Krauss-Maffei Wegmann: Der Grund für den Schwund

Vor dem Abschuss? Ein KMW-Panzer des Typs "Leopard 2"

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Das könnte für KMW bedrohlich werden. Zwar zählt die Waffenschmiede laut Presseberichten im Jahr 2011 mit einer Rendite von knapp zehn Prozent des Umsatzes von 936 Millionen Euro zu den profitabelsten Rüstungsbetrieben der Welt. Doch laut Insidern brachte das Auslaufmodell Panzer das Gros des Gewinns. Und nicht zuletzt wegen der Schwächen im Panzergeschäft brach im bislang letzten veröffentlichten Geschäftsbericht aus 2010 der Auftragseingang um drei Viertel ein.

Als wichtigsten Grund für den Schwund sehen Experten hausgemachte Versäumnisse. „Die klassische Rüstungsbranche gibt es fast gar nicht mehr“, sagt Christian-Peter Prinz zu Waldeck, Geschäftsführer des Bundesverbands der Deutschen Sicherheits- und Verteidigungsindustrie. Michael Hessenbruch, Branchenexperte des Prüfungs- und Beratungsunternehmens Deloitte, ergänzt: „Die Verteidigungsbranche in Deutschland steht zunehmend für High Tech sowie Sicherheitstechnologie und Produkte zur Terrorabwehr.“ Gerade der Markt für Systeme zur Terrorabwehr wie Überwachungstechnik dürfte explodieren: von heute rund 50 auf jährlich 800 Milliarden Dollar im Jahr 2020. Das wäre mehr als das klassische Waffengeschäft.

Die peinlichen Militärpannen

F-22 Raptor

Die Kampfjets vom Typ F-22 Raptor des US-Herstellers Lockheed Martin sind derzeit die teuersten und modernsten Jets der amerikanischen Luftwaffe. Ein Kampfjet kostet um die 110 Millionen Euro. Allerdings machen die Tarnkappenbomber ihren Piloten Probleme. Sie bekommen während des Fluges nicht genügend Luft. Schon seit vier Jahren melden die Piloten Benommenheit und kurzfristige Blackouts. Die Ursache des Sauerstoffmangels wird seit dem untersucht. 2011 hatte der Raptor schon einmal Flugverbot erteilt bekommen, weil einige Piloten ohnmächtig geworden sind. Jetzt hat die Luftwaffe angekündigt, den F 22 nicht mehr auf langen Strecken einzusetzen, damit die Maschinen im Falle des Falles rechtzeitig gelandet werden können.

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F35

Auch der Vorgänger des Raptors, der F 35 von Lockheed Martin, macht schon länger Zicken. Das erste in Serie produzierte Tarnkappen-Mehrzweckkampfflugzeug brachte es wegen eines Fehlers in der Elektronik nur auf 65 Prozent der nötigen Stromstärke. Dadurch ließ sich der F 35 nicht korrekt manövrieren. Der Fehler wurde im Jahr 2009 behoben - zwei Jahre nach Entdeckung des Fehlers. Ebenfalls im Jahr 2007 kam es bei einer Maschine zu Kurzschlüssen, die eine Notlandung zur Folge hatten. Diverse Testflüge mussten in den Jahren 2007 und 2008 wegen mechanischer Fehler oder Fehlern im Kühlsystem unterbrochen werden. Da die Maschinen zum Teil aus Aluminium bestehen, um sie leichter zu machen, kam es in der jüngsten Vergangenheit vorschnell zu Ermüdungsrissen am Rumpf der Kampfflieger. Mittlerweile fürchtet die US-Luftwaffe, dass die gleichen Fehler wie beim F 22 Raptor auftreten könnten und die Piloten nicht genügend Sauerstoff bekommen. Wegen der anhaltenden Probleme werden derzeit nicht wie geplant 110 Jets pro Jahr hergestellt, sondern nur rund 50.

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F-104 Starfighter

dass die Flieger von Lockheed Martin so ihre Probleme haben, ist aber nicht erst seit Kurzem so. Auch der F-104 Starfighter, der 1954 in Produktion ging, hatte seine Kinderkrankheiten. Der Starfighter erreichte zwar als erstes

US-Luftwaffen-Flugzeug die doppelte Schallgeschwindigkeit, zunächst gab es aber massive Probleme mit den Schleudersitzen. Da diese nicht nach oben ausgelöst wurden, hätten Piloten diese im Niedrigflug nicht benutzen können. Der Abfangjäger hatte außerdem Probleme mit den Triebwerken bei der Landung, den Landeklappen, dem Fahrwerk und kann auf eine traurige Absturzstatistik zurückblicken. Allein in Deutschland fielen rund 300 Starfighter vom Himmel, was ihnen den Beinamen Witwenmacher einbrachte.

