Daimler will mehr Manager im Ausland rekrutieren

Der Stuttgarter Autobauer Daimler will mehr Manager aus dem Ausland in seine Führungsebene holen. Laut Personalvorstand Wilfried Porth sei der Konzern auf Managementebene noch sehr deutsch geprägt.

Daimler sucht mehr Manager aus den USA, China oder Ostasien.

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Der Stuttgarter Autobauer Daimler will mehr Manager aus dem Ausland in seine Führungsebene holen. Personalvorstand Wilfried Porth sagte der Zeitung „Die Welt“: „Bislang ist der Konzern auf Managementebene noch sehr deutsch geprägt.“ Daimler sei aber ein global aufgestelltes Unternehmen und das große Wachstum finde derzeit in den USA, China oder anderen Ländern Ostasiens statt. „Dafür brauchen wir auch noch mehr Führungskräfte aus diesen Regionen.“

Der schwäbische Autokonzern sucht dringend den Anschluss an die Konkurrenz wie BMW und der VW-Tochter Audi. Konzernchef Dieter Zetsche hat das Ziel ausgegeben, bis 2020 die Absatzzahlen zu verdoppeln, um wieder Nummer Eins unter den Premiumherstellern zu werden. Der Erfolg dieses Unterfangens hängt maßgeblich von der Entwicklung in Asien und den USA ab. Deutschland machte zuletzt nur noch ein Fünftel des Mercedes-Absatzes aus.

Die Brandherde des Dieter Zetsche

Citan versagt beim Crash-Test

Die Zusammenarbeit zwischen Mercedes und Renault kratzt schwer am Image der deutschen Premiummarke. Das erste gemeinsame Produkt, der Kastenwagen Citan offenbart beim Euro-NCAP-Crashtest schwere Sicherheitsmängel. Statt wie üblich fünf gab es für den Mercedes nur drei Sterne. Der Kopfairbag verfing sich beim simulierten Frontalzusammenstoß. Und das harte Armaturenbrett hätte im Ernstfall den Insassen ernste Verletzungen zugefügt. Der Citan schnitt hier sogar noch schlechter ab als der Kangoo.

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Die Konkurrenz zieht an Daimler vorbei

Die Aktionäre sind unzufrieden, denn der Aktienkurs des Unternehmens verharrt seit Langem genau da, wo er bei Zetsches Antritt vor sieben Jahren war: bei rund 43 Euro. Nicht nur der Deutsche Aktienindex (Dax) legte in der Zwischenzeit zu, erst recht die direkten Rivalen. BMW konnte den Börsenwert verdoppeln, die Audi-Mutter Volkswagen sogar mehr als vervierfachen. Obwohl Daimler pro Jahr über die Hälfte mehr einnimmt, ist BMW an der Börse mehr wert.

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Technologisch hinterher

Bis heute hat Daimler Hybride nur in homöopathischen Dosen verkauft. Toyota dagegen hat schon fast fünf Millionen Hybridautos abgesetzt – und jedes Jahr kommt mehr als eine Million dazu. Nissan, General Motors und Toyota verkaufen jedes Jahr Zehntausende von Elektroautos. Von Mercedes dagegen gibt es bis heute kein einziges E-Mobil. Nur eine Elektroversion des Uraltmodells Smart gibt es zu kaufen. BMW droht mit seinen i-Modellen Daimler weit davonzufahren.

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Chaos Brennstoffzelle

Nirgendwo wurde Daimler so sehr zum Opfer falscher Versprechen wie beim Brennstoffzellenfahrzeug.  Auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt im September 2011 kündigte Zetsche an: „Wir werden im Jahr 2014 mit der B-Klasse als Brennstoffzellenfahrzeug in Serie gehen. Jetzt folgte der kleinlaute Rückzug. Eine Kooperation mit Renault-Nissan und Ford soll die Kommerzialisierung der Brennstoffzelle vorantrieben. Die ersten Serienmodelle sind nicht 2014, sondern erst 2017 oder noch später zu erwarten.

