Volkswagen fährt weiter hinterher: US-Automarkt unerwartet schwach

Überraschende Bremsspuren auf dem US-Automarkt: Die Platzhirsche GM, Ford und Toyota verkauften dort im Juli weniger Autos als vor Jahresfrist.

Wie es für Volkswagen weitergeht

Alle Augen sind auf Charles Breyer gerichtet. Mal wieder. Der US-Richter muss entscheiden, ob er der Einigung zwischen Volkswagen und Hunderten Klägern in der Abgas-Affäre zustimmt. Der geplante Kompromiss könnte den Autobauer fast 15 Milliarden Dollar kosten – es wäre der bislang teuerste Vergleich in der Geschichte der Auto-Industrie. Aber wäre der finanzielle Kraftakt für VW auch wirklich ein Befreiungsschlag? Können die Wolfsburger die „Dieselgate“-Krise damit abhaken? Die wichtigsten Fragen und Antworten im Überblick.

Bild: dpa

Der Milliardenvergleich steht – was ist nun noch zu entscheiden?

VW hat sich zwar mit fast allen US-Klägern auf einen Vergleich verständigt, aber US-Richter Breyer muss dem Entwurf noch seinen Segen geben. Er entscheidet, ob mit dem Vergleich dem US-Recht Genüge getan wurde. Wenn ja, gibt er der Einigung seine „vorläufige Zustimmung“ („preliminary approval“). Breyers erklärtes Ziel war von Anfang an eine Lösung, um die manipulierten Dieselwagen in Einklang mit den US-Abgasnormen zu bringen oder von der Straße zu holen.

Bild: dpa

Kann Richter Breyer VW noch in Bedrängnis bringen?

Theoretisch ja. Er könnte schlichtweg seine Zustimmung verweigern. Damit würde er Volkswagen gehörig in die Parade fahren, denn der Konzern müsste einen neuen Kompromiss mit den Klägern aushandeln – und das war schon im ersten Anlauf schwer genug. Es gilt allerdings als sehr unwahrscheinlich, dass Breyer tatsächlich sein Veto einlegt.

Bild: dpa

Was passiert, wenn der Richter dem Vergleichsvorschlag zustimmt?

Dann beginnt eine Frist von 45 Tagen, in der sich die klagenden Kunden in den USA überlegen können, ob sie das Vergleichsangebot annehmen oder allein vor Gericht weiterklagen wollen. Bis zum 16. September müssen sich geschädigte VW-Dieselhalter entscheiden. Je mehr von ihnen sich dem Vergleich anschließen, desto übersichtlicher wird die Situation für VW in den USA.

Bild: dpa

Was sind die wichtigsten Punkte des Vergleichs?

VW muss bis zu 14,7 Milliarden Dollar für Wiedergutmachung ausgeben. 4,7 Milliarden Dollar fließen in einen Umweltfonds und die Förderung emissionsfreier Autos. Der weitaus größte Teil aber wird an Kunden gehen, die in den USA einen manipulierten VW oder Audi besitzen. Die reine Entschädigung für Autobesitzer soll zwischen 5100 und knapp 10.000 Dollar pro Fahrzeug liegen. Dabei kommt es auf die Modelltypen an und darauf, wie alt das Auto ist. Zusätzlich muss der Konzern den Kunden anbieten, ihre Fahrzeuge zurückzukaufen oder durch Reparatur in einen gesetzeskonformen Zustand zu bringen.

Bild: dpa

Zahlt VW dann ab Mittwoch (27. Juli) die Entschädigung an US-Kunden?

Nein. Die Entschädigung soll es frühestens ab Oktober geben. Dann könnte der Vergleich endgültig besiegelt und damit wirksam werden.

Bild: dpa

Wäre der US-Vergleich der Schlussstrich für VW im Abgas-Skandal?

Nein. Gerade in der vergangenen Woche haben die Generalstaatsanwälte mehrerer US-Bundesstaaten neue Klagen gegen den Konzern eingereicht. Außerdem steht weiterhin eine Einigung für die rund 85.000 Dieselautos in den USA mit größeren Drei-Liter-Motoren aus, die mit verbotener Software ausgestattet sind. Einen Rückrufplan des Konzerns hatten die Behörden Mitte Juli noch krachend abgelehnt. Die Chefin des kalifornischen Umweltamtes, Mary Nichols, äußerte sich jedoch zuletzt in einem Interview mit dem „Handelsblatt“ optimistisch: „Wir glauben, dass Volkswagen die meisten Autos reparieren kann. Aber wir müssen die Details dazu noch erarbeiten.“

Darüber hinaus laufen wegen möglicher krimineller Vergehen im Zusammenhang mit dem Abgas-Skandal auch noch strafrechtliche Ermittlungen gegen VW. Die vom Konzern beauftragte Kanzlei Jones Day liefert unter anderem Ergebnisse an das US-Justizministerium. Auch das FBI ist in die Ermittlungen eingebunden.

