Elektroautos: Warum es legal ist, den Strom zu verschenken

Dass Anbieter wie Allego, Fastned oder Ionity ohne eichrechtskonforme Abrechnung überhaupt Strom anbieten dürfen, liegt an einer rechtlichen Ausnahme: Wird der Strom verschenkt oder pauschal abgerechnet, greift das Eichrecht nicht.

Ionity, ein Joint Venture der Automobilhersteller BMW, Daimler, Ford sowie des Volkswagen-Konzerns mit Audi und Porsche, hatte die kostenlose Testphase zunächst bis Ende Mai befristet. Ein Bezahlmodell ist aber bis heute noch nicht umgesetzt. „Ionity diskutiert mit ihren Shareholdern aktuell über diverse Modelle – man hat sich noch nicht entschieden“, erklärt ein Sprecher auf Anfrage. Nur der Zeitraum steht: „Der Umstieg erfolgt im Laufe des Sommers.“

Fastned hat sich für die Station bei Limburg für ein anderes Modell entschieden, dort wird pauschal abgerechnet. Ein 30-minütiger Ladevorgang kostet 7,50 Euro. Das Problem: Nicht jedes Elektroauto lädt gleich schnell. Das erste Elektroauto, das überhaupt mit 350 Kilowatt laden kann, wird ab 2019 der Porsche Taycan sein. Ein BMW i3, der nur mit 50 Kilowatt laden kann, bekommt in der halben Stunde also deutlich weniger Strom in seinen Akku, es kostet aber gleich viel. Das ist nicht fair, aber eichrechtskonform.

Tesla und seine Verfolger

Tesla Model 3

Erhältlich in Europa etwa 2019
Reichweite ca. 350 Kilometer (realistisch bei alltagsüblicher Nutzung)
Preis ab ca. 40.000 Euro (noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)

Nissan Leaf 2

Erhältlich ab Januar 2018
Reichweite ca. 300 Kilometer (realistisch bei alltagsüblicher Nutzung)
Preis ab 34.950 Euro (ohne Umweltprämie)

Jaguar i-Pace

Erhältlich ab März 2018
Reichweite ca. 420 Kilometer (realistisch bei alltagsüblicher Nutzung)
Preis ab ca. 75.000 Euro (noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)

Audi e-tron

Erhältlich ab Herbst 2018
Reichweite ca. 420 Kilometer (realistisch bei alltagsüblicher Nutzung, noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)
Preis ab ca. 70.000 Euro (noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)

Daimler EQC

Erhältlich ab Winter 2019/20
Reichweite ca. 400 Kilometer (realistisch bei alltagsüblicher Nutzung)
Preis ab ca. 50.000 Euro (noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)

Volkswagen ID

Erhältlich ab Ende 2019
Reichweite ca. 380 Kilometer (realistisch bei alltagsüblicher Nutzung, noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)
Preis ab ca. 32.000 Euro (noch nicht offiziell, WirtschaftsWoche-Schätzung)

Anders läuft es bei Fastned im niederländischen Heimatmarkt. Dort wird nur der verbrauchte Strom abgerechnet, bezahlt werden kann per Kredit- oder EC-Karte. Das macht die gelben Fastned-Stationen auch für Spontan-Lader attraktiv, die meist nur zu Hause laden und nicht für Langstreckenfahrten einen festen Vertrag mit Grundgebühr eingehen wollen. Allerdings kostet die Kilowattstunde mit 59 Cent auch deutlich mehr als Haushaltsstrom.

Wie teuer später das Schnellladen bei Ionity wird, steht noch nicht fest. Für Unternehmenschef Michael Hajesch ist aber klar, dass es den Strom nicht dauerhaft zum Nulltarif geben wird. „Ich bin sicher, dass sich für das Schnellladen ein Markt findet und dass sich der Verbraucher schnell an die Tarife gewöhnen wird“, sagte Hajesch im Interview mit dem Fachmagazin „Edison“. „Wir werden unser Preismodell präsentieren, wenn die Zeit dafür reif ist.“

Diese Elektroautos gibt es derzeit zu kaufen

Die Nachfrage nach neuen Elektroautos steigt: 2017 haben Autokäufer in Deutschland mehr als doppelt so viele elektrisch angetriebene Autos gekauft als im Jahr zuvor. In absoluten Zahlen sind 25.056 neu zugelassene E-Mobile gegenüber bei 3,4 Millionen Neuzulassungen insgesamt natürlich weiterhin nicht viel. Doch mit steigenden Reichweiten aktueller Stromer, zunehmendem Ausbau der Ladeinfrastruktur, der noch bis Mitte 2019 gewährten staatlichen E-Auto-Prämie (4.000 Euro für Fahrzeuge bis zu einem Listenpreis von 60.000 Euro netto) und angesichts anhaltender Diskussion um Fahrverbote liebäugelt so mancher Autofahrer mit der Anschaffung eines E-Autos. Auf dem Markt gibt es mittlerweile eine Vielzahl attraktiver Modelle. Eine Marktübersicht – sortiert nach dem Listenpreis.

