Elektroauto als Dienstwagen: Ein Elektroauto als Dienstwagen

Ein Hybrid oder E-Auto als Dienstwagen – sind Sie damit eine seltene Ausnahme oder einfach ein Mann der ersten Stunde?
Ich erlebe es im Gespräch mit Kollegen aus anderen Städten so, dass jeder über das Thema nachdenkt, spricht und versucht, Konzepte zu entwickeln. Zugleich nehme ich aber auch wahr, dass wir am Forschungsstandort Aachen einen gewissen Vorsprung haben – sowohl bei der Entwicklung von Fahrzeugen, als auch bei der Entwicklung von Digitalisierungskonzepten.

Ist es denn grundsätzlich ein schwieriger Schritt, die Nutzung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen zu verwirklichen?
Ein Effekt, wenn jemand ein Elektroauto zum ersten Mal fährt, ist die Begeisterung von der Art des Fahrens. Ich glaube, diese Begeisterung entsteht sehr schnell und steckt an. Viel mehr Überzeugung bedarf es dabei dann nicht mehr. Das Ganze muss allerdings auch wirtschaftlich sein und wenn ein Elektroauto viele tausend Euro teurer ist als ein Wagen mit Verbrennungsmotor, dann ist die Argumentation zugunsten des E-Autos häufig schwierig. Ich glaube jedoch, dass wir gerade die Schwelle erreichen, an der Elektromobilität wirtschaftlich wird. Wenn die Deutsche Post ein Fahrzeug hier in Aachen produzieren lässt, dass rein elektrisch fährt und wirtschaftlicher ist als Diesel und Benziner, dann glaube ich, wird jedem deutlich, dass die Preisunterschiede langsam zerfallen und man sich demnächst auch aus Wirtschaftlichkeit mit Elektromobilität beschäftigen sollte.

Nun sorgen Sie als Chef im Rathaus auch dafür, dass sich Ihre Mitarbeiter in der Verwaltung mit Elektromobilität beschäftigen, indem Sie Ihnen Ihr privates Elektroauto als Dienstfahrzeug tagsüber zur Verfügung stellen. Wie kamen Sie auf diese Idee?
Mein privates Elektrofahrzeug würde tagsüber überwiegend im Parkhaus stehen, wenn ich es nicht selber benötige. Insofern stelle ich es zu bestimmten Zeiten den Mitarbeitern zur Verfügung. Dafür trage ich es in ein Buchungssystem ein. Mithilfe der Software kann sich jeder Mitarbeiter über das Smartphone so unter anderem mein Elektroauto oder ein Elektrofahrrad individuell für Dienstfahrten buchen. Das sind wenige Klicks, geht ganz unkompliziert und einfach – und mein Privatwagen steht weniger rum.

Elektroautos im Kostenvergleich

BMW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
BMW i3	Strom	36.150 Euro	598 Euro	47,8 Cent
Mini Cooper S	Super Plus	26.600 Euro	542 Euro	43,4 Cent
Mini Cooper SD	Diesel	28.300 Euro	519 Euro	41,5 Cent

Quelle: ADAC

Citroën

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Citroën C-Zero	Strom	19.800 Euro	433 Euro	34,6 Cent
Citroën C1 Vti 68	Super	13.900 Euro	388 Euro	31,0 Cent

Ford

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Ford Focus Electric	Strom	34.900 Euro	665 Euro	53,2 Cent
Ford Focus 1.5 EcoBoost	Super	25.500 Euro	618 Euro	49,4 Cent
Ford Focus 2.0 TDCi	Diesel	28.100 Euro	623 Euro	49,8 Cent

Hyundai

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Hyundai IONIQ Elektro	Strom	33.300 Euro	587 Euro	47,0 Cent
Hyundai i30 1.6 GDI	Super	22.630 Euro	562 Euro	45,0 Cent
Hyundai i30 1.6 CRDi blue	Diesel	24.030 Euro	548 Euro	43,8 Cent

Kia

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Kia Soul EV	Strom	28.890 Euro	526 Euro	42,1 Cent
Kia Soul 1.6 GDI	Super	19.990 Euro	529 Euro	42,3 Cent
Kia Soul 1.6 CRDi	Diesel	23.490 Euro	539 Euro	43,1 Cent

