Diesel in den USA: Experten glauben eher an den Hybrid

Eine Diesel-Variante der C-Klasse, der C 300 d, sollte nach den ursprünglichen Plänen bereits seit dem ersten Quartal 2016 verkauft werden. Wie Anfang August ein Sprecher der „Automotive News“ sagte, rollt der Wagen erst im kommenden Jahr auf den Markt – ein genauerer Zeitpunkt wurde nicht genannt. Auch eine Diesel-Motorisierung des Kompakt-SUV GLC, die Ende 2016 auf den US-Markt kommen sollte, werde sich verzögern.
Die Diesel-Pläne von General Motors und Mazda kommen nicht überraschend. Durch den Wegfall der VW-Modelle ist zwar eine Lücke und potenzielle Kundschaft entstanden. Der wahre Grund liegt aber tiefer: Die US-Abgasvorschriften werden immer strenger. Sie unterscheiden sich zwar von Bundesstaat zu Bundesstaat, nicht aber zwischen den einzelnen Kraftstoffarten, wie etwa in Europa. Ein Diesel stößt etwa 20 Prozent weniger CO2 aus als ein vergleichbarer Benziner. Es bleiben zwei Knackpunkte: Zum einen müssen die US-Kunden überzeugt, zum anderen weitere Schadstoffe wie Rußpartikel oder Stickoxide effektiv gefiltert werden.

Was die Hersteller an ihren Autos verdienen

Klarer Gewinnkönig: Der profitabelste Autobauer war der Studie zufolge Ferrari mit einem Gewinn von 56.000 Euro pro verkauftem Sportwagen. Die Ebit-Marge belief sich auf 18 Prozent. Richtig Gewinn macht der italienische Autobauer unter anderem mit dem Modell 458 Speciale (im Bild). Der 605 PS starke Wagen kostet mindestens 232.530 Euro. Allerdings werden davon deutlich geringe Stückzahlen verkauft.

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Noch besser laufen die Geschäfte bei Porsche: Der Sportwagenhersteller verdiente im Schnitt 15.641 Euro pro Auto, die Ebit-Marge belief sich auf 16,7 Prozent.

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BMW kann sich über die Geschäfte nicht beklagen: In den ersten sechs Monaten dieses Jahres konnte der deutsche Autobauer für jedes verkaufte Auto einen Gewinn von 3.389 Euro einstreichen. Damit lag die Ebit-Marge bei 9,5 Prozent.

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Im ersten Halbjahr 2016 erzielte der Audi-Konzern weltweit steigende Auslieferungen und robuste Finanzkennzahlen, die die Ebit-Marge auf 8,8 Prozent oder 3.337 Euro pro Auto steigen ließen.

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Noch vor zwei Jahren konnte Mercedes die Premiumkonkurrenten Audi und BMW beim Gewinn pro Auto hinter sich lassen, nun hinkt der Autobauer hinterher. Dennoch verkündete Daimler für das zweite Quartal einen Absatzrekord und einen Gewinnanstieg auf rund 2,43 Milliarden Euro. Im ersten Halbjahr verdiente der deutsche Autobauer an einem Mercedes 3.192 Euro, die Ebit-Marge lag damit bei 7,9 Prozent.

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Die VW-Tochter hat sich mit einem Umsatz von rund 16.000 Euro pro Auto endgültig vom Billigimage verabschiedet. Die Tschechen arbeiten mit einer Ebit-Marge von 9,6 Prozent sogar rentabler als die Premiumhersteller Audi, BMW und Mercedes. Pro verkauftem Auto macht das 1.589 Euro.

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Das Europageschäft läuft gut, weltweit läuft es bei Ford noch besser: Ford erzielte pro verkauftem Auto einen Überschuss von 1.652 Euro. Die Ebit-Marge im ersten Halbjahr lag bei 8,7 Prozent.

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Dann zählt auch in den USA das Argument, das Autobauer ständig in Europa anführen: Ohne den Diesel sind die Grenzwerte bei Verbrauch und CO2-Ausstoß kaum zu schaffen.

In den USA kommen aber die Kraftstoffpreise erschwerend hinzu. Benzin ist dort billiger als Diesel. Der höhere Anschaffungspreis, der sich für Vielfahrer in Deutschland schnell rechnet, ist für US-Dieselfahrer nicht hereinzuholen. Und nicht jede Tankstelle verkauft überhaupt Diesel.

