Airbus-Pannen: Die größten Problemflieger des Luftfahrtriesen

A320neo

Nach den Verzögerungen bei den Langstreckenfliegern A350 und A380 wollte Airbus kein Risiko eingehen und erneuerte am Erfolgsmodell A320 nur die Motoren. Weil die auch fünf Monate nach der ersten Auslieferung Probleme machen, stapeln sich nun die Jets auf den Werksflughäfen in Toulouse und Hamburg.

Bild: dpa

A380

Mit dem Superjumbo verdiente Airbus erst knapp neun Jahre nach dem Erstflug 2005 Geld. Doch angesichts der nach wie vor mageren Bestell-Liste wird die Maschine ihre gut 20 Milliarden Euro Entwicklungskosten wohl nie wieder verdienen können.

Bild: dpa

A350

Das neue Leichtbauflugzeug für die Langstrecke hat die größte Verspätung aller Airbus-Zivilflugzeuge. Es kam Ende 2014 nicht nur ein Jahre später als geplant. Zuvor war Airbus bei den Airlines mit einem ersten Entwurf unterwegs, der bereits 2011 fliegen sollte.

Bild: REUTERS

A340

Das erste Airbus-Langstreckenmodell war trotz Anlaufproblemen etwa bei an den Toiletten eher ein Pech- als ein Pannenvogel. Kurz nachdem die Maschine im Dienst war, brachte Boeing das Konkurrenzmodell 777. Die flog als Zweimotorer deutlich günstiger als der Viermotorer A340.

Bild: AP

A400M

Kein Modell hat Airbus bislang mehr negative Überraschungen bereitet als der Militärtransporter. Die größten Sorgen macht dabei das einzige Teil, auf das Airbus keinen Einfluss hatte: der Motor. Zuerst vibrierte er zu stark, dann hakte die Steuerungssofortware und nun lösen sich im Getriebe Späne.

Bild: dpa

Eurofighter

Warum der Kampfjet der (negative) Maßstab in Sachen Verspätung ist, zeigt sein erster Arbeitstitel: Jäger 90. Tatsächlich trat die Maschine erst 2004 ihren Dienst an, vor allem weil sich die Bestell-Länder nach Ende des kalten Krieges lange nicht einig waren, was der fliegende Tausendsassa alles können sollte.

Bild: REUTERS

Tiger

So gut der Kampfhubschrauber 1995 im James-Bond-Film Goldeneye performte, in der Praxis dauerte es länger: Vor allem die deutsche Seite klagte über zu empfindlichen Kabel. Später waren die Tanks nicht immer ganz dicht, und dann hatte Deutschland vergessen Sandfilter für Wüstenseinsätze zu bestellen. 

NH-90

Zu klein, nicht robust genug, empfindliche Elektronik: Die Bundeswehr-Mängelliste legt den Eindruck nahe, vor dem (ausgeschrieben) Nato-Helikopter 90 habe Airbus nie einen Militärhubschrauber gebaut. Doch tatsächlich bemühten sich die deutschen Behörden weniger als andere Armeen darum, Kinderkrankheiten abzustellen.

Bild: dpa