Hondas CR-V kommt 2019 als Hybrid: Anderes Konzept als die Konkurrenz

Im Oktober ist in Deutschland die fünfte Generation des Honda CR-V gestartet. Ab Februar 2019 will der Hersteller das Kompakt-SUV auch als Hybridversion anbieten. Dagegen wird die in der Vorgängergeneration noch verfügbare Dieselversion gestrichen. Als vollwertiger Ersatz für den Selbstzünder mag der Mix aus E-Antrieb und Verbrennungsmotor in der Praxis nicht ganz überzeugen. Er bietet dafür jedoch einige andere, ganz eigene Reize: Statt wie bei bisherigen Hybridversionen auf einen kleinen integrierten Zusatzmotor, der den Verbrenner unterstützt, setzt Honda in diesem Fall auf ein großes und starkes Elektroaggregat, das vornehmlich die Vortriebsarbeit übernimmt.
Man fährt mit diesem i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive) genannten Hybridantrieb also grundlegend elektrisch, obwohl ein Zweiliter-Benziner an Bord ist. Der fungiert allerdings in erster Linie als Energieerzeuger, um mit Unterstützung eines Generators den E-Motor mit Strom zu versorgen. Im Gegensatz zu großen Energiespeichern bei Plug-in-Hybriden setzt Honda außerdem auf eine besonders kompakte Batterie, die überschüssigen Strom speichern kann. Der reicht allerdings für eine rein elektrische Reichweite von lediglich zwei Kilometern.

Bild: Honda

Mit Hilfe dieser Energie und bei nur leichtem Druck aufs Gaspedal setzt sich das 4,60 Meter lange SUV rein elektrisch und lautlos in Bewegung. Lediglich für Außenstehende ist dann eine dezente Melodie hörbar, die Fußgänger auf das Fahrzeug aufmerksam machen soll. Will man weiter oder flotter fahren, startet automatisch der Vierzylinder, um einen auf Wunsch auch spritzigen Vortrieb zu ermöglichen. Für diesen spielen die 107 kW/145 PS des Benziners keine Rolle, entscheidend sind die 135 kW/184 PS und 315 Newtonmeter der E-Maschine, welche die über 1,6 Tonnen schwere Frontantriebsversion in 8,8 Sekunden auf Tempo 100 vorantreiben kann.

Bild: Honda

Für Fahrer konventionell angetriebener Autos vielleicht etwas ungewöhnlich: Wird das Gaspedal kräftig getreten, gehen die Motordrehzahlen zunächst nach oben. Die Beschleunigung setzt mit etwas Verzögerung ein. Wie bei vielen E-Autos üblich verzichtet Honda dabei auf ein Getriebe mit verschiedenen Übersetzungsstufen zwischen Motor und Antriebsachse. Das E-Aggregat dreht einfach immer höher und beschleunigt so bis auf maximal 180 km/h, die der CR-V auch problemlos erreicht. Bei starker Beschleunigung oder hoher Geschwindigkeit muss der Benziner die dafür nötige Energie mit Hilfe höherer Drehzahlen bereitstellen. Eigentlich ist der Hybridantrieb damit für alle Verkehrssituationen mehr als ausreichend motorisiert. Das Fahrzeug vermittelt den Eindruck, sich bei eher moderatem Reisetempo wohlzufühlen.

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Wenn man den Abstandstempomat zwischen 120 oder 130 km/h einstellt, gleitet der zudem recht komfortable CR-V angenehm ruhig dahin. Allerdings geht es bei diesem Tempo bereits mit dem Verbrauch nach oben. Im Stadt- oder Landstraßenverkehr ist es ein Leichtes, einen Wert um den Normverbrauch von 5,3 Liter zu erreichen. Bei Tempoetappen auf der Autobahn geht es mit dem Spritkonsum hingegen deutlich nach oben. Wie bei eigentlich allen Hybriden verlieren sich in Richtung Topspeed damit auch hier die eigentlich so wichtigen Effizienzvorteile. Wer häufig und gerne flott auf Autobahnen unterwegs ist, dürfte mit einem Dieselantrieb jedenfalls glücklicher werden. Honda bietet für ein solches Fahrprofil alternativ einen 1,5-Liter-Benziner.
Wer jedoch moderates Tempo bevorzugt, kann, wie am Ende unserer Testfahrt mit viel Landstraße und etwas Autobahn, Verbrauchswerte zwischen fünf und sechs Liter realisieren. Für ein hochbauendes SUV sind das durchaus niedrige Werte.

