Wie Skoda bis 2020 die Zwei-Millionen-Marke knacken will

Skoda greift in den kommenden Jahren immer mehr die große Schwester Volkswagen an – das Ziel sind zwei Millionen Autos pro Jahr. Klappen soll das mit neuen SUV und erstmals einem echten Konkurrenten für den Golf.

Der Skoda Vision E kommt 2020 als Serienauto.

Bild:  Skoda

Die Zeiten, in denen Skoda allein auf einen günstigen Preis und ein paar nette „Simply-Clever-Details“ achtete und sich mit Konkurrenten wie Ford, Opel oder Toyota beschäftigte, scheinen endgültig vorbei zu sein. Wer sich das Modellportfolio für die kommenden Jahre anschaut, merkt schnell, dass auch die Zeiten von Zurückhaltung im eigenen Konzern der Vergangenheit angehören.

Denn, dass der Superb einem VW Passat mächtig zusetzt und unter Firmenautos selbst bei den Einstiegsvarianten eines Audi A6 räubert, ist nichts Neues. Doch es kommt noch dicker, denn besonders der neue Skoda Spaceback setzt den VW Golf unter Druck. Vielleicht nicht in Ländern wie Deutschland, der Schweiz oder England, doch in Regionen, wo der Golf auf keinem güldenen Modellthron parkt, könnte das neue Kompaktklassemodell der Tschechen eine echte Chance haben.

Optisch orientiert sich der rund 4,30 Meter lange Fünftürer besonders von vorn am 2018 frisch überarbeiteten Skoda Fabia. Der bekommt an Gesicht und am Heck mit LED-Leuchten mehr Konturschärfe und genau die kommt auch dem kommenden Golf-Bruder zugute, der seinen Namensannex Rapid wohl verlieren dürfte und dann nur noch als Skoda Spaceback auf Kundenfang geht. Der alte Ostcharme stehe der Kundenansprache im Wege – so hört man aus Skoda-Kreisen.

Der Preis-Leistungs-Sieger

„Der Vorstand war nicht begeistert, als die ersten Reaktionen kamen,“ erzählt František Drábek, „aber wir konnten ihn beruhigen: Wenn der Jozef sagt, dass das gut ist, dann passt das auch!“. Drábek ist als Produktmanager für das Facelift des Skoda Octavia verantwortlich, und besagter Jozef ist der Chef-Designer: Jozef Kabaň. Der hatte sich das neue Vier-Augen-Gesicht in den Kopf gesetzt und durchgeboxt, das auf den ersten Bildern wirklich etwas unglücklich wirkte. Doch Jozef sollte recht behalten: In echt sieht der aufgefrischt Tscheche richtig gut aus. Davon können sich bald auch die Kunden persönlich überzeugen: Ab dem Frühjahr steht der Octavia für mindestens 17.450 Euro in den Schauräumen.

Bild: Skoda

Der Octavia wird immer selbstbewusster. Die neuen, zweigeteilten Frontleuchten (auf Wunsch mit Voll-LED-Technik) wirken nicht mehr so brav wie bisher, die Schürzen sind bulliger und auch die um drei Zentimeter verbreiterte Spur hinten zeigt Wirkung. Damit macht er nicht nur Mitbewerbern wie Opel Astra oder Hyundai i30 das Leben schwerer, sondern auch seinem Technikspender VW Golf. Zumal er, wie jeder Skoda, eben immer „ein bisschen mehr Auto“ ist. Das gilt vor allem für das Platzangebot. Zwar spielt er mit 4,67 Meter längenmäßig nicht mehr wirklich in der Kompaktklasse mit. Preislich aber tritt er in diesem Segment an – und dort bietet sonst keiner einen Fond, in dem auch große Menschen die Beine übereinanderschlagen können. Oder bis zu 1740 Liter Stauraum im Kombi, der nur 700 Euro mehr kostet als die Limousine. Genau das macht ihn wahrscheinlich zum meistverkauften Kombi in Europa.

Bild: Skoda

Musste Skoda früher oftmals erst die abgelegte Technik der Konzernmutter Volkswagen auftragen, dürfen sich die Tschechen mittlerweile mehr oder weniger nach Herzenslust im Regal bedienen. „Dafür müssen wir aber auch entsprechend bezahlen,“ betont Drábek. Deshalb kommt der neue 9,2 Zoll große Infotainment-Bildschirm auch erstmal ohne Gestensteuerung aus. Ansonsten aber steht das System dem Golf-Pendant in nichts nach: Statt klassischer Schalter und Tasten wird nunmehr auf einer edel wirkenden iPad-ähnlichen Glasplatte gedrückt. Die Technik arbeitet flink und ohne Verzögerung, die Bedienung ist einfach, die Auflösung gestochen scharf. Und natürlich kann der Octavia auf Wunsch ins Internet und sich neben Google-Streetview-Daten zum Beispiel auch aktuelle Tankstellenpreise ziehen. Einziger Wermutstropfen: Neben dem stylischen High-End-Gerät wirkt die übrige Inneneinrichtung ein wenig altbacken. Die nahezu perfekte Verarbeitung, die gute Übersicht und nicht zuletzt die hervorragenden Sitze entschädigen aber vollkommen.

