Fabrice Brégier: Airbus-Chef sieht Lieferprobleme gelassen

Der neue Chef des Flugzeugbauers Airbus, Fabrice Brégier, sieht in den erneuten Lieferverzögerungen beim Militärtransporter A400M kein Problem und freut sich über die Euro-Schwäche.

Fabrice Brégier, Chef des Flugzeugbauers Airbus: "Die Flieger der Deutschen Luftwaffe und anderer Länder wie der Türkei kommen wie geplant."

Bild:  dapd

WirtschaftsWoche: Herr Brégier, der Chef Ihres Kunden Qatar Airways, Akbar Al Baker, sagte vor Kurzem, Airbus müsse noch lernen, Flugzeuge zu bauen. Wird Ihnen das als neuem Airbus-Chef endlich gelingen?

Fabrice Brégier: (lacht) Nachdem Herr Al Baker diese Aussage getätigt hatte, hat er 50 320neo und weitere fünf A380 bestellt. Ein klareres Signal kann ich mir nicht denken. Übrigens: Wir haben 12 000 Maschinen seit der Gründung von Airbus verkauft.

Bestätigen die Pannen bei Ihrem Superjumbo A380 oder dem Militärtransporter A400M nicht die Kritik des Qatar-Chefs?

Industrie TS55

"Was uns an Pannen beim A380 passiert ist, sollte sich nicht wiederholen"

Beim A380 haben wir zu Anfang bestimmt Probleme gehabt. Doch als ehemaliger Chef des operativen Geschäfts kann ich Ihnen sagen: Airbus arbeitet heute besser denn je und deutlich besser, als es viele wahrhaben wollen. Wir haben unser Produktionssystem praktisch komplett neu aufgestellt. Wir haben unsere Arbeitsweisen über unsere Standorte hinweg harmonisiert und transnationale Teams gebildet – gleiche Prozesse, gleiche Werkzeuge, Methoden. Was uns beim A380 passiert ist, sollte sich somit bei unserem neuen Langstreckenflugzeug A350 nicht wiederholen. Wir haben aus unseren Fehlern gelernt.

Trotzdem mussten Sie vor gut einer Woche gleich zwei Verspätungen zugeben: beim Militärtransporter A400M und beim neuen Langstreckenflugzeug A350.

Wir sollten die Kirche im Dorf lassen. Bei beiden Flugzeugen ändern sich weder die Auslieferungstermine aller Maschinen noch die zugesagte Leistungsfähigkeit der Flugzeuge. Beim A400M wird es zum Beispiel nur eine geringfügige Verzögerung bei den allerersten Maschinen für die französische Luftwaffe geben. Es werden aber nach wie vor vier Flugzeuge in 2013 ausgeliefert. Die Flieger der Deutschen Luftwaffe und anderer Länder wie der Türkei kommen wie geplant.

Airbus und das Boeing-Zivilgeschäft im Vergleich

Airbus und das Boeing-Zivilgeschäft im Vergleich

Umsatz (in Millionen Euro):

Airbus: 33.103
Boeing: 27.931

Gewinn (Ebit, in Millionen Euro):

Airbus: 584
Boeing: 2.699

Beschäftigte:

Airbus: 55.000
Boeing: 80.000

Angaben für 2011

Auftragsbestand

Flugzeuge:

Airbus: 4.437
Boeing: 3.371

Wert (in Millionen Euro, Listenpreis):

Airbus: 495.513
Boeing: 226.487

Angaben für 2011

Bestellungen und Auslieferungen

Bestellungen 2011:

Airbus: 1.419
Boeing: 805

Bestellungen 2012 (Stand: 31. August):

Airbus: 384
Boeing: 666

Auslieferungen 2011:

Airbus: 534
Boeing: 477

Warum fällt es denn Airbus und Boeing so schwer, Zusagen einzuhalten?

Neue Großraumflugzeuge wie der A380 oder der A350 sind wahrscheinlich die technisch komplexesten Produkte der Welt. Das erkennen Sie allein daran, dass es mit Boeing und uns nur noch zwei Anbieter von Großraumjets gibt. Doch auch wenn wir immer besser und deutlich pünktlicher geworden sind: Weil die Technik immer komplizierter wird, ist es leider so, dass wir noch nicht so gut sind, um Verzögerungen vollständig vermeiden zu können. Aber die hohe Komplexität, die hohen Investitionen und das Risiko haben aus meiner Sicht auch eine gute Seite.

