VW-Tochter: Dieselgate wird auch für Audi teuer

Auch für Audi hat die Dieselaffäre teure Folgen. Für Rückrufe und Prozesse drohen dem Autobauer zusätzliche Belastungen. Die VW-Tochter schraubt daher ihre Gewinnziele für das Gesamtjahr herunter.

Der Autobauer senkt die Prognose für das Gesamtjahr.

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Die Dieselaffäre und der Rückruf von Fahrzeugen mit möglichem Airbag-Defekt bremsen die Volkswagen -Tochter Audi und werfen sie hinter die Konkurrenz zurück. Wegen der hohen Extrabelastungen schraubten die Ingolstädter ihre Gewinnziele für 2016 nach unten.

War bislang eine operative Rendite zwischen acht und zehn Prozent angekündigt, werde angesichts der Sondereinflüsse – im ersten Halbjahr waren es 265 Millionen Euro – ein Wert "leicht unterhalb dieses Korridors" erwartet. In den ersten sechs Monaten erreichte die Marge haarscharf den Zielwert von 8,0 Prozent, nach 9,8 Prozent im Jahr zuvor. Der operative Gewinn brach im ersten Halbjahr um fast 18 Prozent ein auf 2,4 Milliarden Euro, während der Umsatz dank höherer Verkaufszahlen leicht zulegte.

Im zweiten Quartal, auf das ein Großteil der Rückstellungen entfiel, schrumpfte die Rendite auf 7,7 (9,9) Prozent. Damit lag Audi weit hinter Konkurrent Daimler, der in seiner Pkw-Sparte mit zehn Prozent glänzte.

Was das neue Audi-Coupé kann

Die Premiere des A5 Coupé im Jahr 2007 war ein wichtiger Moment für Audi. Nicht unbedingt wegen der zu erwartenden Stückzahlen – den Absatz machen andere Modelle. Der A5 brachte aber etwas mit, was künftig auch die Volumenmodelle stark beeinflussen sollte: Das Design mit dem großen Singleframe-Kühlergrill und LED-Tagfahrlicht, das heute jedes Auto mit den vier Ringen trägt. Jetzt hat Audi in Ingolstadt den Nachfolger vorgestellt.

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Bevor der neue A5 gezeigt wurde, bemühte Audi-Chef Rupert Stadler etwas die Coupé-Historie des Autobauers, von DKF über das Audi 100 Coupé S, den quattro, TT und eben jenen stilprägenden Vorgänger, der seit neun Jahren am Standort Ingolstadt gebaut wird.

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Für die Designer war die zweite Generation des A5 wahrlich keine einfache Aufgabe. Nicht nur nach außen hat der erste A5 das Bild der Marke geprägt – Umfragen nennen regelmäßig das Design als wichtigsten Kaufgrund bei Audi –, sondern nimmt auch intern eine wichtige Rolle ein. Der ehemalige Chefdesigner Walter de Silva, inzwischen im Ruhestand, hatte den A5 mehrmals als schönstes Auto bezeichnet, das er je entworfen hat. Dem sportlich-eleganten Grundcharakter sind die Designer wohl auch deshalb treu geblieben – und haben das Auto dennoch in vielen Punkten geändert.

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Die Seitenansicht zeigt, warum Coupés als die eleganteste aller Karosserieformen gelten: Die lange Motorhaube geht fließend in eine flache Frontscheibe über, der Dachbogen läuft in einem leichten Schwung in einem relativ kurzen Heck aus. Dennoch kommt der neue A5 auf eine Länge von 4,67 Metern – für die gestreckte Optik sorgt eine geringe Höhe von nur 1,37 Metern.

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Wie schon beim Vorgänger endet die Schulterlinie in einem zweiten Schwung über den hinteren Radkästen. Die Wellenform betont laut den Audi-Designern jedes einzelne der vier Räder, was ein Verweis auf den optional erhältlichen Allradantrieb sein soll. Während es bei dem 2007er Modell eine einfache Falz im Blech war, ist die Schulterlinie jetzt zu einer dreidimensional ausgeformten Sicke geworden. Das Heck ist eine Mischung aus der aktuellen Designlinie, die bereits vom A4 bekannt ist, und der ersten Generation des A5, um seine Eigenständigkeit zu betonen.

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Für den A5 war der neue Audi-Designchef Marc Lichte übrigens noch nicht verantwortlich – als dieser 2015 seinen Posten antrat, war die Optik des A5 bereits vom Vorstand abgesegnet, Änderungen waren kaum noch möglich. Lediglich die ausgeprägten Linien auf der Motorhaube – Audi spricht gar von Powerdomes – sollen dem Vernehmen nach noch auf ausdrücklichen Wunsch Lichtes eingefügt worden sein.

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Unter der Haube greift der A5 auf die bekannten Triebwerke des überarbeiteten Längsbaukastens – kurz MLB evo – zurück. Zum Start sind das zwei Benziner und drei Dieselmotoren zwischen 190 und 286 PS. Einen Plug-in-Hybriden, wie er im MLB möglich ist, wird es zunächst nicht geben, wie Entwicklungsvorstand Stefan Knirsch der WirtschaftsWoche am Rande der Präsentation bestätigte. „Wir analysieren aber den Markt laufend und können schnell reagieren, wenn die Nachfrage nach einem solchen Antrieb da ist“, so Knirsch. Neben der Sechs-Gang-Handschaltung und Sieben-Gang-Doppelkupplung steht erstmals im A5 auch ein Acht-Gang-Wandlerautomat zur Wahl.

