MG Marvel R: Das Elektro-SUV richtet sich an Familien

Wer der Werbelyrik vieler Autohersteller erliegt, kauft gerade in der neuen vollelektrischen Welt der Drehmoment-Monster oft ein Gefährt, das partout auf Katapultstart-Sportwagen machen soll. Aber das muss nicht sein, wie eine erste Ausfahrt mit dem Marvel R belegt, den der chinesische Hersteller MG ab der Jahreswende nach Deutschland bringt. Für 40.000 Euro (die Förderung geht davon noch ab) soll das 4,67 Meter lange SUV zu haben sein. Und gerade die Basismotorisierung zeigt: In der Ruhe liegt die Kraft.

Bild: MG Motors

Nun sind 132 kW/180 PS und 410 Newtonmeter Drehmoment auch nicht gerade eine Verzichtserklärung. Aber der 1,8 Tonnen schwere Wagen lässt es beim Tritt aufs Beschleunigungspedal denn doch nicht angehen wie das Space Shuttle beim Start. Wozu auch? Der Marvel will schließlich vor allem Reisewagen sein – und da ragt er gerade mit dieser Motorisierung aus dem Angebot hervor. Das SUV ist sanft, aber niemals schwabbelig gefedert. Die Rückmeldung von der Straße ist direkt, bleibt aber gelassen. Auch in den Sitzen, ab Luxury-Variante (ca. 50.000 Euro) belüftet und beheizt, fühlt sich der Reisende auf Anhieb wohl. Nicht zu straff, nicht zu weich. Rückenfreundlich eben – auch nach der längeren Ausfahrt.

Bild: MG Motors

Lediglich die Lenkung könnte etwas straffer sein; aber der gefahrene Marvel ist ein Vorserienmodell, vielleicht drehen die Ingenieure in Shanghai ja noch ein paar Schräubchen nach.

Schon in der ersten Liga angekommen ist die beeindruckende Laufruhe. Der Stromer ist antriebsbedingt ohnehin ruhig, aber besonders gute Dämmungen und Doppelglas auch an den Seitenscheiben vorn lassen sogar eine Flüsterunterhaltung noch bei Tempo 200 zu. Kein Tippfehler … die 200-Stundenkilometermarke erreicht der Marvel R anders als die weit früher abgeregelten Wettbewerber auch in der Basisvariante mühelos. Sie ließe sich sogar als Dauergeschwindigkeit bei der nächtlichen Urlaubsfahrt nutzen. Wäre dann nicht der Akku schon nach einer knapp dreistelligen Kilometerzahl leergesaugt. Hexen kann beim E-Auto eben niemand.

Bild: MG Motors

Auch der Bordcomputer reagiert schnell – und zeigt seine Rechenergebnisse bei Navi und Co fix und hochauflösend ablesbar auf dem leicht abgeschrägt unter der Mittelkonsole sitzenden 19,4-Zollmonitor an, für den Fahrer auch in einem virtuellen Cockpit hinter dem Lenkrad. Head-Up-Display allerdings bietet der Marvel nicht. Es gibt also noch was zu tun fürs nächste Facelift. Die Sprachbedienung allerdings beherrscht neben den üblichen Navi- oder Infotainment-Befehlen auch schon das Öffnen des riesigen und serienmäßigen Glasschiebedaches; weitere Dialoge dürften per Update nachgereicht werden.

Bild: MG Motors

Deutlich wird, dass die Chinesen trotz des Kampfpreises – Konkurrenten wie der Hyundai Ioniq 5 oder Skoda Enyaq sind einige tausend Euro teurer – bei der Verarbeitung auf der Höhe der Zeit sind. Statt Hartplastik fassen die Passagiere auf allen Plätzen weiche, penibel verarbeitete Kunststoffe und feines Leder an. Nicht nur Kinder sitzen übrigens in der zweiten Reihe bequem und luftig – auch wenn das Elektro-SUV kein Raumwunder ist.

Bild: MG Motors

Die Höhe des Kofferraums ist sogar eher unterdurchschnittlich und die Ladekante recht hoch. Die stets elektrische Klappe gibt gerade einmal 357 Liter frei. Ohne Mitreisende im Fonds sind nach Umlegen der Rückbank aber bis zu 1396 Liter drin.

Bild: MG Motors

Immerhin hat er dank Heckantrieb unter der Fronthaube noch Platz für weitere 150 Liter, vorbildlich per Gasdruckfeder automatisch öffnend.

Bild: MG Motors

MG Marvel R – Technische Daten: 

Fünftüriges, fünfsitziges SUV; Länge: 4,67 Meter, Breite: 1,92 Meter, Höhe: 1,62 Meter, Radstand: 2,80 Meter, Kofferraumvolumen: 357 bis maximal rund 1639 Liter,

Bis zu drei Elektromotoren, Zweigang-Automatik, Lithium-Ionen-Batterie mit 70 kWh, Gesamtleistung 132 kW/180 PS (Allrad: 212 kW/288 PS), maximales Drehmoment: 410 (665) Nm bei 0 U/min, 0-100 km/h: 7,9 (4,9) s, Vmax: 200 km/h (abgeregelt), Reichweite: 402 (370) km, Normverbrauch: k.A., DC-Schnellladen 5-80 %: 43 Min., CO2-Ausstoß: 0 g/km, Effizienzklasse: A+

Preis: ab ca. 40.000 Euro

Bild: MG Motors