Herr Schulte, Herr Zinell, Fraport kritisiert seit dem Frühjahr die Organisation der Sicherheitskontrollen an den deutschen Flughäfen. Nun liefen die Ferien bislang ohne das befürchtete Chaos und deutlich längere Check-in-Zeiten. Lagen Sie falsch?
Schulte: Nein. Es stimmt, dass wir das Chaos verhindern konnten und die Kontrollen angesichts der großen Passagierzahlen soweit ordentlich laufen. Die Zusammenarbeit mit der Bundespolizei läuft sehr gut, sehr viele Freiwillige aus dem ganzen Fraport-Konzern, auch von anderen Standorten, unterstützen intensiv und das Sicherheitspersonal macht viele freiwillige Zusatzschichten.
Also Problem gelöst?
Schulte: Nein. Wir haben trotz aller Maßnahmen immer wieder Wartezeiten von 30 Minuten und mehr. Das ist nicht in Ordnung. Die Kontrollen sind im europäischen Vergleich nach wie vor ineffizient organsiert und brauchen zu lange. Doch es gibt gute Ansätze, die in die richtige Richtung gehen.
Privatisierung von griechischem Staatsvermögen
Die Ziele waren hoch gesteckt, als Griechenland im Jahr 2011 auf Druck seiner Gläubiger die Privatisierungsbehörde HRDAF gründete. 50 Milliarden Euro sollte der Verkauf von Unternehmen und Immobilien des griechischen Staats einmal einbringen. Ein Report der Europäischen Kommission prognostizierte damals gar, die Summe könnte bis 2015 unter Dach und Fach sein.
Es gibt viele Gerüchte, wie es zu dieser Zahl kam. Die einen sagen, dahinter stecke Wolfgang Schäuble, der damals als Finanzminister deutsche Wähler besänftigen wollte. Andere behaupten, es sei Frankreichs Expräsident François Hollande gewesen, um Deutsche zu überzeugen, Griechenland im Euro zu halten. Klar ist: Schon kurz nachdem die Zahl verkündet wurde, sank die Erwartung. Bis 2022 sollten es nun 14 Milliarden sein. Heute weiß man: Es wird weniger.
Am Optimismus von HRDAF-Chef Riccardo Lambiris liegt es nicht. „Der Zeitpunkt, in Griechenland zu investieren, ist jetzt“, sagt er und zieht eine Broschüre mit den Erfolgen hervor: Verkauft wurden 14 Regionalflughäfen an den Fraport-Konzern (gut 1,2 Milliarden Euro), der Hafen von Thessaloniki an die Deutsche Invest (1,1 Milliarden), die Staatslotterie (770 Millionen) an das tschechisch-griechische Konsortium Emma Delta, der Hafen von Piräus an Cosco aus China (368 Millionen) sowie viele kleine Projekte wie die Bahn, ehemalige US-Militärbasen und das Stromnetz. Eingebracht hat das kaum acht Milliarden Euro. Für dieses Jahr verspricht Lambiris zwei Milliarden, 2019 eine weitere. Das wären dann zusammen elf.
Insgesamt also viel zu wenig. Worin sich alle – Rechte, Linke, Schuldner und Gläubiger – ausnahmsweise mal einig sind.
Was meinen Sie da konkret?
Schulte: Sowohl die Gespräche mit der Bundespolizei hier vor Ort als auch mit dem Innenministerium in Berlin zeigen, dass das Problem überall verstanden und an Lösungen gearbeitet wird. Hier in Frankfurt haben wir schon zusätzliche Kontrollspuren geschaffen und es sollen weitere folgen. Bis zum nächsten Jahr wollen wir einen Anbau ans Terminal 1 realisieren mit zusätzlich bis zu zehn Kontrollspuren. Wir tun maximal alles, was wir können, um die Warteschlangen und -zeiten so gering wie möglich zu halten.
Überzeugt das auch Lufthansa-Chef Carsten Spohr? Der hat Sie scharf kritisiert. Frankfurt als Flughafen sei nur bei den Preisen, aber nicht beim Service premium.
Schulte: Richtig ist, dass auch bei uns derzeit nicht alles „rund“ läuft. Über die Wartezeiten an den Sicherheitskontrollen haben wir gerade gesprochen, es fehlt darüber hinaus an Bundespolizisten an der Ein- und Ausreise. Und natürlich kumulieren sich irgendwo in Europa entstandene Verspätungen an einem Hub wie Frankfurt besonders stark, da Frankfurt weltweit die höchste Verbindungsdichte hat. Die große Anzahl der Flugstreichungen, die derzeit so viele Passagiere verärgert, ist in Frankfurt aber kaum ein Thema. Ursächlich dafür und für die vielen Verspätungen waren in Europa eher die hohe Zahl der starken Gewitter, die zahlreichen Streiks von Fluglotsen in diversen südeuropäischen Ländern sowie die auf Europas Hauptachsen vollen Luftstraßen. Gleichzeitig wird der Luftverkehrsmarkt nach der Air Berlin-Insolvenz neu geordnet. Hier kämpfen Airlines um Marktanteile. So schnell wie der Markt wächst, bekommen sie aber nicht die Flugzeuge wieder in den Dienst gestellt. All das führt dann in Summe zu den Verspätungen und Flugstreichungen.
