Anfangs sah es wie ein kleineres Ärgernis aus: Wegen nicht näher genannten Problemen mit einem Zulieferer für Sitzbezüge musste Volkswagen die Produktion des Passat im Werk Emden drosseln, vielleicht die Mitarbeiter einige Tage in Kurzarbeit schicken. Eine kleine Meldung, mehr nicht – so etwas kann in modernen Produktionsabläufen passieren.
Die Lagerbestände in den Fabriken sind schließlich auf ein Minimum reduziert. Die benötigten Teile werden nicht nur "just in time", sondern "just in sequence" geliefert – also auch noch in der richtigen Reihenfolge. Kommt es da in der perfekt durchgetakteten Abfolge zu einem kleinen Fehler, kann das direkt die Produktion lahmlegen oder verzögern. Porsche hatte jüngst so ein Problem, als ein Zulieferer nicht genügend Navigationssysteme für die beliebten SUV-Modelle Cayenne und Macan liefern konnte. Die fast fertigen Autos mussten einige Wochen auf dem Parkplatz warten, bis sie mit nachgerüstetem Navi an den Kunden übergeben werden konnten.
So ähnlich sah es auch zunächst bei VW aus – nur steckt in diesem Fall mehr dahinter. In Emden steht bereits Kurzarbeit für über 7000 Mitarbeiter an. Die Fertigung des VW Golf im Wolfsburger Stammwerk steht wegen des Lieferstreits mit einem Teilehersteller mindestens eine Woche still. Von Montag (22.) an bis einschließlich kommende Woche Samstag (27. August) ruht die Arbeit auf den Montagelinien und in anderen Teilen der Golf-Produktion, wie die Deutsche Presse-Agentur von VW-Mitarbeitern erfuhr. Im Werk seien am Freitag entsprechende Schreiben ausgehängt worden. Jeder fehlende Produktionstag kostet Millionen.
Die weltweit größten Autozulieferer
Faurecia (Frankreich)
Umsatz 2016: 18,711 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 18,770 Milliarden Euro
Veränderung: -0,3 Prozent
Hauptprodukte: Sitze und Innenausstattung
Quelle: Berylls Strategy Advisors, Stand: Juni 2017
Michelin (Frankreich)
Umsatz 2016: 20,907 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 21,199 Milliarden Euro
Veränderung: -1,4 Prozent
Hauptprodukte: Reifen
Bridgestone-Firestone (Japan)
Umsatz 2016: 22,485 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 24,094 Milliarden Euro
Veränderung: -6,7 Prozent
Hauptprodukte: Reifen
Aisin (Japan)
Umsatz 2016: 27,977 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 24,133 Milliarden Euro
Veränderung: +15,9 Prozent
Hauptprodukte: Getriebe, Bremssysteme, Karosserie- und Motorenteile
Hyundai Mobis (Südkorea)
Umsatz 2016: 30,227 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 28,096 Milliarden Euro
Veränderung: +7,6 Prozent
Hauptprodukte: Cockpit-, Frontend- und Chassismodule
ZF Friedrichshafen (Deutschland)
Umsatz 2016: 32,353 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 27,113 Milliarden Euro
Veränderung: +19,3 Prozent
Hauptprodukte: Fahrwerks- und Antriebssysteme, Elektronik/Software
Magna (Kanada)
Umsatz 2016: 34,587 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 29,408 Milliarden Euro
Veränderung: +17,6 Prozent
Hauptprodukte: Karosserie & Fahrwerksysteme, Exterieur-Ausstattungen
Denso (Japan)
Umsatz 2016: 36,301 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 34,299 Milliarden Euro
Veränderung: +5,8 Prozent
Hauptprodukte: Klimasysteme, Motorsteuerung, Human-Machine-Interface
Continental (Deutschland)
Umsatz 2016: 40,550 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 39,232 Milliarden Euro
Veränderung: +3,4 Prozent
Hauptprodukte: Brems-, Fahrwerk- und Sicherheitssysteme, Reifen
Bosch (Deutschland)
Umsatz 2016: 43.936 Milliarden Euro
Umsatz 2015: 41,657 Milliarden Euro
Veränderung: +5,5 Prozent
Hauptprodukte: Antriebs-, Sicherheits- und Komfortsysteme
Inzwischen ist klar: Es geht nicht nur um ein paar fehlende Sitzbezüge, sondern um einen Rechtsstreit mit einem Schlüssellieferanten, der die Versorgung mit zwei wichtigen Bauteilen eingestellt hat. Vieles ist noch unklar. Gewiss ist aber, dass der Lieferstopp den europäischen Branchenprimus ins Herz trifft.
