Boeing 737 Max: Auch diese gescheiterten Flugzeuge bleiben am Boden

De Havilland DH.106 Comet (Großbritannien)
Drei Düsen-Maschinen dieses Typs zerbrachen zwischen 1953 und 1954 in der Luft. Grund waren Haarrisse im Rumpf, die unter anderem daher rührten, dass Löcher für Nieten nicht gebohrt, sondern gestanzt wurden. Durch die Unfälle gelang es Boeing und Douglas, den Markt für sich einzunehmen.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit und zu viele Neuerungen auf einmal

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

Baade 152 (DDR)
Ein Prototyp des ersten deutschen Passagier-Düsenflugzeugs stürzte 1959 bei Filmaufnahmen ab. Einige Monate später sorgten Konstruktionsfehler am Tank der in Dresden gebauten Maschine für Verzögerungen. Als die Sowjetunion die Bestellung von 100 Flugzeugen stornierte, wurde das Projekt eingestellt.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit, Unfall bei Vorführflug und Markt überschätzt

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

Tupolew TU 144 “Concordski” (Sowjetunion)
Gerade mal 55 Flüge absolvierten die 17 gebauten sowjetischen Überschallpassagierjets. Anders als die Concorde konnten sie hohe Geschwindigkeiten nur per Nachbrenner halten, eine extreme Lärmkulisse für Passagiere. Auch gab es mehrere Unfälle. Der 1977 aufgenommene Passagierbetrieb dauerte nur etwa ein Jahr.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit, zu viele Neuerungen auf einmal und Unfall bei Vorführflug

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

Concorde (Frankreich, Großbritannien)
Als die USA mit dem Jumbojet das größte Flugzeug der Welt bauten, konterten England und Frankreich mit dem schnellsten Jet. Doch der Überschallflieger war zu laut um überall zu fliegen, zu teuer um damit Geld zu verdienen und nach einem Absturz im Jahr 2000 blieben die Kunden aus.

Gründe: Markt überschätzt

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

DC-10 (USA)
Weil Douglas (später McDonnell Douglas) nach einem Vorfall nicht alle Maschinen mit besserer Technik nachrüstete, öffnete sich im Flug eine Frachttür und eine Maschine stürzte ab. Insgesamt stürzten von 388 ausgelieferten Zivilmaschinen 33 ab – und der Hersteller verkaufte seine Jets unter dem Kürzel MD statt DC.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

A380 (Europa)
Nachdem Airbus Boeing erfolgreich bei Mittelstreckenjets und kleineren Langstreckenflugzeugen zugesetzt hatte, wollten sie das Jumbo-Monopol brechen. Am Ende war der Riesenjet zu groß und kam zu früh, um Spartechnik wie Leichtbau nutzen zu können. Am Ende stand ein Milliardenverlust.

Gründe: Falscher Zeitpunkt und Markt überschätzt

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

Suchoi Superjet-100 (Sowjetunion)
Das mit Boeing entwickelte Flugzeug ist der erste post-sowjetische Passagierjet Russlands. 2012 flog eine Maschine bei einem Demonstrationsflug gegen einen Berg. Jüngst verunglückte ein weiterer Superjet in Moskau. Die meisten nichtrussischen Besteller haben die Aufträge storniert oder die Maschinen ausgemustert.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit, Unfall bei Vorführflug und Markt überschätzt

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

787 (USA)
Revolutionäre Technik und ein Produktionssystem mit wenig Risiko: mit seinem Leichtbauflieger wollte Boeing die Branche auf den Kopf stellen. Doch weil sich der US-Riese überschätzte gab es Produktionspannen, einen Brand und so hohe Mehrkosten, dass Boeing trotz Verkaufserfolgen über Jahre nichts verdient.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit und zu viele Neuerungen auf einmal

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

Bombardier C-Serie (Kanada)
Sparsame Triebwerke, Leichtbau und moderne Technik – Bombardier machte alles richtig. Doch die Kanadier unterschätzten den Wettbewerb. Am Ende war das Minus so hoch, dass Bombardier sein Vorzeigemodell praktisch an Airbus verschenken musste und aus dem Bau von Linienjets ausstieg.

Gründe: zu viele Neuerungen auf einmal und Markt überschätzt

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche

737 Max (USA)
Damit sein neuer Mittelstreckenjet mit dem Airbus A320neo mithalten konnte, überdeckte Boeing eine Konstruktionsschwäche mit einer komplexen Steuerungssoftware. Am Ende standen zwei Abstürze, wegen der verkorksten Kommunikation ein Vertrauensverlust der Passagiere – und vielleicht ein Nachfolgemodell.

Gründe: Konstruktionsschwäche/Nachlässigkeit

Bild: Konstantin Megas für WirtschaftsWoche