Die beliebtesten Autos Europas

Platz 10: Ford Focus

"Wer in Deutschland erfolgreich ist, wird auch überall erfolgreich sein." Das besagt eine Binsenweisheit der Autoindustrie. Doch die stimmt nur bedingt, wie ein Blick auf die Auswertung von Jato Dynamics zeigt: Der VW Passat – in Deutschland unangefochten die Nummer 2 – schafft es in der Statistik der meistverkauften Autos in Europa im ersten Halbjahr nicht einmal in die Top Ten. Die eröffnet der Ford Focus mit 120.534 verkauften Exemplaren zwischen Januar und Juni – das sind rund sechs Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum.

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Platz 9: Skoda

Auch der Skoda Octavia ist in der europaweiten Auswertung von Jato schlechter platziert als in Deutschland – wenn auch nur minimal. In Europa kommt der Tscheche mit 121.297 Verkäufen auf Rang 9. Rund ein Viertel davon, genau genommen 30.529 Fahrzeuge, fanden ihren Käufer in Deutschland. Das reicht für Rang 8. Im Gesamtjahr 2015 lag der Octavia in Deutschland noch auf Rang 6.

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Platz 8: Nissan Qashqai

Das einzige SUV in der europäischen Top-Ten-Liste ist der Nissan Qashqai. Und damit ist er auf dem Gesamt-Kontinent erfolgreicher als in dem ach so wichtigen Deutschland: Hier reicht es mit 14.869 Exemplaren im ersten Halbjahr nicht einmal für die Top 30. In der Jato-Auswertung belegt der im britischen Sunderland gefertigte Nissan mit 126.113 Fahrzeugen Rang 8.

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Platz 7: Opel/Vauxhall Astra

Der Astra – im Vereinigten Königreich wie alle Opel-Modelle unter der Marke Vauxhall verkauft – konnte vom jüngsten Modellwechsel profitieren. Mit 26 Prozent ist der Zuwachs bei dem Rüsselsheimer größer als bei jedem anderen Fahrzeug in den Top 20. 129.691 Fahrzeuge reichen für den siebten Rang – im deutschen Markt ist es im ersten Halbjahr Platz 6 geworden.

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Platz 6: Peugeot 208

Eines der besten Beispiele für die Diskrepanz zwischen dem deutschen und europäischen Automarkt ist der Peugeot 208. In Deutschland kommt der Kleinwagen nicht mal unter die besten 50 Modelle, dank der Nachfrage aus Frankreich, Italien und Spanien kommt er auf kontinentale Sicht mit 138.368 Autos (+14 Prozent) auf den sechsten Rang. damit lässt er in Deutschland wichtige Modelle wie den Audi A3 oder A4 zum Teil deutlich hinter sich.

Bild: Peugeot

Platz 5: Opel/Vauxhall Corsa

Die Kleinwagen-Nachfrage aus Südeuropa treibt auch den Opel Corsa an. Statt dem neunten Rang in Deutschland fährt der (nach den Premieren von Adam und Karl) nur noch drittkleinste Opel auf Europa-Sicht den fünften Platz ein. Der Corsa kommt auf 147.494 Exemplare im Halbjahr – und seine beiden kleineren Brüder schaffen es nicht einmal in die Top 20.

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Platz 4: Ford Fiesta

In Deutschland muss sich der Fiesta seinem größeren Bruder Focus geschlagen geben, in Europa und vor allem global fährt er ihm aber davon. Mit 159.534 gelisteten Fahrzeugen kommt der Fiesta im ersten Halbjahr auf Rang 4. Was Ford allerdings zu denken geben sollte: Beide Modelle (Fiesta: - 9 Prozent, Focus: - 6 Prozent) haben im Vergleich zum Vorjahr verloren.

Bild: Ford

Nicht nur deshalb glauben Experten, dass sich in den USA eine andere Technologie durchsetzen wird: der Hybrid. „Das Kundeninteresse am Diesel wird auf dem US-Markt wegen der aktuellen Kontroverse weiter sinken“, prognostizieren etwa die Analysten der Unternehmensberatung Roland Berger in einer nach Bekanntwerden des Dieselskandals veröffentlichten Studie. „Die großen lokalen Autobauer werden sich auf effiziente Benzinmotoren und die Elektrifizierung konzentrieren. Der Diesel wird nur in einigen Marktnischen angeboten.“

Dabei wollen General Motors und Mazda genau aus dieser Nische heraus.