Worum geht der Streit?
Im Kern steht ein Streit um gekündigte Aufträge. Volkswagen selbst sprach von einem eskalierten Streit über einen Entwicklungs- und Liefervertrag mit zwei deutsche Unternehmen der Prevent-Gruppe, die ihren Hauptsitz in Slowenien hat. Die beiden Unternehmen teilten mit, die jetzige Situation sei das Resultat einer "frist- und grundlosen Kündigung von Aufträgen". Die Ansprüche beliefen sich auf einen mittleren zweistelligen Euro-Millionenbetrag. Einem Bericht der "Süddeutschen Zeitung" zufolge soll es um insgesamt 58 Millionen Euro gehen.
Niedersachsens Wirtschaftsminister und VW-Aufsichtsrat Olaf Lies will in dem Streit vermitteln. Er werde mit seinem sächsischen Amts- und Parteikollegen Martin Dulig darüber sprechen, sagte der SPD-Politiker dem Radiosender NDR Info. „Diese Auseinandersetzung ist auch für das mittelständische Unternehmen in Sachsen nichts, wo man so einfach sagen kann, das geht so weiter“, meinte Lies. Aber auch im Interesse der VW-Mitarbeiter müsse der Konflikt rasch gelöst werden: „Wenn sich das lange hinzieht, mag ich über die Auswirkungen (...) noch gar nicht nachdenken.“ Beide Seiten sollten sich an einen Tisch setzen. VW-Betriebsratschef Bernd Osterloh forderte ein Ende des Lieferstopps: "Hier läuft ein ganz mieses Spiel des Lieferanten. Das macht uns wütend", sagte er der "Bild"-Zeitung. Kurzarbeit nehme niemand auf die leichte Schulter.
Harsche Töne kamen vom Land Niedersachsen, dem zweitgrößten Aktionär von VW. Der schon jetzt beträchtliche Schaden würde sich mit jedem Tag vergrößern, warnte Ministerpräsident Stephan Weil (SPD). Sollte die Verhandlungslösung scheitern, müsse Druck ausgeübt werden: „Dann wird man auch Zwangsmaßnahmen aufnehmen müssen.“
Am Freitagnachmittag wiesen die beiden betroffenen Unternehmen Car Trim und ES Automobilguss jegliche Vorwürfe zurück. "Für die Krise bei VW und die dadurch entstandene Kurzarbeit sind wir nicht verantwortlich. Das ist hausgemacht und VW verlagert die eigenen Probleme auf die Zulieferindustrie", sagte Alexander Gerstung, Mitglied der Geschäftsleitung der ES Automobilguss GmbH, laut einer Mitteilung. "VW zwingt uns zu diesem Vorgehen, um unsere eigenen Mitarbeiter in Niedersachsen und Sachsen zu schützen und letztlich den Fortbestand des Unternehmens zu sichern". Der Konzern nutze in diesem Konflikt seine dominierende Marktstellung gegenüber der Zulieferindustrie klar aus. Vor dem Hintergrund jüngster Äußerungen appellieren beide Zulieferer an die Landesregierung nicht einseitig Partei zu ergreifen, sondern sich in diesem Konflikt neutral zu verhalten und Interessenkonflikte auszuräumen.
Was sagt VW?
