Stühlerücken bei BMW und VW: Modellwechsel in der deutschen Autoindustrie

Die Alphatiere der deutschen Autobranche leiten den Generationswechsel ein: BMW-Chef Reithofer tritt ab, VW-Konzernchef Winterkorn tritt kürzer. Wie das die Strategie der Konzerne verändern könnte.

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Düsseldorf Den Auftakt machte VW mit einer Mitteilung an die Aktionäre: Der Konzernvorstand, teilten die Wolfsburger am frühen Dienstagmorgen mit, werde ab dem 1. Oktober 2015 um einen Posten erweitert. Der bisherige BMW-Entwicklungschef Herbert Diess solle dann als verantwortlicher Vorstand die Geschicke der Kernmarke leiten. Eine Aufgabe, die bisher Konzernchef Martin Winterkorn innehatte. Der VW-Chef konzentriert sich damit allein auf die Gesamtleitung des Konzerns.

Diess wird damit zu einem heißen Kandidaten für die Nachfolge von Winterkorn – wohl auch weil ihm der Weg an die Spitze von BMW verbaut war. Denn nur wenige Stunden nach Verkündigung seines Wechsels teilte der Münchener Premiumautobauer einen Wechsel in seiner Führung mit. Neuer Vorstandsvorsitzender wird im März 2015 der heutige Produktionsvorstand Harald Krüger. Der bisherige BMW-Chef Norbert Reithofer wird zur nächsten Hauptversammlung abtreten, obwohl sein Vertrag eigentlich noch bis zum Jahr 2016 laufen sollte. Stattdessen wird er ab März Joachim Milberg als Aufsichtsratschef ablösen.

VW bleibt trotz Dieselgate vor Toyota

Toyota – 1. Halbjahr 2016

Der japanische Branchenprimus, zu dem auch der Kleinwagenbauer Daihatsu Motor und der Nutzwagenhersteller Hino Motors gehören, verkaufte zwischen Januar und Juni global 4,99 Millionen Autos. Das ist ein Rückgang zum Vorjahreszeitraum von 0,6 Prozent. Die ganze Halbjahres-Bilanz auch mit Umsatz- und Gewinnkennzahlen legt der japanische Konkurrent am 4. August vor.

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Volkswagen (Konzern) – 1. Halbjahr 2016

Krise? Welche Krise? Die Abgas-Affäre scheint die Auslieferungen bei Volkswagen nicht zu bremsen. Pünktlich zum Halbjahr setzt sogar die schwächelnde Kernmarke zur Wende an. Mit 2,925 Millionen verkauften Volkswagen blieb die Marke zwar knapp unter dem Vorjahresergebnis, die Tendenz im Juni zeigte aber um fast fünf Prozent nach oben.

Mit dem starken Juni stehen nach sechs Monaten die Zeichen bei den Verkäufen klarer als zuvor auf Zuwachs: 5,12 Millionen Fahrzeuge – vom VW-Up bis zum schweren Scania-Lkw – sind 1,5 Prozent Verbesserung im Vergleich zum ersten Halbjahr 2015. Trotz Diesel-Krise steuert der Konzern damit 2016 bisher auf ein Auslieferungsplus zu. Nach fünf Monaten Ende Mai hatte der Zuwachs lediglich bei 0,8 Prozent gelegen. Zumindest als Momentaufnahme scheint der Autobauer damit zehn Monate nach dem Ausbruch der Diesel-Krise eine Durststrecke zu verlassen.

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BMW – 1. Halbjahr 2016

Zwischen Januar und Juni diesen Jahres wurden weltweit 986.557 BMW verkauft. Damit konnten die Münchner im Vergleich zum Vorjahr um 5,8 Prozent zulegen. Allein im Juni stieg der Absatz um 9,7 Prozent auf 189.097 – mit den Marken Mini und Rolls-Royce kommt der Konzern sogar auf 227.849 Autos (+9,1 Prozent). Für das Plus sorgte demnach vor allem die hohe Nachfrage in Europa und Asien. In den USA dagegen schrumpfte der Absatz. Mit den knapp 190.000 Fahrzeugen im Juli lag BMW vor den beiden Dauer-Konkurrenten Audi (169.000 Autos) und Mercedes (188.444 Fahrzeuge). Doch wie sieht es im gesamten ersten Halbjahr aus?

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Audi – 1. Halbjahr 2016

Zumindest Audi konnte BMW hinter sich lassen. Die Ingolstädter konnten zwar zulegen, mit 5,6 Prozent fiel das Wachstum aber geringer aus als bei der Konkurrenz aus München – genauso die absolute Zahl an Auslieferungen von 953.200 Fahrzeugen. Dennoch ist die Bilanz für Audi positiv. Man habe den Absatz in allen Weltregionen steigern können, sagte Vertriebsvorstadn Dietmar Voggenreiter. Spaß-Modelle wie das TT Cabrio im Bild tragen traditionell wenig zum Volumen bei. Zu den größten Treibern gehörten die Baureihen A4 mit einem Plus von 12,3 Prozent und das Oberklasse-SUV Q7, das es nach dem Modellwechsel im Vorjahr auf ein Plus von satten 73,6 Prozent bringt. Auch für das zweite Halbjahr ist Voggenreiter optimistisch: Dann stehen die Premieren des überarbeiteten A3 und der komplett neuen Baureihen A5 und Q2 an.

