Umbruch im Lkw-Geschäft : Volkswagen spaltet MAN auf

Von dem einstigen Lastkraftwagen-Konzern MAN wird in Zukunft wohl nicht mehr viel übrig bleiben. Die Geschäftsbereiche sollen offenbar auf verschiedene Sparten des VW-Konzerns aufgeteilt werden.

Volkswagen spaltete MAN auf.

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Volkswagen spaltet einem Zeitungsbericht zufolge den Nutzfahrzeug- und Maschinenkonzern MAN auf. Die Lastwagen- und Bussparte werde in die vom VW-Konzern gegründete Holding Truck & Bus GmbH eingebracht, berichtete die „Frankfurter Allgemeine Zeitung“.

Das Dieselmotoren-Geschäft sowie der Getriebehersteller Renk fänden dagegen eine neue Heimat unter dem Dach des VW-Konzerns. Andreas Renschler, seit Februar als VW-Konzernvorstand verantwortlich für die Lastwagen-Aktivitäten, habe am Montag die Belegschaft und das Management in München über die Pläne unterrichtet. VW und MAN wollten sich nicht äußern.

Die Baustellen des VW-Konzerns

Schwaches USA-Geschäft

Gerade einmal 367.000 Autos hat VW im vergangenen Jahr in den USA verkauft. Viel zu wenig für einen Markt dieser Größe und einen Hersteller, der an die Weltspitze will. „Wir verstehen die USA bislang nur in einem begrenzten Maße“, sagte der Vorsitzende des Aufsichtsrates der Volkswagen AG Ferdinand Piëch schon 2013. Daran hat sich bis heute nur wenig geändert. VW produziert mit seinen Fahrzeugen nach vorherrschender Meinung an den Bedürfnissen der US-Kunden vorbei. Die wollen lieber dicke Geländewagen als kleinere Limousinen fahren.

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Große Abhängigkeit von China

Während das Geschäft in den USA mehr als nur schwächelt, brummt es in China. 2,72 Millionen VW wurden dort alleine 2014 verkauft mehr als zehn Prozent mehr als im Vorjahr. Auch Audi ist bei den Chinesen beliebt. Doch den Erfolg im Osten betrachten manche schon jetzt mit Skepsis. Um die stetig wachsende chinesische Kundschaft bedienen zu können, investiert der Konzern in kommenden Jahren nicht Milliarden in den Ausbau der Produktion. Er lässt sich auch rigide  Vorschriften von der chinesischen Regierung gefallen. Und die Abhängigkeit wächst: Während die Absatzzahlen in China rasant steigen, brechen sie in anderen wichtigen Auslandsmärkten wie  Südamerika, Russland, Indien, Brasilien und eben den USA ein.

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Kernmarke VW schwächelt

Ausgerechnet die Hauptmarke Volkswagen schwächelt. 2014 war der Betriebsgewinn um 417 Millionen auf  2,5 Milliarden gefallen. Die Rendite sank von 2,9 auf 2,5 Prozent. Zum Vergleich: Die Sportwagen-Tochter Porsche erwirtschaftete 2014 einen operativen Gewinn von 2,7 Milliarden Euro. Martin Winterkorn hat deshalb bereits ein Sparprogramm angestoßen, dessen Erfolg aber noch aussteht. Fünf Milliarden sollen so eingespart werden.

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Lahmende LKW-Sparte

Die Ausgangsposition für eine schlagkräftige LKW-Sparte ist gegeben: Nach dem Kauf von MAN und dem schwedischen Hersteller Scania soll mit der eigenen LKW-Sparte unter dem VW-Dach ein wahrer Transport-Gigant entstehen. Doch der Auf- und Ausbau der Lkw-Allianz geht nur schleppend voran.  Denn eine gemeinsame Holding scheiterte bislang nicht nur daran, dass das Verhältnis der Führungsspitzen von MAN und Scania traditionsgemäß schwierig ist. Durch die Zusammenlegung befürchten einige Manager auch einen Machtverlust.

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Zu starke Konzentration in Wolfsburg

Alle Fäden führen in Wolfsburg zusammen. In der Firmenzentrale werden nahezu alle Entscheidungen des Zwölf-Marken-Konzerns getroffen. Mit dieser zentrierten Struktur ist der Konzern zu weit von vielen Märkten entfernt, glauben manche Kritiker. Sie führen Fehlschläge in Brasilien und den USA auch darauf zurück, dass Situationen aus der Ferne falsch eingeschätzt wurden. Einen Versuch, die Wolfsburg-Fokussierung des VW-Konzerns aufzubrechen, unternimmt offenbar der neue Chef der Nutzfahrzeugsparte. Andreas Renschler will den Hauptsitz der künftigen LKW-Holding angeblich in Frankfurt ansiedeln – nahe des größten Flughafens der Republik und einem der größten Warenumschlagsplätze.

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Unter dem Dach der Truck & Bus GmbH will Volkswagen die Lkw-Marken MAN und Scania zusammenfassen, wie die Wolfsburger bereits vergangene Woche ankündigten. Die beiden Lkw-Töchter sollen eine schlagkräftige Allianz bilden, die es mit den führenden Anbietern Daimler und Volvo aufnehmen kann.

Zu den Plänen für das Geschäft von MAN mit Großmotoren für Schiffe und Kraftwerke schwiegen sich die Wolfsburger hingegen bislang aus. Konzernkennern zufolge könnte durch eine Trennung des Lkw- und Motorengeschäfts der Weg für den Verkauf des hochprofitablen Dieselmotoren-Bereichs bereitet werden.