Der Konzern will auf eine gütliche Lösung setzen. "Wir sind mit den Lieferanten natürlich im Gespräch und suchen eine Einigung auf dem Verhandlungsweg," sagte ein VW-Sprecher am Samstag. Zugleich halte sich der Konzern aber auch den Rechtsweg weiter offen. Die Verhandlungen seien am Freitagabend beendet worden und würden am Montag weitergehen.
Was ist am Freitag passiert?
Nach Angaben des zuständigen Gerichts hat Volkswagen bereits alle nötigen Voraussetzungen für die Herausgabe fehlender Teile erwirkt. Für beide Teilehersteller, die ihre Lieferungen laut VW-Angaben vertragswidrig gestoppt haben, liege eine einstweilige Verfügung vor, die aktuell "vollstreckbar" sei. Das teilte das Landgericht Braunschweig am Freitag mit. Die Wirksamkeit der beiden Verfügungen greife bereits.
Daran ändere auch der Umstand nichts, dass in den Fällen teilweise noch Fristen für Stellungnahmen gewährt sind und zudem eine mündliche Verhandlung am 31. August ansteht.
Den VW-Partnern drohen laut der Mitteilung Ordnungsgelder teils in Höhe von bis zu 250.000 Euro. Diese Strafe greife "für jeden Fall der Zuwiderhandlung gegen die Lieferverpflichtung". In welchen zeitlichen Etappen diese Verpflichtungen bestehen, ging aus der Mitteilung indes nicht hervor. Auch "Ordnungshaft, zu vollziehen am Geschäftsführer der Verfügungsbeklagten" nennt das Gericht als eine mögliche Folge.
Wer ist eigentlich der Zulieferer?
Streitpartner von VW sind zwei Firmen aus der ebenfalls in Wolfsburg ansässigen Unternehmensgruppe Prevent. Die beiden Firmen, Car Trim und ES Automobilguss, betonen in der Mitteilung, eigenständig zu arbeiten. An der gegenwärtigen Auseinandersetzung mit VW sei die Prevent DEV GmbH nicht beteiligt.
Die auf Textil- und Lederbezüge spezialisierte Car Trim ist für die fehlenden Sitzbezüge verantwortlich. ES Automobilguss liefert derzeit keine Getriebegehäuse mehr an Volkswagen.
Car Trim aus dem sächsischen Plauen schickt schon seit einiger Zeit keine Sitzbezüge mehr an die VW-Tochter Sitech, die dann die Autositze für VW-Modelle fertigt. Beim Landgericht Braunschweig hatte Volkswagen vergangene Woche eine Einstweilige Verfügung erwirkt. Das Gericht befand, Car Trim müsse wieder liefern. Über diesen Beschluss habe sich das Unternehmen jedoch hinweggesetzt, erklärte VW. Prevent hat Car Trim erst im April übernommen. Im Juni hatte die Chemnitzer Regionalzeitung "Freie Presse" über eine Kündigungswelle bei der sächsischen Firma berichtet.
Weil ein weiteres Unternehmen aus diesem Firmengeflecht, die ES Automobilguss GmbH, die Lieferung für Gussteile für Getriebe an Volkswagen einstellte, kam nun auch das Werk Kassel unter Druck. Dort können laut VW bestimmte Getriebe nicht gefertigt werden, wodurch wiederum Teile der Produktion von Golf und Sportsvan in Wolfsburg beeinträchtigt seien. Auch Zwickau ist davon betroffen. ES Automobilguss, eine alteingesessene Zulieferfirma aus dem Erzgebirge, äußerte sich nicht. Mit weniger als 400 Mitarbeitern fertigt das traditionsreiche Gießereiunternehmen auch Ausgleichgetriebegehäuse. Nach eigenen Angaben beliefert der Betrieb nicht nur VW, zumindest stehen auch andere bekannte Hersteller auf der im Internet einsehbaren Kundenliste.
Was bezweckt Prevent damit?
