Opel Ampera-e: GM verspricht sich viel von den neuen E-Autos

Das Werk in Orion gehört zu den größeren der Welt und ist hochautomatisiert. Es kann pro Jahr bis zu 170.000 Autos bauen. Weiterer Standort-Vorteil: Gleich nebenan, im Städtchen Warren, hat GM seine Batterie-Kompetenz im globalen Testlabor gebündelt.

Großer Sport statt schnöder Dienstwagen-Limousine?

Nach gut neun Jahren nimmt Opel beim Insignia einen umfassenden Neuanfang vor. Das Mittelklasse-Modell erhält nicht nur den Namenszusatz „Grand Sport“ (Limousine), sondern auch viel neue Technik und ein tiefgreifend verändertes Design. Das kann sich sehen lassen – außen wie innen.

Bild: Opel

So ganz neu ist das Gesicht des Grand Sport allerdings nicht. Einen Ausblick auf das Frontdesign hatten uns die Rüsselsheimer bereits 2013 mit dem Monza Concept gegönnt. Zumindest die Charakterlinien der Motorhaube und die Proportionen von Scheinwerfer und Kühlergrill hat das künftige Serienmodell von dieser Studie mit dem historischen Modellnamen geerbt. Ansonsten wirkt der neue Insignia ein wenig wie ein großer Bruder des Astra. Allerdings setzt Opel im Fall des Grand Sport auf eine Mischung aus Fließheck-Limousine und Coupé. Eine viertürige Limousinen-Variante wird es für die Baureihe nicht mehr geben, eine Kombiversion (Sports Tourer) soll im Sommer 2017 folgen.

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Die fünftürige Karosserie des Grand Sport bietet stimmigere Proportionen als bisher. Mit 4,91 Meter ist der neue Insignia um fünf Zentimeter gewachsen, gleichzeitig legte der Radstand um gut neun Zentimeter zu, weshalb die bislang mächtigen Karosserieüberhänge nun etwas kürzer ausfallen. Zudem baut das Fahrzeug drei Zentimeter flacher als bisher, während die Spur um einen Zentimeter verbreitert wurde. Der neue Insignia steht entsprechend breiter und satter auf der Straße. Darüber hinaus wurde der Luftwiderstandsbeiwert der Karosserie auf 0,26 gesenkt, was sich positiv auf Innenraumgeräusche und Verbrauch auswirken wird. Ebenfalls hilfreich beim Spritsparen dürfte das deutlich verringerte Fahrzeuggewicht sein. Dank verschiedener Leichtbaumaßnahmen sparte die GM-Tochter im Vergleich zum Vorgänger bis zu 175 Kilogramm ein.

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Aufgrund der Radstandverlängerung und veränderter Proportionen soll der neue Insignia nach Aussage von Opel vor allem den Fondgästen ein besseres Platzangebot als bisher bieten. Der Kofferraum ist hingegen geschrumpft. Dieser soll zwischen 490 bis 1.450 Liter variieren, beim noch aktuellen Fünftürer passen 530 bis 1.470 Liter ins Heck.

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Der Cockpitbereich der neuen Insignia-Generation wirkt aufgeräumter, obwohl sich die Anzahl der Schalter nicht wesentlich verändert hat. Auffällig ist die stark horizontale Betonung des Armaturenbretts. In der Mitte fällt der recht edel wirkende, rahmenlose Touchscreen des Infotainmentsystems ins Auge. Viel Chromzierrat, Klavierlackoberflächen und feines Leder können zudem für Premium-Flair sorgen. Wie beim aktuellen Insignia bietet Opel ein Kombiinstrument mit großem Multimedia-Display, das von Analoginstrumenten flankiert wird. Zusätzlich kann man sich künftig im Insignia fahrrelevante Informationen via Head-up-Display in die Windschutzscheibe und damit direkt ins Blickfeld des Fahrers projizieren lassen.

Bild: Opel

Antriebsseitig verspricht Opel effizientere Motoren und einige kleinere Innovationen. Wie bisher wird es den Insignia ausschließlich mit turbogeladenen Benzin- und Dieselmotoren und einem Leistungsspektrum von 110 bis 250 PS geben. Neu ist eine Achtstufen-Automatik, die vorerst ausschließlich in Kombination mit Allradantrieb angeboten werden soll. Der 4x4-Antriebsstrang verfügt zudem über ein Torque-Vectoring, welches eine radselektive Momentenverteilung erlaubt.

