Lufthansa, Turkish Airlines, Emirates: Die Lufthansa wäre gut beraten, für die Zukunft vorzusorgen

Zudem schlägt sich die Lufthansa mit ihrem Allianzsystem deutlich besser als der Rest der Branche – inklusive ihrer Partner in der Star Alliance. Die Deutschen haben anders als IAG oder Air France-KLM in Asien bereits drei Gemeinschaftsunternehmen. Und die Kooperationen mit ANA aus Japan, Air China sowie Singapore Airlines sind vergleichbar mit denen, die Air France mit Etihad anstrebt. „Damit haben wir die größten Märkte der Region abgedeckt“, sagt Lufthansa-Chef Spohr.

Doch ob das auf Dauer reicht, ist zweifelhaft. So haben die Lufthansa und ihre Partner im Vergleich zu Emirates höhere Kosten. Bei Preiskämpfen können sie nur begrenzt mithalten.

Zudem laufen sie Gefahr, ihren Service-Vorsprung einzubüßen. Noch zahlen viele Passagiere für Lufthansa und Partner mehr als für Flüge mit den Golflinien. Denn dank des größeren Streckennetzes, des dichteren Flugplans und vergleichsweise kurzen Umsteigezeiten bringen die ihre Passagiere schneller ans Ziel als die arabischen Angreifer. Bei denen müssen Reisende gerade bei Routen aus nördlich gelegenen Städten zeitfressende Umwege und lange Umsteigezeiten hinnehmen. „Doch je mehr die Golflinien ihr Netz ausbauen, desto mehr schwindet der Vorteil“, so Berater Baron.

Welche Airlines ihre Kunden verwöhnen

Mit dem Flieger in den Urlaub oder zum nächsten Geschäftstermin, das ist keine Besonderheit mehr. Doch seitdem sich das erste Linienflugzeug in die Lüfte erhob, hat sich einiges in der Flugbranche verändert – einiges auch zum Schlechten. Insgesamt liegt die Kundenzufriedenheit der Fluggäste laut dem Kundenmonitor Deutschland bei 2,20. Von sieben Fluggesellschaften erreichten nur zwei eine überdurchschnittliche Benotung.

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Platz 7: Ryanair

Da wird Ryanair-Chef Michael O'Leary Angst und Bange. Die Befragung von 2707 Menschen ergab, dass die irische Airline mit Abstand die unzufriedensten Kunden hat. Die Note: 2,62. Zwar spielt der Preis für Fluggäste eine wichtige Rolle, allerdings sollte auch die Leistung stimmen – und die stimmt bei der irischen Airline nun mal nicht. Besonders ärgerlich: Die Platzverhältnisse. Doch damit ist Ryanair nicht allein.

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Platz 6: Tuifly

Bei vielen anderen Airlines haben die Fluggäste eher das Gefühl, in einer Legebatterie gefangen zu sein als auf einem komfortablen Linienflug. Deswegen wurde auch Tuifly von den Befragten mit einer 2,41 abgestraft. Die Qualität der Fluggesellschaften leidet vor allem unter der Massenabfertigung der Fluggäste und dem oftmals zu knapp kalkulierten Personal. Viele Fluggäste ärgern sich auch über die Verpflegung an Bord.

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Platz 5: Germanwings

Die Umfrage ergab außerdem, dass Fluggäste, die ihr Ticket im Reisebüro gebucht haben, im Schnitt zufriedener waren. Das liegt vermutlich daran, dass Reisebüros die Fluggäste über die zu erwartende Qualität aufgeklärt haben. Diese Aufklärung hat Germanwings jedoch nicht helfen können. Mit einer Note von 2,26 liegt die Kundenzufriedenheit bei der Billig-Tochter der Lufthansa unter dem Durchschnitt.

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Platz 4: Condor

Condor schrammt mit 2,21 nur knapp an der Durchschnittsnote vorbei. Ins Gewicht fällt auch die Freundlichkeit des Boden- und Bordpersonals. Hier können viele Airline punkten. Insgesamt wurde die Freundlichkeit der Flugbegleiter mit einer 2,01 und die des Bodenpersonals mit 2,09 bewertet.

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Platz 3: Air Berlin

Wirtschaftlich geht es Air Berlin alles andere als gut. Worauf die Airline bauen kann, ist die Kundenzufriedenheit. In der Umfrage von Kundenmonitor Deutschland haben die Befragten die Fluggesellschaft mit 2,20 bewertet.

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Platz 2: Turkish Airlines

Die türkische Fluglinie rühmt sich in der Fernsehwerbung damit, an so viele Orte zu fliegen wie keine andere Airline. Das zahlt sich aus. Die Befragten gaben insgesamt an, mit dem Unternehmen zufrieden zu sein. Sie benoteten Turkish Airlines mit einer 2,18.

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Die Lufthansa wäre gut beraten, für die Zukunft vorzusorgen – am besten durch eine Kooperation mit einer Linie aus dem mittleren Osten.

Die Partnerwahl ist freilich schwierig. „Emirates ist naheliegend, aber die sind längst zu groß und scheuen die in einer Partnerschaft nötigen Kompromisse“, sagt ein Lufthansa-Manager. Andere Linien wie Etihad oder Oman Air scheiden aus seiner Sicht aus, weil sie zu sehr auf Wachstum und zu wenig auf Wirtschaftlichkeit getrimmt sind.

So bleibt am Ende eigentlich nur eine übrig: Turkish Airlines. Doch das Verhältnis ist angespannt.

Mit der Linie aus Istanbul arbeitet Lufthansa zwar seit fast zehn Jahren im Rahmen der Star Alliance zusammen. Beiden zusammen gehört auch deren Ferienflieger Sun Express. Doch die Beziehung ist erkaltet.

Die Turkish-Führung um Temil Kotil gibt sich nicht mehr mit einer Juniorrolle zufrieden und nimmt der Lufthansa zu viele Passagiere weg. Immerhin fliegt die türkische Linie in Deutschland mit 13 Städten fast so viele Airports an wie die Lufthansa selbst.