Bild: Skoda

Nicht nur in Sachen Infotainment fährt Skoda nun im Konzern ganz vorne mit, sondern darf sich schon aber der zweiten Jahreshälfte auch den neuen 1.5 TSI mit 150 PS schnappen. Bis es soweit ist, stehen die altbekannten Aggregate zur Wahl: Vier Diesel von 90 PS bis 184 PS und genauso viele Benziner, die zwischen 86 PS und 180 PS leisten; obendrauf kommt noch das 230 PS starke RS-Top-Modell und eine Erdgas-Variante mit 110 PS. Je nach Motor gibt es ein präzises Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe, für die meisten Antriebe steht auch ein Doppelkupplungsgetriebe mit sechs oder sieben Stufen zur Wahl. Die stärkeren Aggregate fahren auf Wunsch sogar mit Allrad vor – nicht nur in der optisch auf Abenteuer getrimmten Scout-Version.

Bild: Skoda

Kassenschlager dürfte der 150 PS starke 2.0 TDI werden, der ab 26.250 Euro erhältlich ist. Das seine 340 Newtonmeter Drehmoment mit dem 1,3 Tonnen schweren Tschechen keine großen Probleme haben, liegt auf der Hand. In kurzweiligen 8,4 Sekunden schubst er die Limousine auf Tempo 100, maximal sind 218 km/h drin; der Kombi ist nur marginal langsamer. Auf dem Papier glänz das Kraftpaket mit einem vorbildlichen Verbrauch von 4,3 Litern je 100 Kilometer. Hat man aber einmal Spaß am Diesel-Wumms gefunden und fordert den Vierzylinder regelmäßig zu knackigen Zwischensprints und flotten Ampelstarts heraus, schnellt der Wert freilich in die Höhe.

Bild: Skoda

Das gilt auch für den Dreizylinder-Benziner, der mit 4,8 Litern Normverbrauch die Ottos anführt. Allein die Drehfreude des 115 PS starken Turbo-Motors, der trotz seines geringen Hubraums mit immerhin 200 Newtonmeter Drehmoment aufwartet, macht es aber schwer, den rechten Fuß zurückzuhalten. Allerdings muss man den kernigen Klang des Einliter-Motörchens mögen, denn – das gilt für alle Aggregate – ausgesprochen gut gedämmt ist der Octavia auch nach dem Facelift nicht. Neben den Geräuschen dringt auch die Unbill manch schlechter Landstraße in den Innenraum: Auf unerwartete Anregungen durch kleine Schlaglöcher oder Querfugen reagiert der Octavia mitunter etwas harsch. In Summe aber präsentiert sich das neu abgestimmte Fahrwerk deutlich ausgewogener als bisher und federt die meisten Unebenheiten geschmeidig weg. Für 920 Euro lässt sich der Unterbau zukünftig außerdem nachjustieren, die adaptive Dämpferregelung hält die bekannten Modi Comfort, Normal und Sport bereit.

Bild: Skoda

Nachgerüstet hat Skoda natürlich auch bei den Fahrassistenten. Jetzt überwacht der Octavia auch den Querverkehr, vermeidet beim Rangieren Parkrempler und ein Lenkassistent hilft beim Rückwärtsfahren mit Gespann. Mit bis zu zwei Tonnen Anhängelast empfiehlt sich der Allrad-Diesel schließlich auch als Zugmaschine. Solche Funktionen übrigens wird man bei Skoda in nicht allzu ferner Zukunft auch nachträglich hinzu buchen können: „Wenn Sie dann mit dem Wohnwagen in den Urlaub fahren können Sie für einen bestimmten Betrag die Funktion freischalten,“ erklärt Drábek. „So werden Sie dann zum König auf dem Campingplatz.“

Bild: Skoda

Im Vergleich zum derzeit recht blassen Spaceback, der bevorzugt über günstige Preise in den Markt gedrückt wird, wirkt der 2019 vorgestellte Nachfolger deutlich schicker. Ist die Front trotz des breiteren Kühlergrills allzu eng mit dem Fabia verwandt, wird das Heck die Schokoladenseite mit breiten Rückleuchten und einer schwarzen Glasheckscheibe, die sich effektvoller als beim aktuellen Modell bis zum Nummernschild zieht. Der lange Radstand sorgt für ein großzügiges Raumangebot für bis zu fünf Personen und einen Laderaum, der die 400-Liter-Marke deutlich knacken dürfte.

