Wenn man den Worten von Knut Ringat Glauben schenken darf, dann hat sich im Sommer dieses Jahres etwas „Epochales“ getan. Der 58-Jährige ist Geschäftsführer des Rhein-Main-Verkehrsverbunds (RMV) – einer der ganz großen Nahverkehrsverbünde in Deutschland. Ringat koordiniert S-Bahnen und Regionalzüge im Raum Frankfurt. Jedes Jahr nutzen rund 750 Millionen Menschen die Busse und Bahnen. Und nun will Ringat seinen Kunden, die ihm zuletzt Fahrgeldeinnahmen von rund 900 Millionen Euro im Jahr beschert haben, "auch die Chance geben, dass der Fernverkehr gut erhältlich ist“.
Seit einigen Wochen kooperiert Ringats RMV mit der Deutsche Bahn. Über die Smartphone-App des RMV können Kunden nun Fernverkehrstickets der Deutschen Bahn kaufen. Statt auf den DB Navigator der Deutschen Bahn zu wechseln, kann ein ICE also bequem über die Nahverkehrs-App gebucht werden. Was unspektakulär klingt, ist für die Nahverkehrsbranche in Wahrheit eine kleine Revolution.
Denn hinter der Kooperation zwischen RMV und Deutsche Bahn steckt ein technisches System mit dem Namen „Mobility Inside“, das bald schon den gesamtdeutschen Stadtverkehr verändern soll. Über die Plattform sollen Verkehrsverbünde und städtische Verkehrsgesellschaften nicht nur in der Lage sein, Tickets für den Hochgeschwindigkeitsverkehr zu verkaufen, sondern auch für Busse, S- und U-Bahnen in anderen Metropolen. Die Vision der Macher von „Mobilty Inside“: Wer durch Deutschland reist, kann sein Ticket zentral über eine App kaufen und muss nicht immer zwischen verschiedenen Anbietern hin und her wechseln – eine Art Handyticket-App für den Nahverkehr.
Für diese Städte nehmen Pendler lange Wege in Kauf
München
69 Prozent der Fachkräfte, die in München arbeiten, wohnen auch dort. Die, die dort nicht wohnen, pendeln lange. Ganze 33 Prozent der in München Beschäftigten pendeln länger als 45 Minuten zur Arbeit.
Quelle: Stepstone Mobilitätsreport
Köln
Wer "in der Nähe von Köln" wohnt, hat es meist nicht weit bis in die Stadt am Rhein. Bergisch Gladbach, Leverkusen und Bonn sind nicht weit entfernt. Trotzdem brauchen 33 Prozent der in Köln Arbeitenden mehr als 45 Minuten für den Arbeitsweg. Die Hälfte der Berufstätigen in Köln wohnt vor Ort.
Frankfurt am Main
Banken, Börse, Zentralbank: Nach Frankfurt am Main pendelt zum Beispiel, wer Ahnung von Finanzen hat. Um unter anderem hohen Mieten zu entgehen, fahren 35 Prozent der Fachkräfte länger als 45 Minuten. Nur 37 Prozent der Fachkräfte, die in Frankfurt arbeiten, wohnen dort auch.
Stuttgart
Stuttgart belegt den zweiten Platz der Städte, die die längsten Arbeitswege verursachen. 35 Prozent derjenigen, die in Stuttgart arbeiten, benötigen mehr als 45 Minuten für einen Weg. 44 Prozent wohnen vor Ort.
Düsseldorf
Wer in Düsseldorf arbeitet, aber nicht wohnt, pendelt mit einer hohen Wahrscheinlichkeit länger als 45 Minuten zur Arbeit. Das betrifft 41 Prozent der Berufstätigen in Düsseldorf. Nur 36 Prozent der in Beschäftigten wohnen auch in der nordrheinwestfälischen Landeshauptstadt. Der Anteil ist so gering wie in keiner anderen deutschen Stadt.
Darauf warten Pendler und Vielreisende seit vielen Jahren. Versuche für ein einheitliches Handyticket gab es schon häufig. Doch meist scheiterte es an der Engstirnigkeit einzelner Verkehrsverbünde. So blieb die App „Handy Ticket Deutschland“ weit hinter ihren Möglichkeiten. Die App sollte alle Beteiligten in einer App bündeln, doch Städte wie München machten gar nicht erst mit. Die Menüführung beschreiben Nutzer als unbeholfen bis katastrophal – jedenfalls alles andere als optimal.
Auch unabhängige Drittanbieter wie die Daimler-Tochter Moovel, die über eine App bereits sämtliche Fahrplandaten der Nahverkehrsgesellschaften integriert hat, tat sich schwer, die Tickets einer Verbindung zu verkaufen. Nur für einzelne Städte wie Stuttgart und Hamburg verkauft Moovel Bus- und Bahn-Fahrkarten. Um wirklich alle Städte unter einen Hut zu kriegen, hätte Moovel mit jeder Stadt einen separaten Deal eingehen müssen.
Am weitesten war da schon die Deutsche Bahn, die bereits heute über ihren Navigator Nahverkehrstickets der meisten Metropolen anbietet: von München über Frankfurt bis Hamburg und Berlin. Laut Bahn würde das Angebot weit über 50 Millionen Menschen erreichen – mehr als 80 Prozent der potenziellen Fahrgäste in sämtlichen Verkehrsverbünden in Deutschland könnten sich also Nahverkehrstickets über den Navigator holen. Flächendeckend ist auch das noch nicht. RMV-Chef Ringat hat dafür eine Erklärung: „Wir sind bislang in der Branche so zersplittert gewesen, dass wir nicht sehr weit waren“, sagte er vor wenigen Wochen.
