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Führungswechsel Mehdorn beerbt Hunold als Chef von Air Berlin

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Auch Luftfahrt-Experte Gerald Wissel vom Beratungsunternehmen Airborne Consulting glaubt, dass es in Zukunft noch weitere Ideen bei der Gestaltung der Flugtickets geben wird. Er rät den Airlines, auf der Kurzstrecke, die fast überall Verluste einfliegt, die Economy-Klasse und damit die Klassengesellschaft am Himmel abzuschaffen.

"Warum nicht einfach nur Tickets mit unterschiedlicher Flexibilität, Preisen und entsprechender Meilenvergabe verkaufen?" fragt er. Seine Idee: Je höher die Flexibilität etwa bei kurzfristigen Umbuchungen, desto teurer wird das Ticket und desto mehr Service wie etwa Zugang zu Lounges gibt es. Auch für zusätzliches Gepäck lässt sich Geld verlangen.

Das Potenzial solcher Gebührenmodelle verdeutlicht ein weltweiter Vergleich der Zusatzeinnahmen von Airlines. Wie zu erwarten nehmen Billig-Airlines teilweise mehr als ein Fünftel ihres Umsatzes mit Extra-Gebühren ein. Bei Premium-Anbietern wie Lufthansa ist der Anteil dagegen gering.

Noch allerdings, denn auch die Lufthansa kommt auf den Geschmack, wie die ab November erhobene Gebühr bei Kreditkartenzahlung zeigt. Wie man mit diesen Gebühren auch als Premium-Anbieter Geld verdienen kann, macht die US-Airline United Continental vor, der Lufthansa-Partner in der Star-Alliance. Sie nimmt bereits gut 14 Prozent des Umsatzes mit Zusatzgebühren ein.

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    All diese Ideen werden kaum reichen, um die Gewinn-Not der Airlines zu beseitigen. Auch die Ticketpreise müssen angehoben werden. Das dämmert auch den Airline-Managern. Selbst Ryanair hat das für Billigflieger so sensible Thema nun angepackt. Die irische Airline will die Preise in diesem Jahr im Schnitt um zwölf Prozent anheben. Rivale Easyjet hat ähnliche Pläne. Billig war gestern.

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