Was man über Giga-Liner wissen muss

Wie lang sind die Lang-Lkw?

Lang-Lkw sind maximal 25,25 Metern lang. Zum Vergleich: „Normale“ Lkw dürfen maximal 16,50 Meter (Sattelkraftfahrzeuge), beziehungsweise 18,75 Meter (Lkw mit einem Anhänger) lang sein.

Nach einem mehrjährigen Feldversuch ist der Weg für die Lang-Lkw nun offenbar frei: Das Verkehrsministerium hat die Verordnung für einen Regelbetrieb der Lang-Lkw fertiggestellt, wie Minister Alexander Dobrindt bei der Tagung des Güterkraftverkehr- und Logistikverbandes BGL sagte. 

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Sind Lang-Lkw schwerer als herkömmliche Lastwagen?

Nein. Für die Giga-Liner gelten die gleichen höchstzulässigen Gesamtgewichte wie für herkömmliche Lkw: Im reinen Straßentransport sind das 40 Tonnen, im kombinierten Verkehr 44 Tonnen.

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Welche Güter sollen mit den Lang-Lkw transportiert werden?

Lang-Lkw eignen sich vor allem für den Transport von leichten und voluminösen Gütern. Laut Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) sind das zum Beispiel Dämmstoffe für die Wärmedämmung an Häusern, Schaumstoffe für Möbel, Autos oder Paneele für Solaranlagen.

Bei rund 80 Prozent der Transporte sei heute nicht das Gewicht, sondern das Ladevolumen der begrenzende Faktor, heißt es beim Verband der Automobilindustrie (VDA).

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Ein gängiges Argument der Kritiker von Lang-Lkw: Sie machten Straßen und Brücken kaputt

Nach Angaben des Verbands der Automobilindustrie belastet der Giga-Liner die Infrastruktur nicht stärker sondern sogar weniger als herkömmliche Lkw. Der Grund: Sein Gesamtgewicht wird auf mehr Achsen verteilt. Während bei herkömmlichen Kombinationen das Gewicht von maximal fünf Achsen getragen wird, sind es bei einem Lang-Lkw in der Regel sechs bis acht Achsen. Dies sorgt für eine bessere Verteilung des Gewichts.

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Werden Lang-Lkw zum Verkehrshindernis – zum Beispiel, weil man sie nicht überholen kann oder sie Innenstädte verstopfen?

Die Stärke von Lang-Lkw liegt im Direktverkehr zwischen logistischen Knoten, wie etwa Güterverkehrszentren, großen Werksstandorten oder Häfen – die Belieferung beispielsweise von innerstädtischen Supermärkten ist nicht vorgestehen. Deshalb sind die Trucks bisher fast ausschließlich auf der Autobahn unterwegs.

Nach den Untersuchungen der BASt liefen die im Feldversuch beobachteten Überholvorgänge unter Sicherheitsaspekten ebenso unkritisch ab wie Überholvorgänge bei herkömmlichen Fahrzeugen. Die Lang-Lkw selbst dürfen auf Autobahnen gar nicht überholen und ansonsten nur Fahrzeuge überholen, die nicht schneller als 25 km/h fahren können oder dürfen.

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Welche Vorteile soll der Giga-Liner bringen?

Befürworter erhoffen sich eine Effizienzsteigerung durch die langen Lkw, denn mit ihnen kann die gleiche Gütermenge mit weniger Fahrten und weniger Emissionen transportiert werden. Statt drei herkömmlichen Lkw kann man zwei Lang-Lkw einsetzen...

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Welche Vorteile soll der Giga-Liner bringen?

Die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), die den Feldversuch wissenschaftlich begleitet, hat 2014 in ihrem Zwischenbericht belegt: Im Durchschnitt ersetzt eine Lang-Lkw-Fahrt 1,56 Fahrten mit konventionellen Lkw. Das reduziert Kosten und Kraftstoffverbrauch: Laut Zwischenbericht der BASt kann die Ersparnis, und damit auch die Reduzierung des CO2-Ausstoßes, bis zu 25 Prozent pro Tonne Transportgut betragen.

