Kreuzfahrtschiffe Aida setzt künftig auf Gasantriebe

Der gesamte Schiffbau auf der Welt steckt in einer Krise. Nein! Die Kreuzfahrtnische boomt nach wie vor. Derzeit ist das Segment überwiegend in europäischer Hand. Dort wird nun für Aida auf Erdgas als Antrieb gesetzt.

Das hat der neue Luxusliner zu bieten
"Mein Schiff 5": Das jüngste Flottenmitglied von TUI Cruises. Quelle: Presse
Mein Schiff 5 "Diamant Suite" Quelle: Presse
Badezimmer der "Diamant Suite" Quelle: Presse
Badezimmer der "Themen Suite". Die größte Suite mit 54 m² Wohnfläche. Quelle: Presse
Das Hauptrestaurant "Atlantik – Klassik" Quelle: Presse
Restaurant "Atlantik – Brasserie" Quelle: Presse
Restaurant "Atlantik – Mediterran" Quelle: Presse
Fernöstliches Spezialitätenrestaurant "Hanami" aus der Feder des Sternekochs Tim Raue Quelle: Presse
"Restaurant Schmankerl" mit Spezialitäten des Alpenlandes Quelle: Presse
Steakhouse "Surf & Turf" Quelle: Presse
Buffet-Restaurant "Backstube im Anckelmannsplatz" Quelle: Presse
Eisdiele "Eis Bar" am Pool der Mein Schiff 5 Quelle: Presse
Die Mein Schiff 5 "Diamant Bar" Quelle: Presse
"Überschau Bar" an Bord der Mein Schiff 5 Quelle: Presse
"Abtanz Bar" mit großer Tanzfläche Quelle: Presse
Lounge "Champagner Treff" Quelle: Presse
Der "SPA & Meer"-Saunabereich Quelle: Presse
"SPA & Meer" - Horizontsauna Quelle: Presse
"SPA & Meer" - Lichtsauna Quelle: Presse
"SPA & Meer" - private SPA-Suite Quelle: Presse

Es gibt es etwas zu feiern auf der Papenburger Meyer Werft. Dort startet der Bau des ersten von zwei hochmodernen Kreuzfahrtschiffen, die die Rostocker Reederei Aida wieder in Papenburg bauen lässt. Schon von 2007 bis 2013 hatte Aida dort sieben Kreuzfahrtschiffe produzieren lassen. Nachdem zwei weitere Schiffe in der Zwischenzeit bei Mitsubishi Heavy Industries in Auftrag gegeben wurden, kehrt der deutsche Branchenführer Aida nun an die Ems zurück. Dort sollen bis 2021 zwei schwimmende Kleinstädte mit jeweils 2500 Passagier-Kabinen entstehen - die größten bislang in Deutschland gebauten Kreuzfahrtschiffe. Für die Meyer Werft sind das Aufträge im Milliardenbereich.

Die weltweite Schiffbaubranche steckt im Grunde in der Krise. Der Markt für Massengutfrachter und Containerschiffe ist eingebrochen, in Asien und Brasilien bestehen Überkapazitäten, sagt Kathrin Ehlert-Larsen vom Verband für Schiffbau und Meerestechnik in Hamburg. Doch in der Nische blühen die Aufträge für Spezial- und Passagierschiffe. Vor allem die Kreuzfahrtindustrie verzeichnet seit Jahren ein Wachstum.

2016 dürften laut Internationalem Kreuzfahrtverband CLIA weltweit 24,2 Millionen Menschen auf Kreuzfahrt gegangen sein, für dieses Jahr lautet die Schätzung auf 25,3 Millionen Passagiere. 2017 sind nach Verbandsangaben 26 Jungfernfahrten von 26 neuen Hochsee-, Fluss- und Spezialkreuzfahrtschiffen geplant - das entspricht einer Investitionssumme von 6,8 Milliarden US-Dollar. Und zwischen 2017 und 2026 erwartet die Branche die Indienststellung von 97 neuen Kreuzfahrtschiffen - das Gesamtinvestitionsvolumen liegt bei 53 Milliarden US-Dollar.

Von diesem Boom profitieren vor allem Werften in Europa. Den Kuchen teilen sich laut aktuellen Zahlen einer Studie der AG Schiffbau für die IG Metall zum Großteil die STX-Werft in Frankreich mit 26,1 Prozent, die Fincantieri-Werft in Italien mit 26,4 Prozent, die Meyer-Werft in Papenburg mit 24,0 Prozent und die ebenfalls zur Meyer-Gruppe gehörende Werft im finnischen Turku mit 13,5 Prozent. Der im vergangenen Jahr gegründete Werftenverbund MV-Werften des malayischen Genting-Konzerns kommt demzufolge auf einen Anteil von 7,5 Prozent.

Wenn die Kartellbehörden zustimmen, wird demnächst die französische STX-Werft von Fincantieri übernommen. „Im wesentlichen haben wir dann ein Duopol von Fincantieri/STX auf der einen, und der Meyer-Gruppe auf der anderen Seite“, sagt Heiko Messerschmidt, Sprecher der IG Metall Küste.

Mit Genting wechselt auch ein bisheriger Kunde von Meyer auf die Seite der Schiffswerften. Erst im vergangenen August hatten die Emsländer die „Genting Dream“ ausgeliefert - das erste von zwei Neubauten für die asiatische Kreuzfahrtline Dream Cruises.

