Volkswagen nach der Piëch-Ära: Ferdinands langer Schatten

Der Rücktritt von Ferdinand Piëch lag wie ein Schatten über der VW-Hauptversammlung in Hannover. Vorstandschef Martin Winterkorn verteidigte sich gegen die Kritik der vergangenen Wochen – mit einer Vorwärtsstrategie.

Obwohl er gar nicht anwesend war, war Ferdinand Piëch das Gesprächsthema auf der VW-Hauptversammlung

Bild:  AP

Nein, Ferdinand Piëch kam nicht nach Hannover: Nach den Turbulenzen der vergangenen Wochen und seinem Rücktritt vom Posten des VW-Aufsichtsratsvorsitzenden hatte sich der 78-jährige Großaktionär entschieden, der VW-Hauptversammlung fernzubleiben. Der Beschlussfähigkeit tat es keinen Abbruch: Von den insgesamt gut 295 Millionen (stimmberechtigten) Stammaktien, die der Volkswagen-Konzern ausgegeben hat, waren in Halle 2 der Messe Hannover immerhin über 271 Millionen und somit über 91 Prozent vertreten.

Dennoch schwebte Piëch wie eine Wolke über der Versammlung: Nicht nur sein kommissarischer Nachfolger, der frühere IG-Metall-Gewerkschaftsboss Berthold Huber, sondern auch viele der Aktionäre würdigten in der mehrstündigen Generaldebatte die Verdienste des langjährigen Vorstandschefs und Chefaufsehers, der Ende April nach einem verlorenen Machtkampf um die Volkswagen-Spitze sein Mandat im Kontrollmedium niedergelegt hatte. Huber würdigte unter dem Applaus des Publikums die „außerordentlichen Verdienste Piëchs um Volkswagen und die gesamte Autoindustrie“, wofür ihm der „Respekt und Dank aller“ gebühre – an anderer Stelle werde man dies in Bälde zum Ausdruck bringen.

Volkswagen in Zahlen

Umsatz

52,7 Milliarden Euro (gegenüber Startquartal 2014: +10,3 Prozent)

Auslieferungen an Kunden

2,487 Millionen Fahrzeuge (+1,8 Prozent)

Gewinn nach Steuern

2.932 Milliarden Euro (+18,8 Prozent)

Mitarbeiter

595.300 am 31. März 2015 (+0,5 Prozent im Vergleich zum 31.Dezember 2014)

Mitarbeiter im Inland

272.200 (+0,4 Prozent)

Werke

118 (Vorjahr: 106)

Auch Vorstandschef Martin Winterkorn, zu dem der Patriarch öffentlich „auf Distanz“ gegangen war, würdigte Piëch in seiner Rede „als Unternehmer, als Ingenieur, als mutiger Visionär“. Der Konzern habe „Herrn Dr. Piëch“ viel zu verdanken. Winterkorn: „Vor dieser Lebensleistung haben wir und ich großen Respekt.“

Winterkorn verteidigt sich

Der Rest seiner Rede wird den Aktionären allerdings wie eine Verteidigungsrede auf seinen Vorgänger und langjährigen Wegbegleiter vorgekommen sein. Die zu große Abhängigkeit vom chinesischen Markt, die Absatzprobleme in USA, die Krise in Brasilien und Russland sowie die niedrige Umsatzrendite der Kernmarke VW – auf alle angeblichen Kritikpunkte ging Winterkorn ein und versuchte sie zu entkräften: „Es gab in den letzten Woche unzählige Interpretationen, Spekulationen und leider auch Übertreibungen. Lassen Sie sich nicht in die Irre führen. Sie als unsere Anteilseigner müssen wissen: Volkswagen ist ein kerngesundes, gut aufgestelltes Unternehmen.“

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Die Baustellen des VW-Konzerns

Schwaches USA-Geschäft

Gerade einmal 367.000 Autos hat VW im vergangenen Jahr in den USA verkauft. Viel zu wenig für einen Markt dieser Größe und einen Hersteller, der an die Weltspitze will. „Wir verstehen die USA bislang nur in einem begrenzten Maße“, sagte der Vorsitzende des Aufsichtsrates der Volkswagen AG Ferdinand Piëch schon 2013. Daran hat sich bis heute nur wenig geändert. VW produziert mit seinen Fahrzeugen nach vorherrschender Meinung an den Bedürfnissen der US-Kunden vorbei. Die wollen lieber dicke Geländewagen als kleinere Limousinen fahren.