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Daimler – 1. Halbjahr 2016

BMW und Audi waren gut, Mercedes war besser. So lässt sich das erste Halbjahr zusammenfassen – sowohl beim Wachstum als auch beim Absatz konnte die Marke mit dem Stern die Konkurrenten abhängen. In den ersten sechs Monaten gingen 1.006.619 Mercedes-Benz an die Kunden – das entspricht eine Zuwachs von 12,1 Prozent. Ganz nebenbei der 40. Rekordmonat in Folge für die Marke. Dabei profitiert Mercedes vor allem von den SUV-Modellen, die inzwischen ein Drittel des weltweiten Absatzes ausmachen. „Das zeigt, dass sich unsere Produktoffensive auszahlt und unser rundum erneuertes SUV-Portfolio hervorragend bei den Kunden ankommt“, sagt Vorstandsmitglied Ola Källenius. Zusammen mit den 73.510 verkauften Smart kommt die Pkw-Sparte des Daimler-Konzerns so auf 1,08 Millionen Fahrzeuge.

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Porsche – 1. Halbjahr 2016

Drei Prozent Wachstum auf 117.963 Fahrzeuge. Das sind die Eckdaten des ersten Halbjahres bei Porsche. Der Sportwagenbauer zeigt sich damit zufrieden und spricht von einer „Stabilisierung auf hohem Niveau“. Viele Modelle wie die Baureihen Cayman, Boxster, Macan und der 911er konnten zwar zweistellig wachsen, bei der Limousine Panamera hielten sich die Kunden wegen des anstehenden Modellwechsels aber spürbar zurück. „Die durchweg positive Resonanz auf die Weltpremiere des neuen Panamera Ende Juni stimmt uns sehr optimistisch. Wir erwarten uns davon einen deutlichen Schub“, sagt Marketing- und Vertriebsvorstand Detlev von Platen. Der neue Panamera kann seit dem 28. Juni bestellt werden und steht in Europa ab November beim Händler. In den USA und im chinesischen Markt ist das Auto ab Januar 2017 verfügbar.

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Toyota – Gesamtjahr 2015

Der japanische Autokonzern Toyota hat seine Stellung als weltgrößter Fahrzeughersteller im vierten Jahr nacheinander behauptet und den durch den Abgasskandal gebeutelten Konkurrenten VW auf Distanz gehalten. 2015 verkaufte das Unternehmen 10,15 Millionen Autos, wie Toyota am Mittwoch mitteilte. VW kam im vergangenen Jahr auf 9,93 Millionen verkaufte Autos, General Motors auf 9,8 Millionen. 2016 rechnet Toyota mit einem Absatz von 10,11 Autos. Im vergangenen Jahr lag die Prognose bei 10,1 Millionen Fahrzeugen für 2015 und wurde durch die Realität übertroffen. VW hatte Toyota bei den Verkaufszahlen im ersten Halbjahr 2015 überholt, war dann aber infolge des Abgasskandals wieder zurückgefallen.

Die Autoverkäufe auf den großen Märkten in den USA und Japan haben sich verlangsamt. Darüber hinaus hat sich auch das in den vergangenen Jahren stetige Wachstum auf aufstrebenden Märkten abgeschwächt. Das schlägt sich auch in den Toyota-Zahlen nieder: 2014 hatten die Japaner noch 10,23 Millionen Autos verkauft.

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Der Generationswechsel wurde offenbar von langen Hand vorbereitet. Doch sorgt dieser Wechsel für ein kleines Beben in der Autobranche. Denn mit den Wechseln ändern sich auch die strategischen Vorzeichen.

„Herr Diess ist der Wunschkandidat von Herrn Dr. Winterkorn. Beide haben dieselben Vorstellungen von Markenführung und Produktentwicklung“, erklärte ein VW-Sprecher. Mit Winterkorn verbindet ihn seine Vergangenheit bei Bosch. Diess gilt zudem als disziplinierter Kostensenker. Als Einkaufsvorstand hatte der 56-Jährige schon bei den Münchenern fünf Jahre lang kräftig Kosten gesenkt und bei den Zulieferern die Daumenschrauben angezogen. Er gilt als Vordenker der Strategie „Number One“, dank der BMW heute Traumrenditen einfährt und den Titel als führender Premiumhersteller verteidigt.

Harald Krüger Vorzeitiger Chefwechsel bei BMW

BMW-Chef Norbert Reithofer gibt seinen Posten bei dem Autobauer vorzeitig ab. Bei der Hauptversammlung soll der bisherige Produktionsvorstand Harald Krüger zum neuen Vorstandschef bestellt werden.

Wiederholt Diess diese Erfolge bei VW, gilt er als ein sehr wahrscheinlicher Kandidat für die Nachfolge von Winterkorn. Doch das dürfte nicht einfach werden: Die Kernmarke von VW, jahrelang Garant der Stärke im Zwölfmarkenreich der Wolfsburger, schwächelte zuletzt merklich. Allein im November verbuchte VW ein Minus bei den Auslieferungen von vier Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Europa, Russland, USA – in fast allen Regionen verlor die Marke bei den Verkäufen. Und selbst der einstige Wachstumsmotor China läuft längst nicht mehr so rund wie in der Vergangenheit.

Zudem erweist sich die Einführung des Modularen Querbaukasten als „echter Kraftakt“ (Winterkorn), bei den Komponenten und beim Material sieht er noch Einsparpotenziale. Denn bei der Rendite fahren die Konkurrenten um die Weltspitze, Toyota und General Motors, derzeit vorneweg. Der Generationswechsel soll damit auch die Erneuerung der Kernmarke beschleunigen.