Aber künftig wollen die Malaysier ihre Schiffe selber bauen. Genting hatte drei Werften in Wismar, Rostock und Stralsund im Frühjahr 2016 nach eigenen Angaben für rund 230 Millionen Euro übernommen. In Mecklenburg-Vorpommern will Genting für zunächst 3,5 Milliarden Euro Passagierschiffe bauen lassen, vom Flusskreuzfahrtschiff bis zum Ozenariesen für 5000 Passagiere und 2500 Crewmitgliedern. Mit dem Bau der ersten beiden Flusskreuzfahrtschiffe war im August 2016 in Wismar begonnen worden. Sie sollen 2017 ausgeliefert werden. Angekündigte Investitionen von mehr als 150 Millionen Euro in den nächsten Jahren wecken in Mecklenburg-Vorpommern Hoffnungen auf mehr und sichere Arbeitsplätze im Schiffsbau.

Die spektakulärsten Kreuzfahrten
Oviation of the Seas Quelle: Presse
Seabourn Encore Quelle: Presse
Yoga-TourAuch deutsche Kreuzfahrtunternehmen haben die Sport-Kreuzfahrten für sich entdeckt: Tui Cruises startet dieses Jahr mit der ersten Yoga-Fahrt. Fußball-, Tauch- oder Golfreisen gibt es schon lange. Der Hamburger Fußballclub St. Pauli nutzt Kreuzfahrtschiffe als Trainingscamp für Kinder. Quelle: Presse
Gay-Cruise Quelle: Presse
Cougar-Kreuzfahrten Quelle: Fotolia
Full Metal Cruise Quelle: obs
FKK-KreuzfahrtenLiebhaber der Freikörperkultur (FKK) können das Nacktsein auch auf bestimmten Kreuzfahrten ausleben. Und das in einem ganz besonderen Ambiente: Der Royal Clipper ist ein 135 Meter langes 5-Mast-Segelschiff, das Platz für 227 Passagiere bietet. Auf dem Vier-Sterne-Luxus-Kreuzfahrtschiff fallen alle Hüllen: diese FKK-Kreuzfahrt ist nur für Nudisten, Paare und Singles ab 18 Jahren ausgelegt. Entlang der Adria werden sechs Länder mit FKK-freundlichen Häfen angesteuert: Slowenien, Kroatien, Montenegro, Albanien, Griechenland und Italien. Neben den zahlreichen Landausflügen gibt es drei Swimmingpools und Liegestühle, ein Spa- und Fitness Center, eine Bibliothek und eine am Heck befestigte Wassersportplattform. Die Kabinen sind in acht verschiedenen Kategorien buchbar. Die nächste Abfahrt ist Ende Mai dieses Jahres. Quelle: Presse
Kreuzfahrt mit eigenem ButlerBesonders luxuriös sind die Kreuzfahrten der Seven Seas Explorer von Regent Seven Seas Cruises. In diesem Sommer legt das Schiff erstmals ab und bietet neben geräumigen Designer-Suiten inklusive eigenem Spa und zwei separaten Balkonen auf Anfrage (mit Aufpreis) auch einen persönlichen Butler zur Erfüllung von individuellen Wünschen. Das Kreuzfahrtschiff steuert neben Italien, Spanien und Portugal auch Israel und die Türkei an. Quelle: Presse
Star Wars Quelle: Presse

Auch die zur Meyer-Gruppe gehörende Neptun-Werft in Rostock profitiert von den großen Hochseekreuzfahrtschiffen. Die Werft, deren Schwerpunkt auf dem Bau von Flusskreuzfahrtschiffen liegt, liefert nach Unternehmensangaben auch Module für die Werften in Papenburg und Turku zu. Insgesamt arbeiten in der deutschen Schiffbauindustrie nach Gewerkschaftsangaben rund 90.000 Menschen - 15.600 direkt auf den Werften.

Das Beispiel Genting zeige: Wer schnell eigene Schiffe haben wolle, baue sie am besten selber, sagt Messerschmidt: „Das war wohl der Gedanke dahinter.“ Allerdings ist der Bau von Kreuzfahrtschiffen auch eine große Herausforderung, mit der sich selbst große, erfahrene Schiffshersteller schwertun können. Die Ablieferung der bei Mitsubishi gebauten „Aidaprima“ dauerte wegen Bauverzögerungen ein Jahr länger als ursprünglich geplant. Kreuzfahrtschiffe seien hochkomplexe Schiffe, sagt Ehlert-Larsen. Der Bau von Kreuzfahrtschiffen sei damit auch für Genting eine große Herausforderung.

Indes halten es Experten nur noch für eine Frage der Zeit, bis auch chinesische Werften im großen Stil in den Bau von Kreuzfahrtschiffen einsteigen. „Sie haben im letzten Fünf-Jahresplan angekündigt, es zu tun“, sagt Verbandssprecherin Ehlert-Larsen. Laut der Schiffsbaustudie für die IG Metall soll 2021 das erste Kreuzfahrtschiff in China abgeliefert werden, insgesamt sind fünf Schiffe in Planung. Trotz einer guten Ausgangslage wird der Wettbewerb für die Europäer in den nächsten Jahren also nicht einfacher.

Genau mit Blick auf diese neue Konkurrenz sei die neue Generation von Aida-Schiffen auch wichtig für die Meyer Werft, sagt Werft-Geschäftsführer Tim Meyer. Zusammen mit Aida baut die Werft das weltweit erste Kreuzfahrtschiff, dass komplett mit Flüssigerdgas LNG betrieben wird und als umweltfreundlicher gilt als Diesel oder Schweröl. Ein technischer Meilenstein, mit dem die Werft im Konkurrenzkampf punkten will. Wichtig seien auch langfristige strategische Partnerschaften mit Reedereien wie Aida, mit denen man gemeinsam technische Neuerungen entwickeln könne.

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