Flughafen BER: Noch nicht eröffnet – aber schon zu klein

Den aktuellen Sorgen um die Insolvenz der Baufirma Imtech und möglichen Betrügereien beim Bau folgt beim Berliner Haupstadtflughafen bald eine viel größere: Wie will man den Ansturm auf BER bewältigen?

Teil des Flughafens Berlin Brandenburg als Miniatur in Lego. Das millionenteure Prestigeprojekt BER wird zu klein sein, wenn es fertig ist.

Bild:  dpa Picture-Alliance

Ein Blick in die Vergangenheit kann manchmal erhellend sein, bisweilen aber auch amüsant. Vor 20 Jahren schrieb „Der Spiegel“ über den damals geplanten Berliner Großflughafen (BER), das Projekt zeuge „von Gigantonomie“, die Prognosen für das Passagieraufkommen würden „alle bisherigen Monumente politischen Größenwahns in den Schatten“ stellen. Statt der damals zehn Millionen Passagiere in Schönefeld, Tegel und Tempelhof, solle der Superflughafen bei Inbetriebnahme 25 Millionen Fluggäste pro Jahr abfertigen. Die Planer seien offensichtlich „ins Fantastische entrückt“.

Das Magazin verwies damals auf ein Gutachten des Bundesrechnungshofes, das die Großmannssucht bundesdeutscher Politik anprangerte. Die Planungen beim BER liefen völlig aus dem Ruder, hieß es darin.

Flughafen Berlin Bei Flughafenbau soll betrogen worden sein

Haben die am Bau des Berliner Flughafen beteiligten Firmen zu viel Geld für ihre Leistungen erhalten? Die Berliner Flughafengesellschaft will nachträgliche Zahlungen an mehrere Unternehmen noch einmal überprüfen.

Tatsächlich, so weiß man heute, hatten sich die Planer bei der Kapazität verkalkuliert – doch mit umgekehrten Vorzeichen. 2014 fertigten die Berliner Flughäfen bereits 28 Millionen Passagiere ab. Dieses Jahr kommt eine Million dazu. Daraus folgt: Der Flughafen BER, der bei Eröffnung 27 Millionen Passagiere fassen könnte, wäre schon heute viel zu klein.

Die sechs Milliarden Dollar teure Peinlichkeit

Den Gesellschaftern droht so eine neue Debatte, die das aktuelle Problem der Imtech-Pleite, den Betrugsverdacht gegen andere am Bau beteiligte Unternehmen und das allgemeine Chaos auf Deutschlands mysteriösester Baustelle überlagern könnte.

In wenigen Wochen muss Flughafenchef Karsten Mühlenfeld dem Bund und den Ländern Berlin und Brandenburg erklären, wie er die Reisenden in der Hauptstadt in Zukunft abfertigen möchte. Klar ist schon jetzt: Der Bau des Flughafens wird noch mehr Geld verschlingen.

Das Ausland staunt längst. „Wie Berlins futuristischer Flughafen zu einer sechs Milliarden Dollar teuren Peinlichkeit wurde“ titelte das US-Magazin „Bloomberg Business“ im Juli. Es folgte ein 13-seitiger Report über „Deutschlands verschwenderisches Fiasko“, das sehr „an Griechenland erinnert“.

Bester Flughafen Deutschlands

Über die Studie

Das Deutsche Kundeninstitut (DKI) hat für WirtschaftsWoche Online die zehn größten Flughäfen Deutschlands untersucht. Ziel war es, die Flughäfen bezüglich ihrer Leistungen, ihres Angebots und der Wahrnehmung durch die Flughafengäste in eine Rangfolge zu bringen. Die Daten stützen sich auf die Befragung bei den Flughafenzentralen zu objetiven Fakten, die Online‐Befragung von 3300 Flughafengästen sowie die Überpfüfung der Kundebetreuung via Mail, Hotline und Social Media durch anonyme Tester.

