Das geheime Treffen steigt am kommenden Donnerstag in Berlin. Dort, in der Straße Alt-Moabit 91, direkt gegenüber dem Bundesinnenministerium, residiert Pin Mail. In der Zentrale des Berliner Briefdienstes wollen Manager regionaler Zustelldienste sich gegen die Deutsche Post verbünden. Mit von der Partie sind Briefdienste aus dem Stuttgarter Verlagskonzern Georg von Holtzbrinck, darunter Firmen wie Arriva aus Freiburg und Main-Post Logistik aus Würzburg. Prominentester Teilnehmer ist ein Vertreter der holländischen TNT Post . Das Ziel der Runde: Für die Briefzustellung in Deutschland soll eine neue Ära beginnen – und die Deutsche Post möglichst viel Geschäft verlieren.
Im Zentrum des Schlachtplans steht die Nutzung des Internets, um den Transport von Geschäftspost zu vereinfachen, zu beschleunigen und damit drastisch zu verbilligen. Dazu wollen sich die Angreifer einer neuen Computersoftware namens Pawisda bedienen. Die hilft, elektronische Daten – etwa Rechnungen oder Versicherungsmitteilungen – erst in der Zustellregion in echte Briefe umzuwandeln, damit sie dort nur noch kuvertiert und ausgetragen werden müssten. Das würde enorm Kosten sparen.
Der zweite Versuch, die Post zu attackieren
Für die alternativen Postdienstleister in Deutschland ist es der zweite große Versuch, den Marktführer in seinem profitabelsten Geschäft anzugreifen, der Briefzustellung. Seit Jahren kämpfen die Unternehmen gegen die Übermacht der Deutschen Post, die mit einem Marktanteil von mehr als 90 Prozent unangefochten die Spitzenposition verteidigt und Milliarden verdient. Bislang scheiterten alle Versuche an den hohen Kosten beim Transport und der Aufrechterhaltung eines überregionalen Netzes bei geringer Sendungsmenge. Der erste große Versuch, unter dem Dach von Pin und Axel Springer Verlag ein deutschlandweites Zustellnetz aufzuziehen, wurde 2008 durch die Einführung des Mindestlohns in etwa auf Post-Niveau abgewürgt.
Doch mithilfe des Zwitters aus Elektronik und Papier wittern Konkurrenten, die meist als kleine regionale Unternehmen ihre Briefboten durch nahe gelegene Städte und Kreise schicken, ihre Chance, der bundesweiten Zustellung von Briefen jetzt doch entscheidend näherzukommen. Hybrid-Post heißt die Kombination im Branchenjargon. Die Deutsche Post bietet das schon seit Jahren Großversendern wie Versicherern oder Telefongesellschaften an. Neu an dem System der Wettbewerber ist nun, dass sie den Service auch anderen Kunden anbieten.
Schon tausend Briefe pro Tag
Die Speerspitze der Bewegung ist Pin Mail, ein Überbleibsel des zerbrochenen Springer-Reichs, das durch die Briefträger in grünem Outfit stadtbekannt wurde. Im Juli startete Pin ein Briefportal im Internet, bei dem Kunden Word-Dokumente, PDF-Dateien, Anhänge und Firmenlogos hochladen und als Brief in Papierform an den Empfänger schicken lassen können. Obwohl das Portal erst wenige Wochen offen ist, „bekommen wir so rund 1000 Sendungen pro Tag“, sagt Oliver Tim Hänel, Mitglied der Geschäftsleitung. Mindestens die Hälfte der Sendungen stammen von Neukunden – für Hänel „ein Erfolg“. Weiterer Vorteil: Diese Briefe müssen nicht mehr beim Versender abgeholt werden.
Noch steckt der Markt für Hybrid-Post am Anfang, doch Experten erwarten einen Durchbruch. Zwar verfügen Großunternehmen schon längst über IT-Lösungen, mit denen sie Rechnungen und Werbepost digital steuern und drucken lassen. Doch dabei handelt es sich um Serienbriefe. Individuelle Briefe, die 50 Prozent der Sendungsmenge in Deutschland ausmachen, werden immer noch häufig per Hand ausgedruckt und eingetütet.
Vor allem „kleinere und mittelgroße Unternehmen werden durch die Briefportale im Internet angesprochen“, glaubt Alex Dieke, Marktforscher beim Wissenschaftlichen Institut für Infrastruktur und Kommunikationsdienste (WIK) in Bad Honnef bei Bonn. So wickeln übers Pin-Portal bereits Anwälte, Werbeagenturen und Kleinfirmen ihren Briefverkehr ab.
Noch haben Post-Konkurrenten davon nicht allzu viel, weil sie digitale Daten zentral an einer Stelle ausdrucken und die Briefe von dort per Lkw meist in die Umgebung verteilen. Wenn es weit weg geht, bleibt ihnen nur, die Dienste der Deutschen Post in Anspruch zu nehmen.
Das wollen die Teilnehmer des Berliner Treffens ändern. Sollten sie sich wie geplant, darauf einigen, dass jedes Portal mit einem anderen Portal Daten austauschen kann, ließen sich Kosten drastisch verringern. Daten würden künftig direkt in die Zustellregion geschickt, etwa von Berlin nach Freiburg oder von München nach Hamburg. Erst am Druckzentrum des regionalen Zustelldienstes erfolgt die Umwandlung ins Papierformat.
Vorbehalte gegen Hybrid-Post
Die Vernetzung der regionalen Zustellfirmen zu einem deutschlandweiten Hybrid-Post-System könnte der Deutschen Post zu schaffen machen. Knapp 63 Prozent der Geschäftskunden verschicken laut einer WIK-Studie ihre Rechnungen, Vertragskorrespondenz und adressierte Werbebriefe bundesweit. Wenn die kleinen Anbieter es schaffen, ihnen bundesweite Zustellung zuzusichern, dürfte ihnen das Neukunden bringen. Zudem beschleunigen sich dadurch die Laufzeiten der Briefe enorm. Die Zustellung der Post innerhalb von 24 Stunden — bislang der Qualitätsvorsprung der Bonner — könnten dann alle Beteiligten garantieren.
Wollen die Alternativen in die Domäne des Marktführers eindringen, müssen sie aber noch Überzeugungsarbeit leisten. Beim Datenschutz hätten viele Unternehmen noch „ihre Vorbehalte“ gegenüber der Hybrid-Post, sagt der Hamburger Logistik-Berater Horst Manner-Romberg. Anbieter müssten daher „längere Anlaufzeiten für ihre Angebote einkalkulieren“.
Schlag gegen die Post geplant
Die Deutsche Post muss sich dennoch auf einen heißen Herbst gefasst machen. Denn die Hybrid-Post ist nicht der einzige Weg, auf dem die Konkurrenz angreift. Wie die WirtschaftsWoche erfuhr, planen die holländische TNT Post, die seit Juni auch an 13 Brieftöchtern der Holtzbrinck-Gruppe wie Pin Mail beteiligt ist, sowie die Zustellverbünde Citipost des Madsack-Verlages in Nord- und der Verbund regionaler Zusteller P2 in Süddeutschland einen weiteren Schlag: die Gründung eines Gemeinschaftsunternehmens, das den nationalen Zustellservice aller Beteiligten optimieren soll.
So würden Verrechnungssysteme, Ab- und Entgegennahme von Briefen sowie Tourenplanungen aufeinander abgestimmt.
Kommt es dazu, ist es nur eine Frage der Zeit, bis sich neben der einen Deutschen Post eine zweite etabliert.
