Insolventer Autobauer: Asiatisches Konsortium NEVS kauft Saab

Die Insolvenzverwalter des schwedischen Autobauers Saab haben einen Käufer für das Unternehmen gefunden: Ein Konsortium asiatischer Investoren übernimmt den Großteil des insolventen schwedischen Autobauers.

Ein Logo des schwedischen Autoherstellers Saab. Es gibt einen Interessenten.

Bild:  dapd

Für den insolventen Autobauer Saab ist ein neuer Besitzer gefunden worden. Auf einer Pressekonferenz teilte der Insolvenzverwalter mit, dass National Electric Vehicle Sweden, kurz NEVS, Saab übernimmt. Wie viel NEVS zahlt, wurde nicht bekannt gegeben. Das Konsortium gehört zu 51 Prozent der Hongkonger National Modern Energy Holding und zu 49 Prozent der japanischen Beteiligungsgesellschaft Sun Investment. Es wurde erst kürzlich zu dem Zweck gegründet, Saab zu übernehmen. Vorsitzender ist ein früherer Manager von Volvo Trucks.

Saab hatte im vergangenen Dezember Insolvenz angemeldet, nachdem es dem vormaligen Eigentümer Spyker nicht gelungen war, neue Investoren zu gewinnen. Zuletzt hatten die Treuhänder erklärt, es gebe sechs bis sieben potenzielle Investoren, die Pläne zur Rettung von Saab erarbeitet hätten.

Autoklassiker von Saab und Volvo

Sie galten als intellektuell, cool, und außergewöhnlich – so, wie sich ihre Besitzer wohl ebenfalls sehen wollten: Autos der Marke Saab haben sich durch ihr ungewöhnliches Aussehen eine eingeschworene Fangemeinde erarbeitet. Gerade hat General Motors seine insolvente schwedische Tochter an den niederländischen Sportwagenbauer Spyker verkauft. Volvo geht es auch nicht besser: Seine ebenfalls amerikanische Mutter Ford verkauft den schwedischen Autobauer an die chinesische Geely-Gruppe.

Der Niedergang der schwedischen Autoindustrie schmerzt viele Fans - denn die Fahrzeuge made in Skandinavia sorgten viele Jahrzehnte lang für Aufsehen auf deutschen Straßen.Mit seinem ersten Serienauto Saab 92 (im Bild), das von 1949 bis 1955 gebaut wurde, sorgte Saab gleich für Aufsehen. Die aerodynamisch schnittige Form des 92er fiel nicht nur in Schweden auf.

Den Einstieg in den Automobilbau wagte der Flugzeughersteller, weil Volvo damals nur Autos von der Mittelklasse aufwärts produzierte. Saab konnte mit seinem deutlich kleineren und damit auch billigeren Fahrzeug punkten.

Foto: Martin Bergstrandwikimedia commons

Texte: Wilfried Eckl-Dorna

Bild: Saab 92

Wunderschön anzusehen waren auch die Sportwagen von Saab mit dem Namen Sonett. Vom Sonett I wurden nur sechs Stück gebaut, von 1966 bis 1970 fertigte Saab die zweite Version (im Bild), der mit 60 PS 150 km/h Höchstgesschwindigkeit erreichte. Möglich war das durch die leichte Bauweise des Sport-Flitzers: Er wog nur 660 Kilogramm.

Foto: Liftarn/wikimedia Commons

Bild: Saab Sonett

Ab 1968 stellte Saab seinen Mittelklasse-PKW Saab 99 her. Mit seiner eckigen, von Sixten Sason entworfenen Form fiel er auf – und gewann in Europa und sogar in den USA zahlreiche Fans. Auch im Inneren wies er eine Besonderheit auf: Das Zündschloss saß neben dem Schalthebel. Ab 1979 brachte Saab dann den Nachfolger Saab 900 ins Rennen, der gemeinsam mit dem US-Autobauer General Motors entwickelt wurde. Trotzdem wurde der 99er bis 1984 weiter gefertigt.

Foto: Liftarn/wikimedia commons

Bild: Saab 99

Mit seiner kantigen, von Giorgetto Giugiario entworfenen Hülle wurde der Saab 9000, der 1985 auf den Markt kam, ebenfalls zum Klassiker. Viele Karosserieteile des Saab stammten von den Fiat-Modellen Croma, Thema und dem Alfa Romeo 164. Saab verzichtete beim 9000er darauf, das Zündschloss wie bei den Vorgängern neben den Schalthebel zu setzen. Dafür gab es zum ersten Mal einen Bordcomputer.

Foto: Liftarn/wikimedia commons

Bild: Saab 9000

Der Niedergang von Saab ließ sich schon mit dem Modell 9-5 erahnen, das ab 1997 gebaut wurde. Es zielte auf die obere Mittelklasse und verwendete wie bereits sein Vorgänger 9-3 eine Bodenplatte von General Motors und Opel. Zwar gewann der 9-5er 1999 einen schwedischen Designpreis, doch so richtig gut verkaufte er sich nicht mehr. Vielen Saab-Fans fehlte wohl die schwedische Seele des Autobauers, der zur Jahrtausendwende komplett an GM verkauft wurde.

Foto: Luftfahrrad /wikimedia commons

Bild: Saab 9-5

Sprung zurück in die 1940er-Jahre: Da begann sich auch der schwedische Autobauer Volvo Gedanken über die Massenmotorisierung zu machen. Damit sich auch durchschnittlich verdienende Schweden ein Auto leisten konnten, warf Volvo zum Einführungspreis von 4.800 Kronen sein Modell PV444 auf den Markt. Der „Buckel-Volvo“, wie er wegen seines rundlichen Hinterteils genannt wurde, wurde zum durchschlagenden Erfolg. Ab 1944 wurde er gebaut, doch erst ab 1947 ging die Massenproduktion so richtig los. Bis zum Produktionsende 1965 setzte Volvo 440.000 Fahrzeuge dieser Serie ab, das 55fache der ursprünglich geplanten Menge.

Foto: Thomas Dörfer / wikimedia commons

Bild: Volvo PV444

Von 1971 bis 1973 stellte Volvo die Kombi-Version seines Sportcoupés 1800 her, das unter anderem durch die Fernsehserie "Simon Templar" mit Roger Moore bekannt wurde. Wegen seiner kühnen Dachkonstruktion mit der durchsichtigen Rückklappe erhielt das Fahrzeug in Deutschland den Spitznamen „Schneewittchensarg“

Foto: Dave7/Flickr

Bild: Volvo P1800

Nach den jüngsten Zahlen vom April hat Saab 13 Milliarden Kronen (1,4 Milliarden Euro) Schulden. Dem stehen Vermögenswerte von 3,6 Milliarden Kronen (401 Millionen Euro) gegenüber. Unter anderem schuldet Saab dem schwedischen Staat 2,2 Milliarden Kronen, dem früheren Eigentümer General Motors 606 Millionen Kronen und seinen ehemaligen Mitarbeitern 513 Millionen Kronen.

Saab gilt als Liebhabermarke. Autofans schätzen Saab für seine Eigenheiten wie das zwischen den Sitzen platzierte Zündschloss in einigen Modellen. In der Vergangenheit war Saab auch für seine Innovationen bekannt. So hatte das schwedische Unternehmen 1971 als erster Autobauer eine Sitzheizung in seinen Fahrzeugen installierte.

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Mit Material von dapd und dpa