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Kein starker Großaktionär

Während bei BMW Johanna Quandt und ihren Kindern Stefan Quandt und Susanne Klatten gut 48 Prozent der Stimmrechte halten, fehlt Daimler ein solch starker Großaktionär. Kuwait ist mit einem Anteil von 7,6 Prozent Daimler größter Einzelaktionär. Erst im vergangenen Oktober trennte sich der bis dahin bedeutendste Aktionär, das Scheichtum Abu Dhabi, von seinen Anteilen. Der Staatsfonds Aabar besitzt nun keine direkten Stimmrechte mehr an dem Dax-Konzern. Dafür ist der chinesische Staatsfond CIC bei den Schwaben eingestiegen, allerdings ebenfalls nur mit knapp drei Prozent. Eine starke Schutzmacht im Rücken fehlt Zetsche damit nach wie vor.

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Zu hoher Co2-Ausstoß der Flotte

Der CO2-Ausstoß der Fahrzeugflotte gehört inzwischen zu den wichtigsten Parametern für die Zukunftsfähigkeit eines Autoherstellers. Wer die Emissionen mit kluger Technik drückt, gilt als finanzstark und innovativ.  Daimler lag 2009 bei 173 Gramm CO2 pro Kilometer. BMW kam auf 156 Gramm.  Inzwischen hat sich der Abstand verringert. Daimler lag 2012 beim Flottenausstoß noch zehn Gramm über BMW. Das klingt nach wenig, es erfordert aber Milliarden-investitionen, um wenigstens gleichzuziehen.

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Schwaches Kleinwagensegment

BMW setzte 2012 mehr als 528.000 BMW 1er und Minis ab - das Kleinwagensegment der Bayern läuft wie geschnitten Brot. In Stuttgart sind es deutlich magerer aus - 2012 verkaufte Daimler 337.000 Smarts. Und BMW schafft es für die Mini-Flitzer stattliche Preise zu verlangen. Mehr als 20.000 Euro sind Kunden bereit für einen Mini zu bezahlen. Daimlers Smart kann da nicht mithalten. Ob seine Elektroversion den Durchbruch auf dem Kleinwagenmarkt oder Carsharingmarkt bringt, steht noch in den Sternen.

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Um im Ausland schneller voranzukommen, will der Autobauer eine Art Globalisierungsquote einführen. Bei dem konzerninternen Nachwuchsprogramm für Führungskräfte solle etwa die Hälfte aus dem Ausland kommen, kündigte Porth an. „Ziel ist es dabei, Mitarbeiter aus Amerika, China, Indien oder anderen Ländern auch in Deutschland auf Top-Positionen zu entwickeln“, sagte er.

Schon jetzt arbeiten mehr als 100.000 der rund 270.000 Daimler-Mitarbeiter im Ausland. Pkw, Lastwagen, Busse und Vans der Schwaben laufen in mehr als 50 Werken auf vier Kontinenten vom Band. Doch das reicht Porth nicht. Auch die Entwicklung soll noch internationaler werden, um besser auf Kundenbedürfnisse eingehen zu können. „Es wird mehr Projekte als bislang außerhalb Deutschlands und mit ausländischen Partnern geben“, kündigte der Personalvorstand an. In Indien und China würden dafür bereits weitere Kapazitäten aufgebaut.

Auf dem Heimatmarkt steuert Porth unterdessen auf einen Dauerkonflikt mit den Arbeitnehmern zu. Anhand von gesamtwirtschaftlichen Daten sollen „Korridore“ für Auf- und Abschwünge definiert werden und die Produktion nach Bedarf hoch- oder runtergefahren werden, ohne für einzelne Maßnahmen Rücksprache mit Betriebsräten zu halten. Die Arbeitnehmervertreter laufen Sturm dagegen.