Wolfsburg/Berlin Ein halbes Jahr nach dem Bekanntwerden der Diesel-Manipulationen reißen die schlechten Nachrichten für Europas größten Autobauer Volkswagen nicht ab. In Deutschland gefährden mögliche höhere Kraftstoff-Verbrauchswerte den Rückrufplan für den Passat, europaweit fielen im Februar die Marktanteile - und auch der Großaktionär Katar soll den Druck auf den Aufsichtsrat erhöhen.
Einzig aus Bochum kam eine gute Neuigkeit: Im bundesweit ersten Prozess wegen des Abgas-Skandals wies das dortige Landgericht am Mittwoch die Klage eines VW-Kunden erwartungsgemäß zurück.
Nach dem erfolgreich angelaufenen Rückruf des Pick-up Amarok vor einigen Wochen ist der Rückrufplan für das erste Volumen-Modell Passat möglicherweise wegen höherer Spritverbräuche in Gefahr. „Es steht Spitz auf Knopf“, erfuhr die Deutsche Presse-Agentur am Mittwoch auf Nachfrage aus Konzernkreisen. Demnach verweigert das zuständige Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) noch das grüne Licht, weil nicht zweifelsfrei nachgewiesen sei, dass der Kraftstoff-Verbrauch nicht steige. Es liefen derzeit aber noch weitere Messungen.
„Die Freigaben erfolgen dann, wenn nachgewiesen wurde, dass die Fahrzeuge hinsichtlich aller Belange dem genehmigten Typ entsprechen“, sagte ein Sprecher des Bundesverkehrsministeriums in Berlin. Die Freigaben für alle weitere betroffene Modelle seien beim KBA in der Prüfung.
Selbst ein minimal höherer Verbrauchswert wäre nicht zulässig, weil bei den Nachrüstungen eine „Null-Toleranz-Linie“ gilt. Die Eigenschaften des Fahrzeugs sollen sich mit dem nötigen Update der Motorsoftware nicht ändern. Sollte der Passat nach der Umrüstung einen höheren Verbrauch haben, müsste Volkswagen die bisher geplante Nachrüstungs-Aktion bei dem Modell noch einmal überarbeiten.
Ein VW-Sprecher in Wolfsburg sagte, wann der Rückruf starten könne, sei derzeit offen. Zunächst hatte es geheißen, die Aktion könne in der achten Kalenderwoche beginnen - sie war dann zunächst ohne Nennung von Gründen auf Mitte März verschoben worden.
In den USA sind die Vorzeichen für einen Rückruf der etwa 580.000 vom Abgas-Skandal betroffenen Diesel noch schlechter. Die Verhandlungen mit den Regulierern schleppen sich dahin, seitdem die Manipulationen am 18. September 2015 öffentlich wurden. Die bisherigen Vorschläge zur Beseitigung der Betrugs-Software wiesen die Umweltbehörden EPA und Carb im Januar als unzureichend zurück.
Auch hier waren ungeklärte Auswirkungen auf Spritverbrauch, Motorleistung und Fahrsicherheit die Ursache. Der Zeitdruck ist aber hoch: Am 24. März läuft ein Ultimatum aus, dann fordert der US-Richter Charles Breyer Klarheit über eine Einigung mit der EPA.
Auch dem Aufsichtsrat droht Ärger
Dass VW alle Wagen in einen zulässigen Zustand versetzen kann, gilt in den USA, wo deutlich strengere Grenzwerte für den Ausstoß von Stickoxiden (NOx) gelten, inzwischen als so gut wie ausgeschlossen. „Unser Ziel war es, dass alle Fahrzeuge so schnell wie möglich repariert und in einen gesetzeskonformen Zustand gebracht werden. Leider dürfte das aber nicht möglich sein“, sagte Carb-Vertreter Todd Sax jüngst bei einer Senatsanhörung in Kalifornien.
Auch die Veröffentlichung der aktuellen europäischen Marktanteile durch den Branchenverband Acea in Brüssel zeigt Volkswagens Probleme. VW hat demnach infolge des Skandals gegenüber der Konkurrenz deutliche Verluste hinnehmen müssen. Im Februar fiel der Marktanteil in den EU-Ländern von 25,3 Prozent im Vorjahr auf 23,9 Prozent.
Die Marke VW-Pkw kam zwar auf ein Absatzplus von 4,4 Prozent. Insgesamt legte der EU-Automarkt angesichts niedriger Spritpreise und Finanzierungszinsen aber um 14,3 Prozent auf 1,05 Millionen Wagen zu. Dagegen schnitten etwa der Stuttgarter Autobauer Daimler mit einem Verkaufsplus von 21,5 Prozent sowie BMW mit 13,9 Prozent mehr Absatz überdurchschnittlich gut ab.
Abseits des Tagesgeschäfts droht auch dem mächtigen Aufsichtsrat von Volkswagen neuer Ärger. Großaktionär Katar verlangt laut einem Bericht der Online-Ausgabe des „Manager-Magazins“ mehr Mitsprache. Das Emirat will demnach einen Sitz im sechsköpfigen Präsidium des Kontrollgremiums. Ein Sprecher von Aufsichtsratschef Hans Dieter Pötsch wollte den Bericht nicht kommentieren. Nach dpa-Informationen sind Unstimmigkeiten mit dem Emirat in der Vergangenheit aber mehrfach Thema im Aufsichtsrat gewesen.
Katar ist wie das Land Niedersachsen einer der größten Anteilseigner von Volkswagen. Anders als das Bundesland ist das reiche Emirat aber bislang nur mit zwei Sitzen im Aufsichtsrat, nicht aber im Präsidium vertreten. Katar besitzt 17 Prozent der Stammaktien von VW.
Zumindest an einer der vielen Baustellen im Konzern gab es aber an diesem Tag Entwarnung: Enttäuschte VW-Kunden in Deutschland können ihre betroffenen Diesel-Autos laut einer Gerichtsentscheidung nicht zurückgeben. Das Landgericht Bochum wies im bundesweit ersten Prozess dieser Art die Klage eines VW-Fahrers zurück. Der Mangel sei nur gering und vergleichsweise günstig zu beheben, betonten die Richter.