Und zwar?

Der ewige Zweikampf

Airbus A320neo

In der nach Stückzahlen wichtigsten Klasse der Mittelstreckenjets für bis zu gut 200 Passagiere aus Europa ist derzeit das Maß aller Dinge. Kein Flugzeug hat sich so schnell verkauft wie die drei Modelle der Neo-Familie. Und das wird wohl noch eine Weile so bleiben. Denn im Gegensatz zur 737 Max genannten fünften Auflage seines Bestseller bietet der neo mehr Neuerungen und wird bald auch in den USA gebaut. Seine Triebwerke sind größer und damit sparsamer. Und weil am Airbus auch die neuen PW1000G mit dem Getriebe hängen, könnte das Flugzeug auch leiser sein, angesichts der immer schärferen Fluglärm-Diskussion in allen Industrieländern ein großer Vorteil.

Länge (Meter): 34 - 45

Passagiere: 124-220

Maximale Reichweite (KM): 7800

Offene Bestellungen: 28.800 (Stand 30.6.2014)

Listenpreis (Mill. Dollar): 84 - 107

Ausgeliefert: 2015

Bild: REUTERS

Boeing 737 Max

Die insgesamt vierte Neuauflage der Mittelstreckenjets 737 soll die Erfolgsgeschichte des mit knapp 6000 verkauften Jets erfolgreichsten Zivilflugzeugsfortsetzen. Doch trotz neuer Flügel und Triebwerke sowie einer Auffrischung der Inneneinrichtung namens Sky Interior mit geschickten Lichteffekten und versenkbaren Gepäckfächern verkaufen sich die drei Max-Modelle noch deutlich hinter dem Neo genannten Nachfolger des klassischen Airbus A320. Doch Boeing will das ändern – allein schon deshalb, weil Airbus den Markt allein gar nicht bedienen kann und sich die neuen Wettbewerber aus Brasilien, China und Russland noch zeigen müssen, wie gut sie wirklich sind.

Länge (Meter): 34- 42

Passagiere: 130-215

Maximale Reichweite (KM): k.A.

Verkauft: 2099 (Stand: 2.7. 2014)

Listenpreis (Mill. Dollar): 78 - 102

Ausgeliefert: 2017

Bild: REUTERS

Bombardier C-Series

Nach dem langsamen Siechtum seiner Canadair-Jets hat Bombardier aus Kanada mit seiner neuen C-Series eigentlich alles richtig gemacht: Leichtere Materialien, sparsame Flüster-Triebwerke und mehr Passagierkomfort. Trotzdem wollen bislang nur sehr weniger Fluglinien das Flugzeug haben, auch weil es wenige Gemeinsamkeiten zu anderen Flugtypen gibt, was die Kosten für Wartung und Schulungen des Personals nah oben treibt. Auch darum hat Bombardier den riskanten Schritt gewagt und Teile der Produktion an die solvente staatliche Avic aus China geben. Das mag die Kosten senken, doch es weckt auch Zweifel, ob der Flieger pünktlich und ohne große Kinderkrankheiten fertig wird.

Länge (Meter): 35 - 38

Passagiere: 100-145

Maximale Reichweite (KM): 5500

Verkauft: 140

Listenpreis (Mill. Dollar): 58 - 67

Ausgeliefert: 2013

Bild: REUTERS

Boeing 787

Leichter, sparsamer, leiser, gesünder für die Passagiere – den Traum einer jeden Fluglinie brachte Boeing und seinen Zulieferern zwei Rekorde: fast 900 Bestellungen und weit mehr als 13 Milliarden Euro Mehrkosten. Zwar wird sich der Dreamliner für Boeing wohl erst nach 2020 rechnen, nicht zuletzt weil sich kleinere Modell schlechter verkauft als erwartet und der Start eines längeren 787-10 in den Sternen steht. Doch die Technik, Flugzeuge in leichten Verbundwerkstoffen statt schweren Metallen zu bauen erleichtert Boeing die Neuentwicklung jedes künftigen Modells. Denn Airbus muss die Kunst des Leichtbaus noch meistern und in der zeit kann Boeing seine Führung bei den mittelgroßen Langstreckenfleiern durch eine Neuauflage der 777 ausbauen.