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Führt der Lang-Lkw zur Verlagerung von Transporten von der Schiene auf die Straße?

Dies ist ein befürchtetes Szenario der Kritiker. Verbände wie der BGL oder VDA sagen nein. Auch der Zwischenbericht der Bundesanstalt für Straßenwesen von 2014 sieht keine Anhaltpunkte dafür.

Im BASt-Bericht heißt es dazu: Insbesondere die beobachtete Struktur der leichtgewichtigen und voluminösen Güter sowie die zugrunde liegenden Anforderungen hinsichtlich Flexibilität und Geschwindigkeit entsprächen nicht dem typischen Leistungsprofil von Schienentransporten.

Die Vorteile und Stärken des Schienen- und Binnenschiffsgüterverkehrs liegen demnach bei der Belieferung mit Massengütern über längere Strecken.

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Haben die längeren Lkw auch längere Bremswege?

Nein. Denn: Lang-Lkw haben das gleiche Maximalgewicht wie herkömmliche Lkw, aber mehr Achsen. Statt in der Regel fünf Achsen bei herkömmlichen Lkw bremsen also bei Lang-Lkw in der Regel acht Achsen das gleiche Gewicht, erklärt der BGL.

Auch Wissenschaftler der BASt bestätigen, dass die größere Anzahl der gebremsten Achsen maßgeblich für den sogar kürzeren Bremsweg des Lang-Lkw ist: Die Behörde hat im Rahmen der wissenschaftlichen Begleitung die Bremswege zweier vollbeladener 40-Tonner getestet, darunter ein Lang-Lkw und ein herkömmlicher Lkw.

Der Bremsweg des Lang-Lkw aus 80 km/h betrug bis zum Stillstand 36 Meter, der des Standardsattelkraftfahrzeugs 44 Meter.

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Und was sagen die Gegner?

Die „Allianz pro Schiene“ sprach laut „Spiegel online“ von einer Katastrophe für den gerade beschlossenen „Klimaschutzplan 2050“ der Regierung. Der Lkw-Transport werde mit staatlicher Unterstützung billig gemacht und die umweltfreundlichen Güterbahnen würden im Wettbewerb ausgebremst.

Als 14. von 16 Bundesländern hatte Mitte November 2016 Rheinland-Pfalz seine Teilnahme erklärt. Damit sind die langen Laster nur noch in Berlin und im Saarland von den Straßen verbannt. Seit 2012 waren Gigaliner in einem Feldversuch getestet worden. Die Tests, die zum Jahresende auslaufen und ein umfangreiches Gutachten hätten die Bedenken der Gegner entkräftet, sagte Dobrindt.

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Welche Ausbildung haben die Fahrer?

Die Fahrer müssen mindestens fünf Jahre ununterbrochen im Besitz der Fahrerlaubnis CE (Lkw mit Anhänger) sein. Zudem benötigen sie fünf Jahre Berufserfahrung im gewerblichen Straßengüter- oder Werkverkehr. Bisher mussten die Fahrer zudem an einem speziellen Einweisungslehrgang für Lang-Lkw teilnehmen.

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Wie soll ein Lang-Lkw durch enge Straßen oder Kreisverkehre kommen?

Nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums haben frühere Versuche gezeigt, dass der flächendeckende Einsatz von Lang-Lkw nicht möglich ist. Für den Feldversuch wurden demnach ausschließlich Strecken freigegeben, die für Lang-Lkw geprüft wurden.

Laut BGL ändert sich am so genannten Positivnetz mit momentan knapp 11.600 km Länge nichts. Lang-Lkw dürfen auch ab dem 1. Januar 2017 nur innerhalb dieser für sie freigegebenen Strecken unterwegs sein.

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