Mercedes-Benz

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Mercedes-Benz B250e	Strom	39.151 Euro	713 Euro	57,0 Cent
Mercedes-Benz B220 4Matic	Super	34.076 Euro	773 Euro	61,8 Cent
Mercedes-Benz B220d	Diesel	36.521 Euro	728 Euro	58,2 Cent

Nissan

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Nissan Leaf	Strom	34.385 Euro	632 Euro	50,6 Cent
Nissan Pulsar 1.2 DIG-T	Super	22.290 Euro	574 Euro	45,9 Cent
Nissan Pulsar 1.5 dCi	Diesel	22.690 Euro	535 Euro	42,8 Cent

Renault

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Renault Zoë	Strom	34.700 Euro	580 Euro	46,4 Cent
Renault Clio TCe 90	Super	16.790 Euro	433 Euro	34,6 Cent
Renault Clio dCi 90	Diesel	20.290 Euro	454 Euro	36,3 Cent

Tesla

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
Tesla Model S 60	Strom	71.020 Euro	1206 Euro	96,5 Cent
Mercedes-Benz CLS 400	Super	63.427 Euro	1198 Euro	95,8 Cent
Mercedes-Benz CLS 350d	Diesel	62.178 Euro	1156 Euro	92,5 Cent

Hinweis: Da Tesla selbst keine Autos mit Diesel- oder Benzinmotor verkauft, hat der ADAC zum Vergleich den Mercedes-Benz CLS herangezogen.

VW

Modell	Kraftstoff	Grundpreis	Kosten pro Monat	Kosten pro Kilometer
VW e-up!	Strom	26.900 Euro	472 Euro	37,8 Cent
VW up! 1.0	Super	14.255 Euro	375 Euro	30,0 Cent

Viele dürften sich fragen, warum gibt ein Oberbürgermeister sein privates E-Auto für solche Zwecke her...
Eine Grundsatzfrage für mich ist: Wie können wir die Innenstadt vor der Überlastung durch zu viele Fahrzeuge schützen? Eine Antwort darauf ist die Sharing-Economy. Sie bietet viele Konzepte. Wenden wir einige in der Verwaltung an, können wir die Anzahl der Fahrzeuge in der Aachener Innenstadt halbieren. Die Mitarbeiter müssen nicht mit dem eigenen Pkw Dienstfahrten erledigen, können das Privatauto also im besten Fall sogar zu Hause stehen lassen und den öffentlichen Nahverkehr nutzen, denn vom Büro aus können sie mit den Dienstwagen unterwegs sein. Das verbessert die Situation in unserer Innenstadt immens – sowohl Verkehrsaufkommen als auch die Luftqualität.

Wie sind die Reaktionen auf Ihr Sharing- und E-Mobilitätskonzept?
Wir hatten eine sehr lange Vorbereitungszeit mit verschiedenen Testphasen, mit denen wir sehr gute Erfahrungen gemacht haben. Zum einen zeigte sich, dass das Sharing-Konzept mit Elektromobilität wirtschaftlich sinnvoll ist. Zum anderen ist es eine komfortable Art, Dienstfahrten zu organisieren. Natürlich greifen wir auch in Besitzstände ein – und hier gibt es auch immer wieder Unstimmigkeiten. Die gehören meiner Meinung nach aber zum Wandlungsprozess dazu.

Und wie ist es für Sie, wenn Sie nach der Arbeit zu Ihrem Privatwagen kommen...
Dann ist manchmal der Sitz anders eingestellt oder die Spiegel verändert. Dann merke ich, dass mein Auto heute von jemand anderem benutzt worden ist, der nicht meine Körpergröße hat. Das ist schon erst einmal merkwürdig. Wenn man aber einmal den Schalter im Kopf umgelegt hat, dass man ein Auto nicht nur für sich besitzen muss, dann klappt das ganz gut.

Ich glaube, dass es sich in den großen Städten ohnehin etabliert, dass man auf Autos zugreift, die einem nicht selber gehören – warum sollte ich das nicht auch mit dem eigenen Fahrzeug tun. Und das hat zudem den Vorteil, dass man sich dazu zwingt, den eigenen Wagen immer aufgeräumt zu halten.