Finanzinvestor: Cevians größter Erfolg in Deutschland

Die großen Krupp-Krisen

Friedrich Krupp, der Pionier mit Startproblemen:

Der Unternehmensgründer setzt im November 1811 sein gesamtes Erbe für die Gründung einer kleinen Gussstahlfabrik in Essen ein. Es gibt jedoch schon im dritten Jahr Probleme mit der Erzlieferung, die Qualität stimmt nicht immer. Die Kunden bemerken die unterschiedlichen Stahlqualitäten für Bestecke und Haushaltswaren und stornieren ihre Aufträge. Das Haus von Krupp am Essener Flachsmarkt wird von den Banken gepfändet. Friedrich Krupp muss mit seiner Frau in das Aufseher-Häuschen seiner Gussstahlfabrik einziehen, das sein Sohn später zur Urzelle des Konzerns stilisiert. Friedrich stirbt, seine Frau übernimmt die Firma mit sieben Arbeiter. Sohn Alfred bekommt das technische Problem in den Griff und fährt nach England, um die moderne Gußstahlproduktion zu studieren und zu kopieren. Die darauf folgende Fertigung von Eisenbahnrädern begründet den atemberaubenden Aufstieg von Krupp im 19. Jahrhundert.

Im Bild: Gussstahlfabrik Fried. Krupp in Essen um 1905

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Alfried Krupp, der Kriegsverbrecher:

Nach dem Zweiten Weltkrieg. Krupp hatte Arbeiter aus den besetzten Kriegsgebieten in Essen mit unmenschlichen Mitteln zur Arbeit gezwungen. Alfried Krupp, der sich ansonsten um jedes Detail im Werk kümmerte, wollte von dem Ausmaß nichts gewusst haben. Er wurde in Nürnberg angeklagt und wegen Sklavenarbeit zu zwölf Jahren Haft verurteilt. Die Krupp-Werke in Duisburg und Essen wurden demontiert, das Vermögen eingezogen. Der Name Krupp war weltweit ruiniert. Krupp wurde 1951 vorzeitig begnadigt und traf auf den Nazi-Gegner Berthold Beitz, den er zum Generalbevollmächtigten und Testamentsvollstrecker machte. Der Ruf und die Aura von Beitz verhalfen den Krupp-Konzern, der dann keine Waffen mehr herstellte, wieder zur internationalen Geltung.

Im Bild: (V.L.) Arndt von Bohlen und Halbach, sein Vater Alfried Krupp und der Generalbevollmächtigte Berthold Beitz posieren vor der Villa Hügel in Essen

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Der Schah von Persien, Retter von Krupp:

Im Herbst 1976 schlitterte Krupp in eine bedrohliche Liquiditätskrise. Der Konzern litt unter gigantischen Überkapazitäten in der europäischen Stahlproduktion. Krupp-Generalbevollmächtigter Beitz fand in den märchenhaft reichen Schah von Persien einen neuen Investor, 25 Prozent von Krupp übernahm und eine Milliarde Dollar in den wankenden Konzern pumpte. Außerdem winkten Krupp Großaufträge des Kaisers aus Teheran. Es war mal wieder ein Kaiser, von dem sich Krupp abhängig machte. Im 19. Jahrhundert war dies der deutsche Herrscher Wilhelm II, der Krupp mit Kanonenaufträgen versorgte.

Im Bild: Berthold Beitz

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Rheinhausen, das Desaster von Duisburg:

1987 gibt der neue Krupp-Chef Gerhard Cromme die Schließung des alten Krupp-Stahlwerks in Duisburg-Rheinhausen bekannt. 20 000 Arbeiter protestieren, es erhebt sich ein Aufruhr in Ruhrgebiet. Cromme wird von den Gewerkschaften und Arbeitern feindselig attackiert. Bischöfe feiern Messen auf dem Stahlwerks-Gelände. Fast die gesamte öffentliche Meinung richtet sich gegen Cromme. Arbeiter ziehen im Sternmarsch zur Villa Hügel und wollen sie stürmen. Im Großen Saal wartet ein einsamer Mann auf sie, den Werksschutz hat er nach Hause geschickt. Es ist Berthold Beitz, um den sich ein Menschenring bildet. Gewerkschaftsführer rufen zur Ruhe auf. Beitz hält eine Rede über die ungewisse Zukunft von Krupp. Die Kruppianer machen daraufhin kehrt und verlassen die Villa Hügel und den Park geordnet. In der Folge von Rheinhausen übernimmt Krupp den benachbarten Konkurrenten Hoesch. Das rettet Krupp vorerst vor dem Untergang.  Später kommt die erzwungene Übernahme von Thyssen dazu, die Krupp für die nächsten zehn Jahren saniert.

