil ein Plug-in-Hybrid noch fehlt
Was sonst: BMW 3er, Audi A4, Mercedes C-Klasse