Ermittelt wurde zum einen der Testsieger „Bester Flughafen Deutschlands“. Zum anderen wurden Rankings für die Unterkategorien „Flugangebot“ (Anzahl der Fluggesellschaften, der angeflogenen Ziele/Länder, Start- und Landebahnen und
Interkontinentalflüge), „Aufenthaltsqualität“ (Ausstattung der Terminals etwa adäquate Sitzmöglichkeiten, Sauberkeit, Waschräume, W‐Lan-Angebote, Gastronomie und Einkaufsangebot, Familienfreundlichkeit sowie Office‐, Freizeit‐ und Entertainmentangebote), „Prozesse“ (effiziente Abwicklung der Prozesse wie Check-In, Security oder verkehrstechnische Anbindung) und „Service“ (Kundenservice per Telefon, E‐Mail und Social Media und die Qualität der Webseite). Die Gewichtung der Kategorien erfolgte nach folgendem Schlüssel: Flugangebot: 25%; Aufenthaltsqualität: 25%, Prozess: 30% und Service: 20%.

Platz 10

Flughafen Berlin‐Tegel

Punkte: 54,6/100
Note: ausreichend

Bestes Flugangebot: Platz acht

Punkte: 12,9/25

Note: mangelhaft

Beste Aufenthaltsqualität: Platz zehn

Punkte: 11,2/25

Note: mangelhaft

Beste Prozesse: Platz zehn

Punkte: 13,4/30

Note: mangelhaft

Bester Service: Platz sechs

Punkte: 17,1/20

Note: sehr gut

Platz 9

Flughafen Stuttgart

Punkte: 66,3/100
Note: befriedigend

Bestes Flugangebot: Platz sieben

Punkte: 13,5/25

Note: ausreichend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz acht

Punkte: 16,7/25

Note: befriedigend

Beste Prozesse: Platz acht

Punkte: 19/30

Note: befreidigend

Bester Service: Platz sieben

Punkte: 17.1/20

Note: sehr gut

Platz 8

Airport Bremen

Punkte: 67,3/100
Note: befriedigend

Bestes Flugangebot: Platz zehn

Punkte: 8,3/25

Note: ungenügend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz sieben

Punkte: 17,1/25

Note: befriedigend

Beste Prozesse: Platz eins

Punkte: 26,6/30

Note: sehr gut

Bester Service: Platz neun

Punkte: 15,3/20

Note: gut

Platz 7

Airport Nürnberg

Punkte: 68,7/100
Note: befriedigend

Bestes Flugangebot: Platz neun

Punkte: 10,2/25

Note: ungenügend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz neun

Punkte: 16,4/25

Note: befriedigend

Beste Prozesse: Platz drei

Punkte: 26,1/30

Note: sehr gut

Bester Service: Platz acht

Punkte: 16/20

Note: gut

Platz 6

Köln Bonn Airport

Punkte: 69,3/100

Note: befriedigend

Bestes Flugangebot: Platz sechs

Punkte: 13,7/25

Note: ausreichend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz vier

Punkte: 20,4/25

Note: gut

Beste Prozesse: Platz vier

Punkte: 23,2/30

Note: gut

Bester Service: Platz vier

Punkte: 12/20

Note: ausreichend

Platz 5

Flughafen Hamburg

Punkte: 72,3/100

Note: gut

Bestes Flugangebot: Platz fünf

Punkte: 14,2/25

Note: ausreichend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz drei

Punkte: 19,2/25

Note: gut

Beste Prozesse: Platz sechs

Punkte: 20,6/30

Note: befriedigend

Bester Service: Platz vier

Punkte: 18,3/20

Note: sehr gut

Platz 4

Düsseldorf Airport

Punkte: 74,1/100

Note: gut

Bestes Flugangebot: Platz vier

Punkte: 16,7/25

Note: befriedigend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz drei

Punkte: 21,4/25

Note: sehr gut

Beste Prozesse: Platz fünf

Punkte: 21,8/30

Note: gut

Bester Service: Platz fünf

Punkte: 17,3/20

Note: sehr gut

Platz 3

Hannover Airport