Bei Car Trim und ES Automobilguss ging offenbar die Angst um Arbeitsplätze um. Aus der Sichtweise der beiden Teilehersteller nutzt Volkswagen seine dominierende Marktstellung gegenüber der Zuliefererindustrie klar aus. Die jetzige Situation sei das Resultat einer frist- und grundlosen Kündigung von Aufträgen, die sich nach Darstellung von VW auf die Serienbelieferung beziehen. Die daraus entstandenen Ansprüche auf Seiten der beiden Unternehmen belaufen sich auf einen mittleren zweistelligen Euro-Millionenbetrag. Da VW eine Kompensation in den nachfolgenden Verhandlungen ablehnte, sahen sich CarTrim und ES Automobilguss nach eigenen Angaben letztlich zum Lieferstopp gezwungen.
Nach Informationen der Deutschen Presse-Agentur war VW dabei prinzipiell zu einem finanziellen Ausgleich bereit. Aber die aufgemachten Forderungen des Zulieferers sollen unrealistisch gewesen sein. Das lässt sich nicht nachprüfen.
Man sei keinesfalls an einer weiteren Eskalation des Konflikts interessiert, so einer der Zulieferer. "Aber die Art und Weise, wie VW mit Zulieferern umgeht, ist in keiner Weise akzeptabel und kann jeden kleineren Betrieb in den Ruin treiben", wird Gerstung in der Mitteilung zitiert. Jedes Unternehmen brauche schließlich Planungssicherheit, um nachhaltig wirtschaften zu können und um seiner unternehmerischen Verantwortung gerecht zu werden. Nur so könnten Arbeitsplätze langfristig in Niedersachsen und Deutschland gesichert werden.
Wenn sich ein Autobauer und ein Zulieferer streiten – was in der Regel hinter den Kulissen passiert – geht es meistens um Geld. Die Autobauer versuchen, ihre Kosten immer weiter zu drücken – teils mit sehr harten Bandagen. Im Falle von VW wurden nach dem Bekanntwerden des Abgasskandals und den daraus resultierenden Milliarden-Kosten von Einkaufsvorstand Javier Garcia Sanz gleich weitere Sparrunden bei den Zulieferern ausgerufen. Er schrieb den Zulieferern Ende Juni, der Autobauer müsse auch bei den "Beschaffungskosten deutlich effizienter werden". Er wolle die Reserven mobilisieren. "Das wollen wir kooperativ erreichen, aber auch mit der notwendigen Konsequenz, um wettbewerbsfähig zu bleiben", kündigte er die Marschrichtung an.
Woran der Streit eskaliert ist – offiziell
Warum trifft der Streit VW so stark?
Es spricht einiges dafür, dass das sogenannte Ausgleichgetriebegehäuse – ein Gussteil – der Auslöser für den neuerlichen VW-Alptraum ist. 2014 hatte das Unternehmen ES Automobilguss fast vier Millionen Euro investiert, einen Teil davon in "die Installation und Inbetriebnahme einer neuen Bearbeitungseinheit zur mechanischen Fertigbearbeitung von Differentialgehäusen der Baureihe MQB 450 von Volkswagen", wie es im letzten öffentlich verfügbaren Geschäftsbericht von ES Automobilguss heißt.
Nach dpa-Informationen hat sich VW bei einem speziellen Getriebeteil für das Erfolgsmodell Golf in weiten Teilen auf nur einen Zulieferer verlassen. Das Prinzip ist in der Branche bekannt als "Single Sourcing" (Einzelquellenbeschaffung). Es ist offensichtlich riskant.
Der Machtkampf könnte den Dax-Konzern insgesamt teuer zu stehen kommen. Der Auto-Experte Ferdinand Dudenhöffer sagte den "Ruhr Nachrichten", VW drohten "Gewinneinbußen im hohen dreistelligen Millionen-Bereich".
Was ist der aktuelle Stand vor Gericht?
Vor Gericht hatte VW bisher Erfolg. Gegen die Tochter, die VW mit Sitzbezügen beliefert, habe der Autobauer bereits einen wirksamen Vollstreckungstitel, sagte ein Gerichtssprecher. Bei dem Getriebeteil-Zulieferer sei das aber anders. Dort erließ das Landgericht Braunschweig zwar eine einstweilige Verfügung zugunsten von VW – doch davon haben die Wolfsburger erstmal nichts.