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BMW veröffentlicht am Dienstag Zahlen für das vergangene Quartal; bei den Münchnern gilt für die Autosparte das im Premiumsegment übliche Ziel von acht bis zehn Prozent. Nur mit hoher Profitabilität lassen sich aus Sicht der Hersteller Milliardenausgaben für Elektromobilität oder autonomes Fahren, für neue Werke und Modelle wie auch für hohe Dividenden stemmen.

Audi will die Vorleistungen im weiteren Jahresverlauf erneut erhöhen, um aus dem Autobauer eine "Digital Car Company" zu machen. Dafür muss woanders gespart werden – wo genau, behalten die Ingolstädter noch für sich.

Drehmoment ohne Ende

Elektrisch schaufelt Audi das Turboloch zu

Ein kleiner elektrisch angetriebener Verdichter setzt die acht Zylinder des Vier-Liter-Turbodiesels so früh unter Druck, dass seine unglaublichen 900 Newtonmeter Drehmoment schon ab 1000 Umdrehungen pro Minute mächtig für Dampf sorgen. Bei höheren Drehzahl übernehmen die beiden großen Abgas-Turbolader. So entsteht scheinbar grenzenlos Drehmoment. Das ist das Pfund, mit dem sich der 5,07 Meter lange Audi SQ7 4.0 TDI Quattro Tiptronic vom normalen großen fünf- oder siebensitzigen SUV aus Ingolstadt absetzt ...

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Ein Druck auf die rot umrandete Starttaste Motor und die Acht-Zylinder-Geräuschkulisse für den Auftritt des 320 kW / 435 PS-Motors ist bereitet. Danach kann der Fahrer mit beherztem Tritt aufs Fahrpedal den Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,8 Sekunden erleben und zügig der Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h entgegenstreben.

Wer so vorgeht, wird sicher vom Bordcomputer für den Verbrauch auf 100 km nie den Wert von 7,2 Litern angezeigt bekommen. So gibt Audi den Durchschnittsverbrauch (nach NEFZ) an.

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Die rund 2,4 Tonnen des Audi SQ7 verhindern also keineswegs die flotte Gangart, sogar ein hohes Maß an Agilität wird beim Kurvenfahren spürbar. Für den Kurvenspaß fast wie in einer Sportlimousine sorgt die elektromechanische aktive Wankstabilisierung. Damit fährt der SQ7 TDI schneller durch Kehren und bleibt dank Sportdifferenzial stabil bis in den Grenzbereich.

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Per Allradlenkung lässt sich das SUV ums Eck zirkeln und handlich in Parklücken platzieren. Der serienmäßige Allradantrieb sorgt für massige Traktion und wappnet ihn für verschneite Passstraßen ebenso wie für Abenteuer im Gelände.

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Das Angebot von 24 Assistenzsystemen ist das größte im Segment. So kann der Stauassistent im zähfließenden Verkehr auf gut ausgebauten Straßen bis 65 km/h die Lenkarbeit übernehmen – eine Vorstufe zum pilotierten Fahren. Obendrein hilft der SQ7 TDI beim Halten der Spur, bremst in gefährlichen Situationen, beobachtet den Gegenverkehr beim Linksabbiegen und erkennt bei Nacht Fußgänger und Tiere.

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Audi spendiert dem SQ7 TDI ein ausgefeiltes System Infotainmentsystem mit großem Touchpad. Der Fahrer kann es per Freitextsuche und alltäglichen Sprachbefehlen bedienen. Um einen Kontakt anzurufen, genügen Befehle wie „Ich will mit Peter Müller telefonieren“. Das ist komfortabel und sicher zugleich. Ein 8,3-Zoll- Monitor oder das volldigitale Audi virtual cockpit visualisieren das Ganze. Sein 12,3 Zoll großes Farbdisplay ist die originelle Alternative zu den herkömmlichen Rundinstrumenten; es präsentiert alle Informationen in gestochen scharfen Grafiken.

Ein Head-up-Display projiziert auf Wunsch Daten aus Assistenzsystemen und Navigation ins direkte Blickfeld des Piloten an die Frontscheibe. Für den besseren Hörgenuss bietet Audi optional das Bose-Soundsystem und das Bang & Olufsen Advanced mit 3D-Klang an.

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Online geht der SQ7 TDI per LTE-Modul. Neben Parkplatz- und Verkehrsinfos kann der Fahrer twittern und sich die Navigationskarte per Google Earth und Google Street View anzeigen lassen. Die dafür benötigte Daten-Flatrate ist – dank der neuen, fest im Auto verbauten SIM-Karte – inklusive. Sie erlaubt auch Roaming in den meisten europäischen Ländern. Smartphone und Tablet der Passagiere gelangen dank WLAN-Hotspot ins World Wide Web.

Außerdem kann der Fahrer seinen SQ7 mit der Audi MMI connect-App per Smartphone oder Smartwatch ver- und entriegeln sowie Parkposition und den Status des Autos abrufen.

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Audi erhöht Rückstellungen

Wie Audi weiter mitteilte, wurden die Rückstellungen wegen des Dieselskandals zuletzt um 132 Millionen aufgestockt, für technische Lösungen, für Rechtsstreitigkeiten oder für die Besänftigung verprellter Kunden und Händler; 2015 hatte die Abgasaffäre bereits mit 228 Millionen Euro ins Kontor geschlagen.

Für den Rückruf von Autos mit womöglich fehlerhaften Takata -Airbags bildete die VW-Tochter im ersten Halbjahr Rückstellungen in Höhe von 133 Millionen Euro; im vergangenen Jahr fielen hier 70 Millionen Euro an. Zusammen mit den hohen Extrakosten von 2015 ergibt sich bislang bei der Vorsorge eine Gesamtsumme von 563 Millionen Euro.