Im Bild: Gerhard Cromme

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Ekkehard Schulz, der Unglücksbringer:

Der Hütteningenieur Ekkehard Schulz wird 2001 alleiniger Vorstandschef des Gesamtkonzerns ThyssenKrupp. Der bodenständig auftretende Stahlexperte genießt höchste Reputation im Ruhrgebiet und bei Berthold Beitz. Niemand traut ihm zu, was dann geschah. Mitten in der Stahlhochkonjunktur lässt er mit Rückendeckung des Aufsichtsrates zwei gigantische Stahlwerke in Übersee errichten. Die Baukosten hat Schulz und die Manager, denen er vertraut, nicht im Griff. Sie explodieren von 3,5 Milliarden Euro (Etat) auf 12 Milliarden Euro. Der Konzern wird von Korruption geschüttelt, dazu kommen Kartellabsprachen, die hohe Bußgelder und Schadensersatzforderungen nach sich ziehen. 5 Milliarden Euro Verlust häuft ThyssenKrupp im vergangenen Geschäftsjahr auf. Der neue Konzernchef Heinrich Hiesinger versucht zu retten, was zu retten ist und arbeitet fieberhaft an einem Verkauf der defizitären Stahlwerke.

Im Bild: Ekkehard Schulz

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Hiesinger wollte die Kapitalerhöhung ursprünglich erst nach einem erfolgreichen Verkauf der hoch defizitären Überseestahlwerke durchziehen. Doch die Veräußerung der Werke in den USA und Brasilien, die Milliarden-Verluste eingefahren hatten, lässt weiter auf sich warten. Der Verkauf des Werks in Brasilien stehe auf der Kippe, möglicherweise könne Hiesinger nur das Werk in den USA losschlagen, hatte ein Insider zuletzt berichtet.

Nach diversen Abschreibungen hat der Konzern die über zwölf Milliarden Euro teuren Stahlwerke in Brasilien und den USA noch mit 3,4 Milliarden in den Büchern. Doch das kann der Konzern als Verkaufspreis nach Einschätzung von Analysten bei weitem nicht mehr erzielen.

Hiesinger kämpft an vielen Fronten. In den ersten neun Monaten des in wenigen Tagen endenden Geschäftsjahrs fuhr der Konzern 1,2 Milliarden Euro Verlust ein, die Schulden summieren sich auf 5,3 Milliarden Euro und mit einer Eigenkapitalquote von 8,0 Prozent ist der Konzern Schlusslicht im Dax. Eine Milliarden-Kreditlinie hätte zuletzt wegen des Verstoßes gegen Verschuldungsvereinbarungen durch ein Banken-Konsortium aufgekündigt werden können - doch die Institute drückten ein Auge zu.

Die Krupp-Stiftung ist auf Dividenden von ThyssenKrupp angewiesen. Zuletzt ging sie aber - wie alle übrigen Aktionäre - leer aus. Bei einem Verlust von fast fünf Milliarden Euro 2011/12 gab es nichts zu verteilen.

Der schwedische Investor Cevian, für den auch der ehemalige Daimler-Vorstand und Metro-Chef Eckhard Cordes arbeitet, wurde 2002 von Lars Förberg und Christer Gardell gegründet. Cevian kauft nach eigener Auskunft typischerweise zehn bis 15 Prozent an Unternehmen mit zwei bis zehn Milliarden Euro Umsatz. Beim Baudienstleister Bilfinger ist Cevian in Deutschland etwa bereits engagiert.

Der größte Coup von Cevian in Deutschland war der Kranbauer Demag Cranes. Die Schweden hatten den Konzern als Übernahmekandidaten ausgemacht und stiegen mit zehn Prozent ein. Mit tatkräftiger Hilfe des Großaktionärs kam es nur ein Jahr danach zur Übernahme durch den US-Baumaschinenkonzern Terex - und Cevian hatte seinen Einsatz verdoppelt.