Der neue Octavia wird eine Klasse größer

Das Motorenportfolio aus dem Volkswagen-Konzernregal bietet seine Überraschungen. Insbesondere effiziente Turbobenziner mit drei und vier Zylinder und einem Leistungsspektrum zwischen 95 und 150 PS sollen für die entsprechende Kundennachfrage sorgen. Das Dieselangebot sollte zwischen 90 und 150 PS liegen. Der Kunde hat dabei die Wahl zwischen Sechsgang-Handschaltung und Siebengang-Doppelkupplung.

Ein Allradantrieb bleibt dem Skoda Spaceback ebenso vorenthalten wie dem Spaceback SUV, dessen Namen noch nicht endgültig feststeht. Er wirkt insbesondere durch seinen langen Radstand und die blasse Seitenlinie nebst gesichtsloser Front eher wie ein Kombi, denn als ein echter SUV. Hier hätte Skoda ebenso mehr riskieren können wie Volkswagen bei seinem Polo-SUV namens T-Cross.

Ein kleiner Bruder für den Kodiaq

Skoda hat den erfolgreichen Yeti in die ewigen Jagdgründe geschickt. Der Kompakt-SUV mit dem eigenständigen Design war so beliebt, dass Skoda seit 2009 pro Jahr weltweit über 100.000 Stück verkaufen konnte, 20.000 allein davon in Deutschland.

Bild: Skoda

Der Nachfolger heißt nun Karoq, ist Anfang November 2017 ab ca. 21.000 Euro erhältlich und soll „die Verkaufszahlen des Yeti deutlich toppen“, so Skoda-Chef Bernhard Maier. Das dürfte gelingen, denn der Karoq sieht aus, wie ein kleiner Kodiaq, der ja bereits nach wenigen Monaten zum Bestseller avancierte.

Bild: Skoda

Es ist irgendwie schade, dass der Yeti nach nur acht Jahren nicht mehr sein darf. Jeder kennt den Namensgeber, den urigen, wuscheligen Yeti, der beste Freund von Bergsteiger Reinhold Messner, der für jedes Abenteuer zu haben ist. Und wofür steht nun Karoq? Wie beim großen Bruder Kodiaq, stammt der Name von den Ureinwohnern aus dem Westen des US-Bundesstaates Alaska und bedeutet so viel wie Pfeil, wie der grüne, geflügelte im Skoda-Logo.

Bild: Skoda

Karoq steht aber auch für die englischsprachigen Begriffe Car und Rock, also Auto und Felsen, was wohl eindeutig die Geländefähigkeit des schnörkellosen Allrounders unterstreichen soll. Wie auch immer, den Yeti musste man jedenfalls nicht langwierig erklären. Skoda möchte eine einheitliche Terminologie für seine SUV-Modelle haben. Vorn das K und hinten ein Q. Dann darf man wohl gespannt sein, wie denn dann der kleinste, ca. 4,10 Meter lange Skoda-SUV heißen wird, den die VW-Tochter in ein paar Jahren bringen wird.

Bild: Skoda

Der Karoq ist 4,38 Meter lang, 1,84 Meter breit und 1,61 Meter hoch, das sind nahezu die Maße des Konzernbruders Seat Ateca. Kein Wunder, Skodas Kompakt-SUV basiert auf dem selbstbewussten Spanier und wird zusammen mit ihm im tschechischen Skoda-Werk Kvasiny gefertigt. Aber traditionell hat ein Skoda immer etwas Besonderes zu bieten. Hier ist es der variable und doppelbödige Kofferraum mit einem Mindestvolumen von 521 Litern, wenn die zweite Reihe umgeklappt wird, sind es gar 1.630 Liter.

Bild: Skoda

Mit der verschieb- und ausbaubaren, aber aufpreispflichtigen Vario-Flex-Rückbank wird der Stauraum zwar noch variabler, aber dann gibt es eine unschöne und unpraktische Stufe hinter der zweiten Sitzreihe. Vorteil der dreiteiligen Vario-Rückbank: Der Karoq wird mit 1.810 Liter Fassungsvermögen zum Kleintransporter. Und auf allen fünf Sitzplätzen finden auch großgewachsene Passagiere viel Platz.

Bild: Skoda

Zum Marktstart stehen fünf Triebwerke, zwei Benziner und drei Diesel, allesamt mit Turboaufladung zur Verfügung. Der Basismotor ist ein 1,0-Liter-Dreizylinderbenziner mit 115 PS, Top-Aggregat ist ein 190 PS starker 2,0-Liter-Diesel mit 400 Newtonmeter Drehmoment, der serienmäßig mit Allradantrieb und dem bekannten Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe DSG kombiniert ist.

Bild: Skoda

Mehr Dynamik in die Marke soll der kommende Skoda Octavia bringen. Ehemals ein tschechischer VW Golf mit Stufenheck zum Schnäppchenpreis klettert mit völlig neuem Design und leicht gewachsenen Abmessungen eine Klasse nach oben und schließt ab 2019 die Lücke zwischen Spaceback und Superb. Wie seine Brüder basiert auch er auf dem modularen Querbaukasten des Volkswagen-Konzerns.