Manche Fluglinien wie Eurowings haben in diesem Jahr bisher mehr als zehn Mal so viele abgesagte und verspätete Flüge wie in 2017. Wie lange wird das aus Ihrer Sicht so bleiben?
Schulte: Alle gemeinsam arbeiten intensiv daran, dass sich die Situation möglichst bald bessert. So werden zusätzliche Flugzeuge und Crews in den Dienst gestellt, Flugpläne überarbeitet und entzerrt, Personal am Boden eingestellt und Prozesse effizienter gestaltet. Aber nicht alles geht von heute auf morgen. Wenn Sie allein das Beispiel der fehlenden Fluglotsen nehmen, dann müssen diese erst ausgebildet werden. Im Jahr 2019 dürfte es also besser aussehen, aber noch nicht alles wird top sein.
Ärger haben Sie mit der Lufthansa auch anderswo. Weil der Fluggesellschaft die Landegebühren zu hoch sind, sie viele Flugzeuge von Frankfurt nach München verlegt. Schreckt Sie das?
Schulte: Nein. Nehme ich die nackten Zahlen, so wächst Lufthansa dieses Jahr mit mehr als fünf Prozent hier in Frankfurt. Das ist wohl ganz ordentlich. Gleichzeitig sind wir in Gesprächen, wie wir gemeinsam das Produkt „Luft-Boden-Luft“ hier in Frankfurt noch weiter verbessern können. Darüber reden wir gerne dann, wenn es soweit ist.
Vor mehr als einem Jahr haben Sie in Griechenland 14 heruntergekommene Flughäfen übernommen. Wann werden die Passagiere da endlich große Verbesserungen sehen?
Zinell: Es dauert leider, bis jeder die Veränderungen mitbekommt, insbesondere dann, wenn umfangreiche Baumaßnahmen oder gar Neubauten erforderlich sind. Doch wer wie ich in den vergangenen Tagen an unseren Flughäfen in Griechenland war, sieht: wir haben in der kurzen Zeit eine Menge geschafft. Überall sind die Toiletten erneuert, teilweise sogar auf einen Standard, der den vieler besser bewerteter Flughäfen übertrifft. Dazu haben wir die Terminals gründlich gereinigt und überall Check-in und Sicherheitskontrollen deutlich verbessert. Dazu haben wir die Terminals innen umgebaut, um mehr Platz für Warteräume sowie Läden und Gastronomie zu schaffen. Doch es lag so viel im Argen, dass wir das beim besten Willen nicht in einem Jahr schaffen konnten.
Hat es Sie nicht abgeschreckt, dass manche Ihre griechischen Flughäfen regelmäßig zu den schlechtesten der Welt gewählt werden?
Zinell: Im Gegenteil. Das ist eher ein Ansporn für uns. Es ist unsere Stärke, einen mäßigen oder gar schlechten Flughafen zu einem guten zu machen. Wenn es darum geht, einen nahezu perfekten Airport besser und profitabler zu machen, ist unser Mehrwert limitiert. Das ist eher was für Finanzinvestoren. Darum gehen wir in Länder, vor denen der klassische Infrastrukturfonds zurückscheut.
Sie geben insgesamt fast 1,7 Milliarden Euro für die Flughäfen aus. Dazu will der griechische Staat jedes Jahr knapp 23 Millionen Euro und fast 30 Prozent des Gewinns vor Steuern, Zinsen und Abschreibungen. Wie rechnet sich das?
Schulte: Kurzfristig machen wir natürlich unterm Strich keinen Gewinn. Aufgrund der hohen Konzessionsgebühr und den weiteren Abgaben wird in den nächsten Jahren insbesondere der griechische Staat profitieren. Für die Fraport-Aktionäre amortisieren sich solche großen Konzessionen wahrscheinlich erst nach 15 Jahren. Aber bei so anspruchsvollen Projekten leben wir nicht von kurzfristigen Gewinnen, sondern vom Wachstum und davon, dass wir die Erträge und damit den Wert der Flughäfen steigern. Unsere Konzession für die 14 Flughäfen ist auf einen Zeitraum von 40 Jahren angelegt.
