Airbus in Turbulenzen: Die Pannenserie bringt Tom Enders in Bedrängnis

Unsichere Militärtransporter, abstürzende Hubschrauber, verspätet ausgelieferte Ziviljets: Airbus-Chef Tom Enders muss an allen Ecken des Luftfahrtkonzerns Krisen bekämpfen.

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Für gewöhnlich startet Tom Enders ebenso zeitig wie gut gelaunt in den Tag. „Wenn ich früh aufstehe, habe ich Zeit zu joggen und kann in Ruhe E-Mails lesen“, beschreibt der Airbus-Chef seine frohgemute Morgenroutine. In den vergangenen Wochen dürfte die für den 57-Jährigen auch jenseits der körperlichen Ertüchtigung anstrengend ausgefallen sein. Gleich mehrere Tage begannen für den Major der Reserve mit neuen Hiobsbotschaften:

• Der neu motorisierte Mittelstreckenjet A320neo hat Triebwerksprobleme.
• Nach dem Absturz eines Hubschraubers der Super-Puma-Baureihe Ende April legten die Behörden das Modell still.
• Wegen technischer Probleme wollen deutsche Politiker Aufträge für den Militärtransporter A400M kündigen. Bei fast allen Passagierflugzeugen, vom kleinen A320 bis zum Superjumbo A380, hakt es bei der Produktion.

Die größten Problemflieger des Luftfahrtriesen

A320neo

Nach den Verzögerungen bei den Langstreckenfliegern A350 und A380 wollte Airbus kein Risiko eingehen und erneuerte am Erfolgsmodell A320 nur die Motoren. Weil die auch fünf Monate nach der ersten Auslieferung Probleme machen, stapeln sich nun die Jets auf den Werksflughäfen in Toulouse und Hamburg.

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A380

Mit dem Superjumbo verdiente Airbus erst knapp neun Jahre nach dem Erstflug 2005 Geld. Doch angesichts der nach wie vor mageren Bestell-Liste wird die Maschine ihre gut 20 Milliarden Euro Entwicklungskosten wohl nie wieder verdienen können.

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A350

Das neue Leichtbauflugzeug für die Langstrecke hat die größte Verspätung aller Airbus-Zivilflugzeuge. Es kam Ende 2014 nicht nur ein Jahre später als geplant. Zuvor war Airbus bei den Airlines mit einem ersten Entwurf unterwegs, der bereits 2011 fliegen sollte.

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A340

Das erste Airbus-Langstreckenmodell war trotz Anlaufproblemen etwa bei an den Toiletten eher ein Pech- als ein Pannenvogel. Kurz nachdem die Maschine im Dienst war, brachte Boeing das Konkurrenzmodell 777. Die flog als Zweimotorer deutlich günstiger als der Viermotorer A340.

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A400M

Kein Modell hat Airbus bislang mehr negative Überraschungen bereitet als der Militärtransporter. Die größten Sorgen macht dabei das einzige Teil, auf das Airbus keinen Einfluss hatte: der Motor. Zuerst vibrierte er zu stark, dann hakte die Steuerungssofortware und nun lösen sich im Getriebe Späne.

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Eurofighter

Warum der Kampfjet der (negative) Maßstab in Sachen Verspätung ist, zeigt sein erster Arbeitstitel: Jäger 90. Tatsächlich trat die Maschine erst 2004 ihren Dienst an, vor allem weil sich die Bestell-Länder nach Ende des kalten Krieges lange nicht einig waren, was der fliegende Tausendsassa alles können sollte.

 

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Tiger

So gut der Kampfhubschrauber 1995 im James-Bond-Film Goldeneye performte, in der Praxis dauerte es länger: Vor allem die deutsche Seite klagte über zu empfindlichen Kabel. Später waren die Tanks nicht immer ganz dicht, und dann hatte Deutschland vergessen Sandfilter für Wüstenseinsätze zu bestellen. 

Das sind ungewohnte Herausforderungen für den seit Amtsantritt vor drei Jahren erfolgsverwöhnten Enders. Noch im Februar konnte er bei Ergebnis und Umsatz für Europas größten Luftfahrtkonzern Rekorde verkünden. Doch statt nun wie geplant Zeit in Themen wie die Neuausrichtung des Rüstungsgeschäfts zu investieren, müssen er und sein Team konzernweit Feuer löschen.

Damit droht Airbus gegenüber der Konkurrenz in Rückstand zu geraten. Neben dem Erzrivalen Boeing aus den USA drängen neue Wettbewerber wie Bombardier ins Massengeschäft mit Mittelstreckenjets. Und Tesla-Gründer Elon Musk setzt mit seinem Projekt SpaceX zu Höhenflügen in der Raumfahrt an.

Bei Airbus drücken die Probleme dagegen bereits auf die Finanzen. Das Nettovermögen des Konzerns, der 2015 64,5 Milliarden Euro Umsatz machte, sackte von zehn Milliarden Euro Ende 2015 auf 6,4 Milliarden Euro Ende März – gut eine Milliarde mehr als geplant. Und das ist noch nicht das Ende.

Aufträge von Airbus und Boeing im Vergleich

2015

Airbus: 1.139     

Boeing: 878

Anzahl der bei Airbus und Boeing bestellten Flugzeuge bis 2015 (Bruttobestellungen)

Quelle: Statista

2014

Airbus: 1.796      

Boeing: 1.550

2012

Airbus: 914          

Boeing: 1.339

2010

Airbus: 644          

Boeing: 625

2008

Airbus: 900          

Boeing: 600

2006

Airbus: 824          

Boeing: 1.007

Laut Insidern könnten Abbestellungen den Umsatz in den kommenden zwei Jahren um bis zu sechs Milliarden Euro drücken. Rückstellungen für Entschädigungen von bis zu zwei Milliarden könnten das Ergebnis belasten. „Allmählich wird es ziemlich unangenehm für Airbus“, sagt der Hamburger Luftfahrtexperte Heinrich Großbongardt. Das fürchten auch die Aktionäre. Seit dem Allzeithoch im Dezember hat die Aktie 20 Prozent verloren.

Mehrkosten wegen überraschender technischer Probleme sind im Luftfahrtgeschäft Alltag. „Neue Entwicklungen sind nicht auf den Tag planbar“, weiß Boeing-Chef Dennis Muilenburg. Auch der große US-Konkurrent kämpft derzeit mit Milliardenmehrkosten wegen Problemen beim 787 Dreamliner und einem Tankflugzeug.