Bild: dpa

Große Abhängigkeit von China

Während das Geschäft in den USA mehr als nur schwächelt, brummt es in China. 2,72 Millionen VW wurden dort alleine 2014 verkauft mehr als zehn Prozent mehr als im Vorjahr. Auch Audi ist bei den Chinesen beliebt. Doch den Erfolg im Osten betrachten manche schon jetzt mit Skepsis. Um die stetig wachsende chinesische Kundschaft bedienen zu können, investiert der Konzern in kommenden Jahren nicht Milliarden in den Ausbau der Produktion. Er lässt sich auch rigide  Vorschriften von der chinesischen Regierung gefallen. Und die Abhängigkeit wächst: Während die Absatzzahlen in China rasant steigen, brechen sie in anderen wichtigen Auslandsmärkten wie  Südamerika, Russland, Indien, Brasilien und eben den USA ein.

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Kernmarke VW schwächelt

Ausgerechnet die Hauptmarke Volkswagen schwächelt. 2014 war der Betriebsgewinn um 417 Millionen auf  2,5 Milliarden gefallen. Die Rendite sank von 2,9 auf 2,5 Prozent. Zum Vergleich: Die Sportwagen-Tochter Porsche erwirtschaftete 2014 einen operativen Gewinn von 2,7 Milliarden Euro. Martin Winterkorn hat deshalb bereits ein Sparprogramm angestoßen, dessen Erfolg aber noch aussteht. Fünf Milliarden sollen so eingespart werden.

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Lahmende LKW-Sparte

Die Ausgangsposition für eine schlagkräftige LKW-Sparte ist gegeben: Nach dem Kauf von MAN und dem schwedischen Hersteller Scania soll mit der eigenen LKW-Sparte unter dem VW-Dach ein wahrer Transport-Gigant entstehen. Doch der Auf- und Ausbau der Lkw-Allianz geht nur schleppend voran.  Denn eine gemeinsame Holding scheiterte bislang nicht nur daran, dass das Verhältnis der Führungsspitzen von MAN und Scania traditionsgemäß schwierig ist. Durch die Zusammenlegung befürchten einige Manager auch einen Machtverlust.

Bild: dapd

Zu starke Konzentration in Wolfsburg

Alle Fäden führen in Wolfsburg zusammen. In der Firmenzentrale werden nahezu alle Entscheidungen des Zwölf-Marken-Konzerns getroffen. Mit dieser zentrierten Struktur ist der Konzern zu weit von vielen Märkten entfernt, glauben manche Kritiker. Sie führen Fehlschläge in Brasilien und den USA auch darauf zurück, dass Situationen aus der Ferne falsch eingeschätzt wurden. Einen Versuch, die Wolfsburg-Fokussierung des VW-Konzerns aufzubrechen, unternimmt offenbar der neue Chef der Nutzfahrzeugsparte. Andreas Renschler will den Hauptsitz der künftigen LKW-Holding angeblich in Frankfurt ansiedeln – nahe des größten Flughafens der Republik und einem der größten Warenumschlagsplätze.

Bild: dpa

Was auch immer Piëch seinem langjährigen Vertrauten ankreidet: Winterkorn sprach jede der mutmaßlichen Baustellen im Konzern an: „Wir wissen um unsere Aufgaben in diesem großen, globalen Konzern. Und wir haben sie längst angepackt.“ Der Vorstandschef versprach seinen Aktionären – Piëch eingeschlossen – eine Straffung des Modell- und Motorenprogramms, eine Modelloffensive in USA sowie eine Neuaufstellung des Nutzfahrzeuggeschäfts, um die Effizienz zu steigern und die Renditen zu erhöhen. „Der Volkswagen-Konzern erhöht jetzt noch einmal das Tempo.“ Nicht nur dem Großaktionär in Salzburg dürfte das gut gefallen.