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C5 Galaxy

Auch das Transportflugzeug C-5 Galaxy von Lockheed gehört zu den Klassikern der Luftfahrt. Die C 5 wurde Anfang der 60er Jahre entwickelt und konnte bis mehr als 120 Tonnen fassen. In den 70er Jahren mussten bei allen Fliegern die Tragflächen getauscht werden, weil sich Risse an den Tragflächenaufhängungen bildeten. Ein teurer Spaß für die US-Air Force. Die Galaxys sind übrigens immer noch im Einsatz, werden aber seit 1989 nicht mehr produziert.

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A400M

Lockheed Martin ist aber nicht der einzige Hersteller, dessen Vögel mitunter massive Probleme machen. Das Transportflugzeug A400M von Airbus kann zwar zwei Bagger oder zwei Apache-Kampfhubschrauber fassen - alternativ auch bis zu drei Sanitätsfahrzeugen - was der dicke Vogel nicht draufhat, ist Pünktlichkeit. Prinzipiell sollte der A400M ab 2008 in Serie gehen, was durch Fehler aber immer wieder verzögert wurde. Der Erstflug fand erst Ende 2009 statt. Insgesamt gab es 184 Bestellungen, Deutschland wollte rund 60 der Transportflugzeuge. Die acht Staaten, die einen A 400M geordert hatten, sollten an den Mehrkosten beteiligt werden, was jahrelange Streitigkeiten nach sich zog. Erst 2010 stand die Finanzierung des immer teurer gewordenen Fliegers.

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NH 90

Der Transporthubschrauber NH 90 von Nato Helicopter Industries war 1995 der erste Serienhubschrauber, der ein elektronisches Flugsteuerungssystem hatte. Doch leider verzögerte sich auch die Auslieferung des NH 90 wegen technischer Probleme drastisch. Zwar wurde der Hubschrauber schon in den 80er erdacht und hob 1995 zum Jungfernflug an, in Serie ging er aber erst im Jahr 2001. Die Bundeswehr bestellte rund 120 der modernen und leichten Hubschrauber - Gegenwert 4,6 Milliarden Euro. Im Jahr 2010 wurden dann 28 NH90 ausgeliefert. Da erst stellte sich heraus, dass der NH 90 für zwar ultramodern, für das Militär aber nicht geeignet ist. Beispielsweise können Soldaten nur ein- oder aussteigen, wenn der Hubschrauber auf einem befestigten Untergrund steht und keine Hindernisse vorhanden sind. Außerdem waren die Hubschrauber so empfindlich, dass sie nicht unbeschadet beladen werden konnten.

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Eurofighter Typhoon

Die Bundeswehr hatte ursprünglich 180 Kampfflugzeuge vom Typ Eurofighter bestellt. Kostenpunkt rund 20 Milliarden Euro. Der Eurofighter ist damit das teuerste Rüstungsprojekt der Bundeswehr. Wegen Problemen mit der Bordkanone gab es auch bei diesem Modell massive Verzögerungen. Am Schluss bekam die Bundeswehr nur 55 Eurofighter. Nachdem die Maschinen dann endlich da waren, mussten sie wegen Problemen mit den Schleudersitzen alle am Boden bleiben.

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Von Wettbewerbern lernen

Zwar bemüht sich KMW, zu diversifizieren, und versucht sich mit der Produktion von Schutzsystemen für Feldlager oder Brückenlege-Panzern für humanitäre Hilfsmissionen. Um künftig Panzerungen in Limousinen einzubauen, übernahm KMW im Frühjahr dieses Geschäft von dem ebenfalls verschwiegenen osthessischen Milliardär Lutz Helmig. Doch noch immer dominieren bei KMW aus Sicht des Stockholmer Friedensforschungsinstituts Sipri die Offensivwaffen. „Darum fällt ihnen die Vermarktung schwerer als anderen“, sagt Sipri-Experte Paul Holton.

Das könnten die Eigentümer ändern, indem sie von Wettbewerbern lernen. „Deutschlands Rüstungsbranche hat Erfolg, weil sie durch Zivilgeschäfte das Risiko streut und konsequent mit High Tech enge Märkte dominiert“, sagt Kai Burmeister, bis vor Kurzem bei der IG Metall für die Branche zuständiger Vorstand.