So laufen die Verhandlungen mit den Autobauern
Eine Umfrage der Unternehmensberatung Fein zeigt, eie Manager von Zulieferern die Einkäufer der Automobilhersteller beim Preispoker erleben.
Quelle: Umfrage Fein Unternehmensberatung/IRN
Sehr zielorientiert mit Blick auf den vom Einkäufer erwarteten Preis, fordernd, aggressiv; speziell Audi: Ein Nein zum erwarteten Preis gilt als nicht akzeptabel.
Kühl, erdrückend, machtbewusst, von kooperativ und partnerschaftlich bis aggressiv alles vertreten; Verhandlungsspielraum gering, zwar eher konzernweite Abschlüsse, aber auch für einzelne Marken möglich.
Giftig und gallig, Verhandlungsspielraum, Roulette, ernst, gespannte Situation, bestimmend, fordernd, einseitig; Bonuszahlungen.
Konstruktiv, freundlich bis eisig.
Angespannt, fordernd, aggressiv.
Fordernd, eisig, nicht partnerschaftlich, sachlich, aber fordernd, konstruktiv, teilweise mit Entzug von Business gedroht, partnerschaftlich, zielorientiert, pragmatisch, offen und fair, normal, freundlich, sher gut.
Das liegt an verschiedenen Verfahrenswegen: Beim Sitzzulieferer verhandelte das Gericht mündlich und traf eine Entscheidung. Daher ist in diesem Fall nur das Rechtsmittel Berufung vor dem Oberlandesgericht möglich. Bei den Getriebeteilen lief es dagegen anfänglich ohne eine mündliche Verhandlung, was in diesem Fall einen Widerspruch erlaubte. Deswegen gibt es nun eine mündliche Verhandlung Ende August, wann das Urteil fällt ist offen. Und derzeit ist solange keine Lieferung zu erwarten – womöglich aber auch noch länger, falls die Entscheidung aus dem Gericht nicht die Wende bringt.
Was will VW jetzt machen?
Volkswagen will den Justizrahmen voll ausschöpfen und notfalls per Beschlagnahme an die Teile kommen. Man sei gezwungen, die "zwangsweise Durchsetzung der Belieferung vorzubereiten", teilte VW auf Anfrage der "Süddeutschen Zeitung" mit. Dafür werde man alle Mittel nutzen, die laut Gesetz möglich seien. "Dazu gehören Ordnungsgeld, Ordnungshaft, Beschlagnahme, die über das Gericht beantragt werden", teilte VW dem Blatt mit. Parallel bemühe sich der Autobauer aber weiterhin um "eine gütliche Einigung". Auf welchen Kanälen, blieb unklar.
Laut einer internen Mitteilung hat VW seine Lieferpartner bereits über die nahende Zwangspause der Golf-Fertigung vom 20. bis 29. August im Stammwerk in Wolfsburg informiert. Grund sei der Lieferstopp. Ob VW für einen Teil der in Wolfsburg anstehenden Tage Kurzarbeit wie in Emden anmeldet, soll sich laut Konzernkreisen diesen Freitag klären. Vormittags gibt es laut Informationen der Deutschen Presse-Agentur ein Gespräch mit der örtlich zuständigen Arbeitsagentur.
Welche Produktion ist betroffen?
Welche Werke sind genau betroffen?
In Emden hat VW für 7500 Menschen Kurzarbeit bereits angemeldet. In dem VW-Werk mit insgesamt gut 9000 Beschäftigten läuft das Mittelklassemodell Passat in verschiedenen Varianten vom Band, darunter auch der CC. Im Schnitt werden dort 1250 Fahrzeuge am Tag produziert. Der Konzern prüft dieses Mittel derzeit auch für die Standorte Braunschweig, Zwickau, Kassel (eine Übersicht der VW-Komponentenwerke finden Sie hier) und eben Wolfsburg. Dort steht das Stammwerk von Europas größtem Autobauer. Es baut fast 4000 Wagen pro Tag, neben Golf auch Tiguan und Touran, deren Bänder nicht ruhen müssen.