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Zu den weiteren Neuerungen zählen der Abstandstempomat ACC in Kombination mit einem Kollisionsverhinderer, ein aktiver Spurhalte-Assistent mit Gegenlenk-Funktion, ein Querverkehr-Warner, der beim Rückwärtsausparken bei Bedarf warnt, sowie ein neues LED-Matrixlicht. Ein solches bietet Opel bereits im neuen Astra, allerdings hier mit 16 LED-Segmenten, während im Insignia eine Variante mit 32 LED-Segmenten zum Einsatz kommt.

Bild: Opel

General Motors, das pro Jahr fast zehn Millionen Autos baut, bisher fast ausschließlich Verbrenner, verspricht sich viel vom neuen Voll-Elektro-Auto. Das verfügt, anders als Hybride, über keinerlei Verbrennungsmotor mehr. Ab Januar sollen hier Ampera-e und Chevrolet Bolt in Massenproduktion gehen und der E-Mobilität zum Durchbruch im Mainstreamsegment verhelfen. So, wie das Konkurrent Tesla im Luxuscluster vorgemacht hat.

Realistische 400 Kilometer rein-elektrisch für 30.000 Dollar

Die Voraussetzungen dafür hätte der Opel respektive Chevrolet: Knapp 500 Kilometer Reichweite pro Akkuladung – nach Laborstandard, realistisch sind bei zurückhaltender Fahrweise um die 400 – zu einem Preis von wahrscheinlich rund 30.000 Euro (den genauen nennt Opel noch nicht) soll das 4,17 Meter lange Kompaktmodell bieten. Damit wäre das Duo Opel/Chevrolet aus dem Stand das reichweitenstärkste Voll-E-Auto außerhalb der Tesla-Welt, in die man nach wie vor über 70.000 Euro Eintrittsgeld bezahlt.

Dazu gibt es ein für E-Autos in dieser Preisklasse mehr als reichhaltiges Platzangebot auf allen fünf Sitzen, E-Auto-typische (und Mittelklasse-untypische) rasante Beschleunigung und, dank der schweren Batterie im Fahrzeugboden, eine enorm fehlerverzeihende und rasante Straßenlage. Entwickler-Chef Hannappel führt sie mit Genuss vor, in dem er mit Tempo 50 in rasante Links-Rechts-Kombinationen wedelt, dass die Mitfahrer auf dem Rücksitz übereinander purzeln. „Die Batterie übernimmt durch ihre Lage im Unterboden auch Funktionen der Fahrzeugstatik. So liegt der Schwerpunkt extrem tief und das Auto kippt auch bei enormen Fliehkräften nicht um“, sagt Hannappel.

Neuzulassungen von Elektroautos in Deutschland 2009-2015

2009

Im Jahr 2009 wurden in Deutschland 162 Elektroautos zum ersten Mal zugelassen.

Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt

2010

Im Jahr 2010 wurden in Deutschland 541 Elektroautos zum ersten Mal zugelassen.

2011

Im Jahr 2011 wurden in Deutschland 2.154 Elektroautos zum ersten Mal zugelassen.

2012

Im Jahr 2012 wurden in Deutschland 2.956 Elektroautos zum ersten Mal zugelassen.

2013

Im Jahr 2013 wurden in Deutschland 6.051 Elektroautos zum ersten Mal zugelassen.

2014

Im Jahr 2014 wurden in Deutschland 8.522 Elektroautos zum ersten Mal zugelassen.

2015

2015 stieg der Elektroauto-Absatz auf 12.363 Exemplare. Für das Ziel von einer Million Elektroautos bis 2020 ist das weiter viel zu wenig. Der Bestand liegt derzeit bei rund 19.000 Elektroautos.

Gespart haben die GM-Designer dagegen am Kofferraum: Der ist reichlich kurz geraten und erlaubt den Transport sperriger Gegenstände nur bei umgeklappten Rücksitzen. Aber immerhin: Zusammen mit dem zweiten Staufach im vorderen Bereich bietet der Elektroflitzer ein Gütervolumen von 381 Litern. Annehmbar. Auch das Design ist im Vergleich zu Tesla und Renault noch eher konventionell: Der Ampera-e verfügt noch über traditionelle Armaturen und einen Schalthebel mit vier Positionen (wie bei einem Automatik-Verbrenner): Start, Rückwärts, einen City- und einen Langstreckengang.

Um den Skeptikern etwas Wind aus den Segeln zu nehmen, will GM, wie Tesla, acht Jahre Garantie auf den Akku geben – allerdings ist sie auf eine Laufleistung von 100.000 Meilen (ca. 160.000 Kilometer) begrenzt.