Bild: dpa

Auch bei Volkswagen, BMW und Porsche blieben mehr Fahrzeuge beim Händler stehen. Daimler und Audi konnten ihre Verkäufe dagegen steigern. Experten sagten, der Nachholbedarf, der wegen der Käufer-Zurückhaltung während der Wirtschaftskrise vor einigen Jahren entstanden sei, ebbe immer weiter ab. Insbesondere Privatleute hielten sich zurück, berichtete Ford. Für die Autobauer ist das ein Grund zur Sorge, denn bei dieser Käuferschicht verdienen sie pro Fahrzeug üblicherweise mehr als bei Verkäufen an Großabnehmer wie Unternehmen, Behörden oder Autovermieter.

Auf dem weltweit zweitgrößtem Auto-Markt nach China steigt zwar die Nachfrage nach SUVs und Pickup-Trucks - also Fahrzeugen mit eher hohem Spritverbrauch - weiter an. Klassische PKWs werden dagegen seltener nachgefragt.

Beim US-Marktführer, der Opel-Mutter GM, sank der Absatz im Juli um 1,9 Prozent (267.258 Fahrzeuge), bei Ford um 2,8 Prozent (216.479) und bei Toyota um 1,4 Prozent (214.233). FiatChrysler verkaufte immerhin mit 180.727 Autos 603 Stück mehr als vor Jahresfrist. Gleichwohl hatten Analysten bei allen vier Herstellern bessere Zahlen erwartet. Die auf den nächsten Plätzen folgenden Hersteller - Honda , Nissan, Hyundai, Kia 000270.KS> und Subaru - verkauften ebenfalls mehr als vor Jahresfrist. Auf dem US-Markt insgesamt gab es Juli einen Absatzzuwachs von 0,5 Prozent. Für die Monate Januar bis Juli steht damit insgesamt noch ein Plus von 1,1 Prozent.

Aktionärsverteilung der Volkswagen AG

Porsche Holding PSE

Die von den Familien Porsche und Piëch kontrollierte PSE hält 52,2 Prozent der Volkswagen-Stammaktien.

Quelle: Unternehmen, eigene Recherchen

Land Niedersachsen

Das Land Niedersachsen ist in Besitz von 20,0 Prozent der Stammaktien. Damit hat die Staatskanzlei bei wichtigen Entscheidungen – etwa einer Kapitalerhöhung – ein Vetorecht, da bei Volkswagen solche Entscheidungen mit 80 Prozent der Stimmen plus einer Aktie getroffen werden müssen. Weitere Vorzüge für das Land Niedersachsen wurden nach einem EuGH-Urteil 2007 gestrichen.

Qatar Investment Authority

Die Kataris haben sich im Zuge der Porsche-Übernahme 2009 mit 17 Prozent der Stammaktien eingekauft. Den Anteil hält der Staatsfonds bis heute, es sitzen auch zwei Vertreter Katars im Aufsichtsrat.

Freefloat

10,8 Prozent der Stammaktien befinden sich in Streubesitz.

Die Daimler-Tochter Mercedes verbuchte einen Absatz-Zuwachs von 3,6 Prozent (28.523), die VW-Tochter Audi schlug vier Prozent (18.364) mehr Autos los. BMW meldete hingegen ein Minus von 4,4 Prozent (25.777), inklusive der Marke Mini waren es fünf Prozent (30.551). Bei Volkswagen betrug der Rückgang 8,1 Prozent (28.758). Insgesamt ist der Absatz der Marke damit in den ersten sieben Monaten um 13,6 Prozent auf 177.772 Fahrzeuge eingebrochen. Porsche verkaufte im Juli neun Prozent (4304) weniger Autos.

Am Aktienmarkt kamen die Zahlen nicht gut an. So verloren GM und Ford-Papiere - in einem allerdings ebenfalls schwachem Umfeld - jeweils mehr als vier Prozent an Wert. Ford-Finanzchef Bob Shanks hatte Reuters schon vergangene Woche gesagt, der US-Autoabsatz werde weiter sinken.