Länge (Meter): 57 - 63

Passagiere: 210 - 290

Maximale Reichweite (KM): 15700

Verkauft: 869 (Stand: 30.6. 2014)

Listenpreis (Mill. Dollar): 194 - 228

Ausgeliefert: 2011

Bild: REUTERS

Boeing 747-8

Trotz einer langen Durststrecke nach dem Programmstart Ende der sechziger Jahre hat ein Flugzeug am Ende mehr Geld verdient als der legendäre Jumbojet. Das hofft Boeing nun auch für die neues Auflage der „Königin der Lüfte“. Doch danach sieht es bisher nicht aus. Zwar fliegt die fünfte Neuauflage des Jumbos deutlich leiser als ihre Vorgänger und laut neutralen Berechnungen pro Passagier sogar sparsamer als der Airbus A380. Aber am Ende ist der Markt der Riesenflieger wohl deutlich kleiner als die Hersteller hoffen. Und wer so einen Riesenflieger kauft will eben doch lieber ein Modell, das nicht nur grundlegend erneuert, sodnern eben wirklich ganz neu ist – wie der A380.

Länge (Meter): 69

Passagiere: 467

Maximale Reichweite (KM): 14 800

Verkauft: 106 (Stand Juni 2012)

Listenpreis (Mill. Dollar): 333

Ausgeliefert: Seit 2011

Bild: dpa

Airbus A380

War die Idee zum Bau des weltgrößten Flugzeug nun visionär, größenwahnsinnig oder nur von Eitelkeit getrieben: in jedem Fall war es sehr, sehr teuer. Denn bis heute tut sich Airbus schwer damit, die leichtfertig zugesagten Freiheiten der Kunden beim Einrichten des Fliegers umzusetzen ohne selbst all zu sehr drauf zu legen. Und dann hagelt es ständig neu Überraschungen wie die Explosion eines Triebwerks bei einem Qantas-Flieger Ende 2010 oder die Probleme beim Flügel Anfang dieses Jahres. Kein Wunder, dass Airbus deutlich mehr Bestellungen braucht als die derzeit 180 offenen Orders um Geld zu verdienen. Nur einen kümmert das nicht: den Kunden. er Superjumbo ist derzeit das mit Abstand beliebteste Verkehrsflugzeug.

Länge (Meter): 72

Passagiere: 500 - 800

Maximale Reichweite (KM): 15200

Verkauft: 257 (Stand Juni 2012)

Listenpreis (Mill. Dollar): 380

Ausgeliefert 2007

Bild: dapd

Airbus A350

Die derzeit größte Wette mit Flügeln, das ist der neuen Langstreckenjet von Airbus. Denn die ersten Exemplare will Airbus-Chef Fabrice Brégier noch vor Weihnachten 2014 ausliefern. Damit das klappt darf beim Bau des bereits zwei Mal verzögerten Flugzeugs nichts schief gehen. Und auch dann bleibt die Sache wackelig. Bei der kleineren Fassung A350-800 steigen immer mehr Kunden aus und wechseln zur längeren -900. Bei der gestreckten -1000 zögern die Kunden, weil das Triebwerk noch Probleme macht – und Boeing an einer in der Branche 777-X genannten Neuauflage seines Bestsellers 777 baut. Der kann soll dank neuer Triebwerke und ein paar Änderungen ähnlich effizient aber angesichts der geringeren Baukosten deutlich billiger sein.

Länge (Meter): 61 - 74

Passagiere: 270 - 350

Maximale Reichweite (KM): 15700

Verkauft: 742 (Stand 13.7.2014)

Listenpreis (Mill. Dollar): 245 – 321

Ausgeliefert: 2014

Bild: AP

Es ist eine große Barriere für potenzielle, neue Einsteiger in den Markt...

...wie Bombardier aus Kanada oder Unternehmen aus Russland, Japan und China, die ähnliche Flugzeuge wie Ihr Mittelstreckenmodell A320 planen.

Und ich prophezeie Ihnen, die werden bei ihren Flugzeugen die gleichen Probleme haben und lösen müssen.