Punkte: 84,2/100

Note: gut

Bestes Flugangebot: Platz drei

Punkte: 17,2/25

Note: befriedigend

Beste Aufenthaltsqualität: Platz drei

Punkte: 21,4/25

Note: sehr gut

Beste Prozesse: Platz zwei

Punkte: 26,4/30

Note: sehr gut

Bester Service: Platz drei

Punkte: 19,2/20

Note: sehr gut

Platz 2

Flughafen München

Punkte: 89,1/100

Note: sehr gut

Bestes Flugangebot: Platz zwei

Punkte: 23,2/25

Note: sehr gut

Beste Aufenthaltsqualität: Platz eins

Punkte: 27,7/25 (+ Bonuspunkte)

Note: sehr gut

Beste Prozesse: Platz neun

Punkte: 18,4/30

Note: ausreichend

Bester Service: Platz zwei

Punkte: 19,8/20

Note: sehr gut

Platz 1

Frankfurt Airport

Punkte: 90,2/100

Note: sehr gut

Bestes Flugangebot: Platz 1

Punkte: 25,3/25 (+ Bonuspunkte)

Note: sehr gut

Beste Aufenthaltsqualität: Platz 2

Punkte: 21,4/25

Note: sehr gut

Beste Prozesse: Platz 7

Punkte: 20,5/30

Note: befriedigend

Bester Service: Platz 1

Punkte: 23/20 (+ Bonuspunkte)

Note: sehr gut

Auf der Aufsichtsratssitzung im September will Mühlenfeld das Chaos ordnen. Eine Grundsatzentscheidung hatte das Kontrollgremium bereits im Juli gefällt: BER erhält ab 2017 ein Provisorium. Der derzeitige Flughafen Schönefeld-Alt, der vor allem von Billigfliegern genutzt wird, soll fünf Jahre lang weiter betrieben werden und die Kapazität des BER so auf etwa 35 Millionen Passagiere pro Jahr erhöhen. Mühlenfeld will vorstellen, wie das funktionieren und der provisorische Terminal aussehen soll. Fest steht: Zu den bislang veranschlagten Gesamtkosten von 5,4 Milliarden Euro kommt noch ein hoher Millionenbetrag hinzu.

Auch andere Metropol-Flughäfen planen neue Terminals

Auf Dauer wäre die Interimslösung aber ungeeignet, weil zwischen dem neuen und dem provisorischen Terminal eine Start- und Landebahn liegt, was betrieblich Unsinn ist. „Wir müssen schnell entscheiden, wie es nach 2023 weitergehen soll“, sagt Rainer Bretschneider, Flughafenkoordinator des Landes Brandenburg. „Wenn wir rechtzeitig eine zukunftsfähige Lösung haben wollen, müssen wir schneller mit der Planung beginnen als bisher geplant“, so Bretschneider. „Wächst die Hauptstadtregion weiterhin so stark, braucht Berlin einen Flughafen, der langfristig mehr als 40 Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen kann.“

Dossier zum Download Wie der Flugzeugbau sich neu erfindet

Neue Materialien und Fertigungsmethoden erobern die Luftfahrtindustrie. Dabei gilt vor allem die Devise: Effizienter und umweltverträglicher muss das Fliegen werden.

Die BER-Kapazität müsste also um ein Drittel wachsen. Der Trend zeigt sich auch in anderen Metropolen. Der Flughafen München baut gerade einen Terminal für weitere elf Millionen Passagiere. Kosten: 900 Millionen Euro. Eine ähnliche Summe müsste die Flughafengesellschaft Berlin Brandenburg (FBB) für die Zeit nach der Eröffnung Ende 2017 einplanen.

Ob dieser Zeitpunkt zu halten ist, scheint ohnehin fraglich. Die Insolvenz des deutschen Gebäudetechnikausrüsters Imtech habe „Auswirkungen auf den Bauablauf und unsere Meilensteinplanung“, schrieb BER-Chef Mühlenfeld in einer E-Mail an den Aufsichtsrat, die der WirtschaftsWoche vorliegt. Bauexperten und Juristen loten derzeit die Folgen aus und wollen in wenigen Tagen Lösungen präsentieren.