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Um den Spritkonsum möglichst niedrig zu halten, arbeitet der zumeist akustisch recht dezente Vierzylinder in einem möglichst verbrauchsgünstigen Drehzahlbereich. Für einen möglichst effizienten Vortrieb kann übrigens auch der Benziner über eine Überbrückungskupplung seine Kraft direkt an die Antriebsräder leiten. In diesem sogenannten Motorantriebsmodus wechselt das System im Geschwindigkeitsfenster zwischen 80 und 100 km/h für die Insassen nahezu unmerklich.

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Weitere Besonderheiten des CR-V Hybrid sind im Innenraum seine Schaltkulisse. Denn wie bei E-Autos üblich gibt es im angenehm aufgeräumten Cockpitbereich statt eines Schalthebels nur noch Knöpfe, über die der gewünschte Fahrmodus aktiviert wird. Auch ein Zündschloss gibt es nicht mehr. Wird der Powerknopf gedrückt, zeigt ein grünes Autosymbol im Kombiinstrument die Fahrbereitschaft des Fahrzeugs an. Leichte Einbußen muss man beim Gepäckraumvolumen hinnehmen. Aufgrund der 1-kWh-Batterie im Fahrzeugheck schrumpft der Kofferraum von 561 auf 497 Liter. Dennoch bleibt der CR-V Hybrid mit seinem auf 1694 Liter erweiterbaren Gepäckabteil ein unvermindert geräumiges Auto für die Familie. Die darf, anders als beim reinen Benziner, allerdings nur fünfköpfig sein, denn eine dritte Sitzreihe ist für den Hybrid nicht bestellbar. Und sie muss mindestens 32.290 Euro investieren. Dann bekommt man die Basisversion Comfort, die unter anderem das Sicherheitspakt Honda Sensing, LED-Scheinwerfer und LED-Nebelleuchten, Smart Key und 18-Zoll-Räder umfasst.
Honda bietet zusätzlich die Ausstattungsniveaus Elegance, Lifestyle und Executive. Letztere Topversion mit Lederausstattung, Navigation, Head-up-Display, Handsfree-Heckklappe und Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Panorama-Schiebedach und einem obligatorischen Allradantrieb kostet 43.590 Euro. Für die mittleren Versionen Elegance (ab 34.990 Euro) und Lifestyle (ab 38.090 Euro) kann der Kunde der Kunden zwischen Front- und einem 2000 Euro teuren Allradantrieb wählen.

Bild: Honda

Honda CR-V Hybrid 2WD – Technische Daten:

Fünftüriges Kompakt-SUV mit fünf Sitzen, Front- oder Allradantrieb
Länge: 4,60 Meter, Breite: 2,12 Meter (mit Außenspiegeln), Höhe: 1,68 Meter, Radstand: 2,66 Meter, Kofferraumvolumen: 497 bis 1694 Liter
2,0-Liter-Vierzylinder-Atkinso-Benziner, 107 kW/145 PS, maximales Drehmoment: 175 Nm bei 4.000 U/min, Elektromotor 135 kW/184 PS, maximales Drehmoment: 315 Nm, 0-100 km/h: 8,8 s, Vmax: 180 km/h, Durchschnittsverbrauch: 5,3 l/100 km, CO2-Ausstoß: 120 g/km, Abgasnorm: Euro 6d-Temp, Effizienzklasse: k.A.
Preis: ab 32.290 Euro

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