Die Komponentenwerke in Deutschland
Beschäftigte: 60.452 Mitarbeiter (Anteil der Komponentenwerke nicht gesondert ausgewiesen)
Komponenten: Presswerk, Fahrwerk, Kunststofftechnik
Modelle: Golf, Golf Sportsvan, e-Golf, Tiguan, Touran
Quelle: Volkswagen
Beschäftigte: 7.031 Mitarbeiter
Komponenten: Lenkung, Hinter-/Vorderachse, Feder/Dämpfer, Hilfsrahnem/Schwenklager, Batteriesysteme
Beschäftigte: 16.536 Mitarbeiter
Komponenten: Getriebe, Gießerei, Presswerk, Abgasanlagen
Beschäftigte: 6.906 Mitarbeiter
Komponenten: Motoren
Beschäftigte: 1.837 Mitarbeiter
Komponenten: Motoren
Beschäftigte: 43.192 Mitarbeiter (Anteil der Komponentenwerke nicht gesondert ausgewiesen)
Komponenten: Karosserie- Fahrwerk- und Motorkomponenten; Fahrzeug-, Press- und Alugusskomponenten
Modelle: A3, A4, A5, Q5
Beschäftigte: 2.497 Mitarbeiter
Komponenten: Sitztechnik
Standorte: Wolfsburg, Emden und Hannover
Beschäftigte: 15.743 Mitarbeiter (Anteil der Komponentenwerke nicht gesondert ausgewiesen)
Komponenten: Fahrerhäuser, angetriebene Achsen, Kurbelwellen, Achsen,
Standorte: München, Nürnberg und Salzgitter
Beschäftigte: 7.679 Mitarbeiter (Anteil der Komponentenwerke nicht gesondert ausgewiesen)
Komponenten: Turbolader, Kompressoren, Reaktoren, Hochdruck- und Spezialapparate, Dampf- und Gasturbinen
Standorte: Augsburg, Berlin, Deggendorf, Hamburg und Oberhausen
Beschäftigte: 1.913 Mitarbeiter (Anteil der Komponentenwerke nicht gesondert ausgewiesen)
Komponenten: Getriebe, Gleitlager und Kupplungen
Standorte: Augsburg, Hannover und Rheine
Insgesamt könnten von dem Lieferstopp mehr als 20.000 VW-Mitarbeiter betroffen sein, wie die dpa erfuhr. Für Wolfsburg sei dabei denkbar, dass die fünf Werktage Montag bis Freitag in der nächsten Woche über Kurzarbeit aufgefangen werden. Der in dem internen Schreiben an die VW-Zulieferer genannte längere Zeitraum für den Produktionsstopp, der vom nächsten Samstag bis zum übernächsten Montag reicht, ist mit der umfangreichen Vorarbeit der Zulieferer zu erklären. Sie arbeiten auch am Wochenende, wenn die Bänder nicht laufen – etwa an Lagerplätzen.
Das Stammwerk in Wolfsburg ist die größte zusammenhängende Autofabrik der Welt. Sie baute 2015 mit insgesamt rund 815.000 Fahrzeugen fast ein Zehntel des gesamten globalen Absatzes des Zwölf-Marken-Konzerns. Zum Vergleich: Das Unternehmen hat weltweit rund 120 Produktionsorte.
Wie geht der Rechtsstreit weiter?
Bisher hängt die juristische Auseinandersetzung am Landgericht in Braunschweig. Dort soll es am 31. August eine mündliche Verhandlung über eine umstrittene einstweilige Verfügung geben, mit der VW gegen den Zulieferer vorgeht. Das Urteil dazu könnte noch später fallen. Und auch dann scheint es ungewiss, ob der Zulieferer tatsächlich einlenkt. Womöglich könnte er weiter juristischen Widerstand leisten – deutete in der Mitteilung vom Freitag Interesse an einer einvernehmlichen Lösung an.
