E-Mobilität kann auch für den Besitzer eines Oldtimers reizvoll sein.

Über 370.000 Fahrzeuge sind offiziell in Deutschland zugelassen, die mehr als 30 Jahre auf dem Buckel haben. Da für diese H-Kennzeichen-Träger Bestandschutz gilt, muss man als Young- beziehungsweise Oldtimerbesitzer eigentlich keine Fahrverbote fürchten, obwohl betagte Autos in der Regel ein bedenkliches Abgasverhalten an den Tag legen. Insofern besteht eigentlich keine Notwendigkeit, historische Schätzchen auf E-Antriebe umzurüsten. Doch genau dies kommt zunehmend in Mode. So hat etwa der traditionelle Sportwagenhersteller Aston Martin mit Heritage EV eine Konversionsabteilung ins Leben gerufen, die Ende 2018 zunächst einen fast 50 Jahre alten DB6 MkII Volante zum Stromer gewandelt hat. Dieser erste Wurf sollte die Machbarkeit demonstrieren.
Über die Kosten wurden keine Angaben gemacht. Doch in Gaydon glaubt man an die neue Geschäftssparte, die man noch in diesem Jahr etablieren will. Der Clou: Die Elektrifizierungen sollen reversibel sein, was es dem Besitzer einer historischen Edelkarosse erlaubt, sie wieder in den antriebstechnischen Originalzustand zurückzuführen.

Bild: Aston Martin

Mit dem Wunsch einer Umrüstung steht man allerdings vor einem Dilemma: Für viele potenzielle Käufer des Garagengolds bemisst sich der Preis am Originalzustand. Je mehr historische Substanz erhalten bleibt, desto mehr kann man für ein altes Mobil verlangen. Das trifft auch auf den Motor zu. Wird der Original-Verbrenner entfernt und durch ein modernes Industrie-Elektroaggregat ersetzt, dürfte das viele Kaufinteressenten abschrecken. Echte Oldtimer-Fans sehen darin sogar ein Sakrileg. Einerseits. Andererseits macht eine E-Konversion manch altes Schnauferl attraktiver als bisher. So wird in den meisten Fällen ein E-Motor die Fahrdynamik verbessern, denn alte Verbrenner sind aus heutiger Sicht oft ziemliche Spaßbremsen. Außerdem verringern sich die Unterhaltskosten, denn E-Autos sind steuerbefreit. Und in der Regel fallen weniger Energiekosten an. Zudem werden die umgebauten Oldtimer alltagstauglicher. Wen ständiges Schrauben und die generell erhöhte Pannengefahr einer betagten Blechliesel nervt, wird sich über einen E-Umbau freuen, der aus launischen Diven wartungsarme und zuverlässige Autos macht.

Bild: Aston Martin

Rund eine Million Euro muss man investieren, wenn man sich einen Porsche 910e kaufen will. Dabei handelt es sich um einen Nachbau des Porsche 910 der deutschen Firma Evex, der von der österreichischen Firma Kreisel elektrifiziert wird. Neben einzigartiger Optik gibt es atemberaubende Fahrleistungen: 2,5 Sekunden dauert der Sprint, maximal sind 300 km/h und 350 Kilometer Reichweite drin.

Bild: Kreisel Electric GmbH

Auch in Deutschland gibt es mittlerweile professionalisierte Umbauangebote heimischer Auto-Ikonen. Bestes Beispiel ist der Unternehmer Robert Tönnies, der auf der Seite www.retrokaefer.de sein Umbau-Netzwerk für VW Käfer Cabriolets aus den Siebzigerjahren präsentiert. Eine 100 kW/136 PS starke E-Maschine treibt den VW auf maximal 150 km/h und dank 22-kWh-Batterie bis 150 Kilometer weit. Man kann diesen Umbau als Komplettpaket für 99.000 Euro bekommen. Alternativ werden auch Bodengruppen mit integriertem E-Antrieb ab 39.000 Euro angeboten, auf die Karosserien historischer Käfer passen. Für weitere 10.000 Euro kann man die „Hochzeit“ auch den Profis überlassen.

Bild: Electrify GmbH, Hirschmeier

Wer der Diskussion über Sinn und Unsinn von Oldtimer-Umrüstungen und den mit einem Umbau einhergehenden Aufwand minimieren will, könnte sich alternativ für ein neues E-Auto mit Retrooptik entscheiden. Im Kleinstwagen-Segment gibt es etwa die Projekte Nobe 100 (ab 37.000 Euro) und Microlino (ab 12.000 Euro, im Bild), bei denen Fünfziger- und Sechzigerjahre-Flair modern interpretiert wurde. 2020 dürften beide Retro-Stromer marktreif sein.
Auch im Sportwagen-Segment gibt es bereits einige Angebote, wie etwa von der britischen Firma Charge, die einen Ford Mustang im Stil des Shelby-Modells Eleanor nachbaut und mit äußerst potentem E-Antrieb ausstattet.