Skoda Kodiaq RS 4x4: Der Brummbär

Kodiaq steht in Nordamerika für eine besonders große Braunbärenart, in Europa hingegen für das bislang mächtigste Neuzeit-Modell von Skoda. Hier verbauten die Tschechen den bis dato stärksten Dieselmotor ihrer Firmengeschichte.

Bild: Skoda

Mit seiner 4,70 Meter langen und 1,66 Meter hohen XL-Karosserie sowie serienmäßigen 20-Zoll-Rädern, in denen die kräftig zupackenden Bremsen fast verloren wirken, wird der Kodiaq RS seinen Namen durchaus gerecht. Garniert mit schwarzem Zierrat in der martialischen Front sowie den trapezförmigen Auspuffblenden in der Heckschürze gibt er zudem klar zu verstehen, dass mehr als Durchschnittsware unter seiner Haube schlummert.

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Der 2-0-Liter-Biturbodiesel mit 176 kW/240 PS und 500 Newtonmeter Drehmoment schiebt den 1,9-Tonner nach vorne. Durch den Allradantrieb bleibt ein Wimmern und Scharren der Antriebsräder aus. Dank der doppelten Turboaufladung möchte man bei spontaner Leistungsabfrage aus dem Drehzahlkeller meinen, ein V8 würde unter der sickenreichen Haube stecken. Zudem wechselt das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe blitzschnell und geschmeidig die Gänge, so dass die 100-km/h-Marke auf Wunsch in weniger als sieben Sekunden fällt.

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Laut digitaler Tachoanzeige kann der Diesel-Sportler die maximal angegebenen 221 km/h deutlich überschreiten. Wechselt man per Tastendruck in den Sportmodus, wird einem auch in Richtung Höchstgeschwindigkeit ein sattes und sicheres Fahrgefühl vermittelt. In dieser verbindlichen Abstimmung kommt sogar bei raschen Links-Rechts-Kombinationen Fahrspaß auf. Besonders verblüffend ist es, wie sich der Riese mit zunehmendem Tempo in enge Biegungen regelrecht hineinsaugt.

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Im Alltag lässt man es meist ruhiger angehen, was mit dem RS auch kein Problem ist, denn trotz seiner dynamischen Auslegung fährt sich der Diesel-Sportler handzahm und im Komfort- oder Standardmodus zudem angenehm komfortabel. Eine Sache kann dabei allerdings stören: Im automatisch nach dem Motorstart aktivierten Standardmodus wirkt der synthetisch erzeugte Auspuffsound oft übertrieben aufdringlich. Eigentlich soll der Dynamic Sound Boost für eine sportliche Grundstimmung sorgen, was in vielen Alltagssituationen jedoch unpassend erscheint. Erst wenn man per Knopfdruck in den Ecomodus wechselt, wird es angemessen leise. Will man sportlich unterwegs sein, mag der zumindest innen aufdringliche Klang dem gesamten Fahrerlebnis einen durchaus passenden Rahmen verleihen.

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Sieht man von der bisweilen fragwürdigen Sportbeschallung ab, ist der Kodiaq RS in gleich mehrfacher Hinsicht ein Genussauto. Es gibt viel Platz, ein nobles Ausstattungsniveau, schöne Extras wie Abstandstempomat, angenehm straffe Leder-/Alcantara-Sportsitze, Zweizonen-Klimaautomatik oder eine praktische 230-Volt-Steckdose im Fond. Neben dem zentralen Touchscreen ist auch das Display hinterm Lenkrad digital.

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Außerdem ist der große Tscheche ein hervorragendes Familienauto, denn die Beinfreiheit hinten ist groß und der Kofferraum mit 650 bis 1.960 Liter für jedes Beladungsszenario gewappnet. Zudem bietet das Gepäckabteil noch diverse für den Alltag nützliche Details wie einen Zwischenboden, unter dem sich noch Platz für Kleinkram findet. Ein Netz, verschieb- und arretierbare Taschenhaken und drei Zusatzfächer verhindern das Verrutschen von Gepäck.

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Die Rückbanklehne lässt sich mit einem Hebel vom Kofferraum aus umklappen.

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Und dann sind da noch ein Regenschirm in der Türverkleidung, ein Eiskratzer in der Tankklappe oder die automatisch ausfahrenden Schutzgummis beim Öffnen der Türen, die den Autoalltag erleichtern. Trotz seiner sportlichen Auslegung ist der Kodiaq RS also perfekt auf den Einsatz mit Kind und Kegel ausgelegt.

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Die gut ausgestattete aber dennoch ausbaufähige Basis kostet rund 50.000 Euro. Immerhin bleiben die Spritkosten niedrig, denn dank Segelfunktion und Start-Stopp-System kann man den von Skoda angegebenen 6,4 Litern in der Praxis recht nahe kommen. Dann muss man sich allerdings in Zurückhaltung üben, was seinen Fahrern angesichts der starken Performance wohl schwer fallen dürfte. Doch auch auf der Autobahn bleibt der Verbrauch zumeist einstellig.

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