Goldschatz der Bundesbank - das Ende der geheimen Gold-Transporte

Jahrelang hat die Bundesbank Gold im Milliardenwert aus New York und Paris abgezogen, nun ist der Transport des Goldschatzes beinahe abgeschlossen. Wie er genau vonstatten ging, verraten die Bundesbanker nicht.

Kleiner als eine Milchtüte, aber rund 12,5 Kilo schwer: Einer dieser Goldbarren hat einen Wert von weit über 400.000 Euro. 2016 hat die Bundesbank 216 Tonnen Gold aus New York und Paris nach Frankfurt geholt.

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Ultraschall-Test, Röntgen-Analyse der Oberfläche und ab auf die Waage: Diese drei Arbeitsschritte durchläuft jeder Goldbarren, den die Bundesbank aus ihren Außenlagern in London, Paris und New York nach Frankfurt holt. Doch mit den streng geheimen Goldtransporten über den Atlantik ist es nun vorbei: Die 2013 beschlossene Verlagerung von 300 Tonnen Bundesbank-Gold von der Federal Reserve in New York nach Frankfurt ist bereits seit September 2016 abgeschlossen, wie Bundesbankvorstand Carl-Ludwig Thiele am Donnerstag mitteilte. „Es lief alles reibungslos, es gab keinerlei Beanstandungen“, versicherte Thiele.

Insgesamt will die Bundesbank 674 Tonnen aus den Außenlagern nach Frankfurt holen. 583 Tonnen davon liegen bereits im heimischen Tresor, 91 weitere Tonnen lagern noch bei der französischen Zentralbank. Sie sollen bis Ende des Jahres nach Frankfurt kommen. Ende 2017 wird damit die Hälfte des 3378 Tonnen umfassenden Goldschatzes der Deutschen auch im Tresor in Frankfurt liegen. Damit liegt die Bundesbank drei Jahre vor ihrem ursprünglichen Zeitplan. Knapp 37 Prozent des Goldes bleiben in den USA, die restlichen rund 13 Prozent in London. Das Bundesbank-Gold ist nach aktuellem Marktpreis rund 119 Milliarden Euro Wert und macht fast 70 Prozent der gesamten Währungsreserven aus.

Hier lagert das meiste Gold der Bundesbank

Goldreserven auf dem Heimweg

Insgesamt 674 Tonnen Gold sollen bis 2020 aus Paris und New York zurück nach Deutschland gebracht werden. Damit würden dann wieder 50 Prozent der deutschen Goldreserven in der Bundesbank-Zentrale in Frankfurt lagern. Seit 2013 werden die Barren schrittweise nach Deutschland überführt – allein 2016 wurden mehr als 216 Tonnen des Edelmetalls verlagert. Die Bundesrepublik verfügt aktuell über 3.378 Tonnen Goldreserven.

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Deutsche Bundesbank – Frankfurt am Main

In der Zentrale der Deutschen Bundesbank in Frankfurt am Main lagern Stand 31- Dezember 2016 knapp 48 Prozent der deutschen Goldreserven, genauer gesagt 1.619 Tonnen.

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Federal Reserve Bank – New York City

In den Tresoren der Federal Reserve Bank in New York lagern aktuell noch 1.236 Tonnen Gold – ein Anteil von 36,6 Prozent. Mit der Verlagerung von 111 Tonnen Gold vergangenes Jahr wurde das Soll für 2020 bereits erfüllt: Insgesamt 300 Tonnen Gold wurden zwischen 2013 und 2016 von New York nach Frankfurt gebracht.

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Bank of England – London

Bei der Bank of England in London lagern aktuell 432 Tonnen Gold, oder 12,8 Prozent der deutschen Goldreserven. Aus London soll vorerst kein Gold nach Deutschland gebracht werden, somit bleibt die britische Hauptstadt drittgrößte Lagerstätte für deutsche Goldreserven.

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Banque de France – Paris

Bei der Banque de France in der französischen Hauptstadt lagern noch 91 Tonnen deutsches Gold, ein Anteil von 2,7 Prozent. Sämtliche Goldreserven Deutschlands sollen bis 2020 aus Frankreich zurückverlagert werden. Im vergangenen Jahr wurden 105 Tonnen Gold von Frankreich nach Deutschland gebracht.

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Die Verlagerung des Goldes steht in keinem Zusammenhang zum Ausgang der US-Wahlen oder des Brexit-Votums, sagte Bundesbankvorstand Thiele. Der Abzug des Goldes aus den USA sei bereits vor der Wahl abgeschlossen gewesen. Auch an der Entscheidung, 13 Prozent der Reserven in Großbritannien zu belassen, ändere der Brexit nichts. „Das hat keinen Einfluss auf die Bedeutung Londons als Goldhandelsplatz“, so Thiele.

Über Details zu den Goldtransporte lässt sich Bundesbank-Vorstand Thiele kaum etwas entlocken, nur so viel: Ein erste Charge von 55 Tonnen aus New York kam zunächst in die Schweiz. Dort wurde das Gold eingeschmolzen und auf Echtheit untersucht. Auf welcher Route die restlichen 600 Tonnen transportiert wurden, ob per Schiff oder Flugzeug – dazu will Thiele nichts sagen.