Enders geht auch ohne Rücksicht auf nationale Bestandsdenken vor. Er trocknete die auf Paris und München verteilte Konzernzentrale aus und holte die Arbeit ins südfranzösische Toulouse an den Sitz des Zivilflugzeuggeschäfts. Dazu stutzte der gebürtige Westerwälder das aus deutscher Sicht zentrale Rüstungsgeschäft des Konzerns, entmachtete praktisch die spanische Domäne beim Bau von Militärtransportern und schleift nur endgültig die Strukturen beim in Frankreich als Nationalheiligtum geltenden Flugzeugbau.
Denn so gut bei Airbus die Zahlen derzeit auch sind: Aus Enders Sicht wird das auf Dauer so nicht bleiben. Die Zeit drängt. Das Zivilfluggeschäft sitzt auf einem Auftragsbuch, das die Werke theoretisch für bis zu acht Jahre auslastet. Doch beim Abbau des Orderbergs häufen sich die Probleme. Beim Superjumbo A380 musste Airbus mangels neuer Aufträge die Produktion von 27 Flugzeugen pro Monat auf 12 kappen, womit Airbus bei seinem Dauersorgenkind nun beim Bau wieder draufzahlt. Dass die gut 20 Milliarden Euro Entwicklungskosten je verdient werden, glaubt niemand mehr. Auch der Militärtransporter A400 verliert Geld.
Noch sichtbarer hakt es im Kerngeschäft. Viele Mittelstreckenjets der A320neo–Familie stapeln sich auf den Airbus-Werksflughäfen, weil einer der beiden Triebwerkstypen auch neun Monate nach Auslieferungsstart nicht wie geplant funktioniert.
Gleich daneben stehen viele neue Leichtbaujets vom Typ A350. Die haben zwar Triebwerke. Doch die Zulieferer der Inneneinrichtung schaffen nicht die versprochene Qualität. Die Nacharbeiten sowie andere technische Probleme sorgen für höhere Kosten als geplant.
Das kann sich Airbus immer weniger leisten. Erzrivale Boeing war schon bisher immer profitabler. Nun haben die Amerikaner - nicht zuletzt weil der schwächere Dollar die Verkaufserlöse der Jets drückt - ein Sparprogramm aufgelegt. Dazu drängen neue staatlich subventionierte Wettbewerber wie Bombardier aus Kanada sowie aus China in das Geschäft mit den Jets für mehr als 130 Sitze. Das dominierte Airbus bislang.
Weniger sichtbar aber noch drängender sind die anderen Geschäftsfelder. In der Raumfahrt fürchtet Enders Neulinge wie SpaceX von Elon Musk oder die Sierra Nevada Corporation der türkisch-stämmigen Unternehmer Eren und Fatih Özmen bei den Satelliten. Nachdem Erstere im Raketenbau mit Kampfpreisen von bis zu einem Drittel der Airbus-Tarife Enders zusetzen, könnten Letztere dank der Staatsaufträge aus den USA beim Satellitenbau Airbus nun auch im internationalen Geschäft so zusetzen wie die Bremer OHB in Europa.
So abgeklärt Enders seine Pläne vorträgt, er erwartet trotzdem schnelle Ergebnisse. „Ich würde erwarten, dass wir bereits im nächsten Jahr einige Einsparungen beim Gewinn spüren“, gab der Manager die Richtung vor.