Bild: Tesla

Citroën C-Zero und Peugeot Ion
Laut Preisliste ganz knapp die günstigsten E-Angebote sind die beiden baugleichen Elektro-Kleinstwagen, sie gehören allerdings auch zu den technisch ältesten auf dem Markt. Der E-Motor stellt eine Leistung von 67 PS bereit, für rund 150 Kilometer reicht der Akku. Die Preise für C-Zero und Ion starten bei 21.800 Euro.

Bild: Peugeot

Smart Fortwo und Forfour EQ
21.940 Euro kostet der 2,70 Meter kurze, zweisitzige Kleinstwagen mit 82 PS starkem Elektromotor. Nur 660 Euro teurer ist die 3,50 Meter lange, viersitzige Version Forfour, die vom gleichen Aggregat angetrieben wird. Als Reichweite gibt Smart maximal 160 Kilometer für den Fortwo und 155 Kilometer für den Forfour an, jeweils nach NEFZ-Norm. Auch offen kann man elektrisch fahren: 25.200 Euro kostet die Cabrio-Version des Fortwo EQ.

Bild: Daimler

Renault Zoë
Im Sommer kommt der Kleinwagen Renault Zoe mit neuem Motor und erweiterter Konnektivität auf den Markt. Das neue Aggregat ist auf 109 PS erstarkt, als Reichweite werden rund 300 Kilometer (WLTP) angegeben. Aktuell ist der Zoe noch mit 91 PS starkem E-Motor erhältlich und kostet 22.100 Euro, plus mindestens 59 Euro Batteriemiete pro Monat.

Bild: Renault

Citroën E-Mehari
Nach dem Vorbild des kultigen Strand-Buggy Mehari hat Citroen eine elektrische Neuauflage geformt, die die Franzosen nun in einer alltagstauglichen Variante nicht nur mit Softtop (25.270 Euro), sondern auch mit richtigem Dach (26.470 Euro) anbieten. Angetrieben wird der 3,80 Meter kurze Viersitzer, dessen Interieur komplett abwaschbar ist, von einem E-Motor mit 68 PS, die Reichweite gibt Citroen mit 195 Kilometern an (NEFZ).

Bild: Citroën

VW e-Up
Die Elektro-Version des Kleinstwagens VW Up kostet 26.900 Euro. Den Antrieb übernimmt ein in der Spitze 82 PS starker Elektromotor. Die Reichweite pro Akkuladung beträgt laut VW 160 Kilometer (NEFZ).

Bild: Volkswagen

Kia Soul EV
Der koreanische Stromer ist zwischen Kleinwagen und SUV angesiedelt und kostet 29.490 Euro. Das 110 PS starke E-Mobil schafft eine theoretische Reichweite von 212 Kilometern (NEFZ).

Bild: Kia

Oder erst, wenn die Technik dafür reif ist. Da es bislang keinen Bedarf an eichrechtskonformen Gleichstrommessern gab, die mit großen Strommengen umgehen können und zugleich kompakt sind, hat kein Hersteller ein solches Gerät gebaut. Hohe Gleichstromverbräuche wurden bislang nur in der Schienentechnik gemessen. Dort aber spielt die Baugröße kaum eine Rolle – entsprechend sind die Messgeräte in etwa so groß wie eine Ladesäule für Elektroautos.

Die Ionity-Ladesäulen an der Raststätte Brohltal stammen von dem australischen Anbieter Tritium. Ob Tritium eine Funktion nachrüstet, die dem deutschen Eichrecht entspricht, ist nicht klar. Bei anderen Ladestationen arbeitet Ionity mit dem Technologiekonzern ABB zusammen. Die Schweizer haben auch einen 350-Kilowatt-Lader im Angebot. „Die Gleichstrommessung ist eine komplexe technische Thematik, die in ein komplexes regulatorisches Rahmenwerk eingepasst werden muss“, sagt Frank Mühlon, globaler Leiter für Elektroauto-Ladesysteme bei ABB. Für die erste Jahreshälfte 2019 erwartet er die ersten kommerziellen Geräte – gerade rechtzeitig für das Auslaufen der Sonderregelung.